1893 년에 그것을 발명 한 Rudolf Diesel의 이름을 따서 명명 된 디젤 엔진은 종종 더럽고 연기가 자욱한 배기 가스와 관련이 있습니다. 디젤이 강화 된 트럭과 기차를 앓고있는 종종 Billow의 검은 연기에 의해 연료가 공급되지 않은 작은 부분에서는 끊임없이 성가신 인상을받습니다. 더 높은 효율성과 탄소 배출량이 낮은 명성에도 불구하고 디젤 승용차는 유럽에서와 마찬가지로 미국에서는 실제로 붙잡지 못했습니다. 확실히, 디젤과 터보 디젤은 여전히 새로운 SUV 소유자의 토크 식욕을 만족시킬 수 있지만, 2025 년에는 디젤 전원 옵션이 점점 줄어들고 있습니다.
얼마 전까지 만해도 디젤 자동차는 환경 친화적 인 솔루션으로 홍보되었습니다. 그러나 2015 년 웨스트 버지니아 대학교 연구 이후 미국 디젤 승용차의 상승에 대한 약속은 타격을 입었습니다. VW 경영진은 미국의 50 만 대에 비밀리에 1,100 만 대의 소프트웨어가 장착 된 소프트웨어를 통해 배출량을 징수하고 있음을 인정했습니다. 디젤의 녹색 자격 증명에 대한 확신은 특히 미국에서 큰 타격을 받았습니다.
엔진 오염에 대한 우려는 엔진 자체만큼 오래되었습니다. 과학이 테이블에 더 끔찍한 증거를 가져 오면서 가스 및 디젤 엔진 설계의 개선으로 인해 도전 과제에 충족됩니다. 물론 더 깨끗한 주장은 여전히 분노하지만 오늘날 자동차 제조업체가 운영하는 고도로 규제 된 환경에 비추어 볼 때 그러한 논쟁은 얼마나 의미가 있습니까?
청정 공기 법과 오염과의 싸움
답은 목표 게시물을 어디에 두는 지, 점수를 유지하는 방법에 따라 다릅니다. 우리가 좋아요를 비교하면, 디젤 엔진에서 갤런의 연료를 태우면 가솔린 구동 자동차의 연료 갤런보다 이산화탄소와 온실 가스가 약 10% 적습니다. 그러나 그 점수는 최종 결과가 아닙니다. 디젤 엔진은 휘발유 엔진보다 공기를 더 많이 끌어 올리며, 압축으로 인해 연료를 발화하여 열이 생성됩니다. 공기는 78% 질소이기 때문에 결과적으로 질소 산화물 (NOX)이 형성되며 이러한 배출량은 오염 물질입니다.
1970 년에 Clean Air Act는 도시를 담그는 스모그를 줄이기위한 목표를 세웠으며, 나중에 NOX, 산성 비, 오존층의 구멍 및 온실 가스의 지구 온난화와 같은 새로 인식 된 문제를 목표로하는 나중에 개정되었습니다. 디젤 미립자 물질은 또한 세계 보건기구 (WHO)가 2012 년에 인간에게 발암 성을 선언 한 후 현미경으로 나왔습니다.
촉매 변환기와 디젤 미립자 필터 (DPF)의 발명은 2009 년부터 대부분의 디젤 차량에 대한 DPFS의 필수로 배출 감소 목표에서 EPA를 크게 도와 주었다. 가스 엔진의 촉매 변환기는 1976 년 이래로 인간과 촉매 변환기에 손상을 입었다. 정제기는 2004 년 가스보다 97% 적은 황으로 가스를 공급하라는 2017 EPA 수요가 이루어졌으며, 이는 또한 모든 차량의 구식 및 신규 차량의 오염 배출량을 낮추는 데 도움이되었습니다.
새로운 하이테크 엔진을 사용하면 차이가 작습니다
우리의 요구에 가장 적합한 차량을 선택할 때 소비자는 더 효율적이지만 디젤 차량은 일반적으로 휘발유 엔진에 비해 더 오염이 더 많다는 것을 알아야합니다. 나이가 중요합니다 : 연료 유형의 오래된 차량은 유지 보수 문제로 인해 최악의 범인입니다. 최신 오염 저감 기술이 없기 때문입니다.
3 방향 촉매 변환기의 귀금속 코팅은 가스 엔진이 디젤보다 30% 적은 질소 산화물 (NOX)을 방출하여 독성 배기 가공물을 물, 질소 및 이산화탄소와 같은보다 안전한 부산물로 분해하는 데 도움이 될 수 있습니다. 한편, 디젤 엔진에서 DPF는 배기 온도가 증가한 재로 태우기 전에 배기 시스템에 그을음을 포획하여 작동합니다. 그러나 이러한 필터는 유지 보수가 필요하며, NOX 가스를 질소 및 물로 전환하려면 AdBlue와 같은 요소 기반 혼합물을 추가해야합니다.
그러나 Scientific Reports Journal에 발표 된 국제 팀의 2017 년 연구에 따르면 현대적인 DPF 적합 디젤 자동차는 휘발유 자동차보다 탄소 질환이 적습니다. 이번 조사 결과에 대해 언급 한 Leeds University of Transport Studies (Karl Ropkins 박사)의 수석 리서치 연구원은 연료 유형에 관계없이 엔진 및 저감 기술의 올바른 조합이 배출량을 크게 줄일 수 있다고 말했다. Ropkins 박사는“좋은 디젤 차량은 깨끗한 차량 일 수 있으며 가솔린 차량은 더러운 차량이 될 수 있습니다.
