1972 년 쾰른 모터쇼에서 처음 공개되었을 때, 가와사키 Z1 900은 오토바이 세계가 타의 추종을 불허하는 가속도, 속도 및 외관을 정교하게 전달함에 따라 불을 붙였습니다. Z1은 미국, 유럽 및 호주에서 빠르게 베스트셀러가되었으며 많은 교통 경찰이 선택한 추격 차량으로 채택했습니다. 4 년 전, Honda CB750은 대용량, 4 기통 일본 오토바이의 벤치 마크를 설정했지만 903CC Z1과 함께 Kawasaki는 완전히 새로운 클래스 인 The Superbike를 유도했습니다.
최고 속도가 130mph 이상인 Z1은 당시 가장 빠른 생산 오토바이였습니다. Z1은 오토바이 기자들에게 칭찬을 받고 1973 년 Daytona에서 24 시간 동안 평균 109mph를 기록한 후 세계 속도와 지구력 기록을 포함하여 45 개의 레코드를 스매시했습니다. 1970 년대에서 가장 빠른 오토바이 중 하나는 Suzuki가 1970 년대에서 가장 빠른 오토바이 중 하나 인 Suzuki가 4 개의 Vval gsx gsx에서 크라운을 잡을 때까지 일본의 라이벌을 앞두고 거리를 유지했습니다.
일본 오토바이 제조업체에 대한 Z1의 영향은 최고점 지위가 상실 된 후 오래 지속되었습니다. 롤러 베어링 크랭크는 대형 차량 실린더에 기반암 안정성을 제공하여 빠른 변동, 트윈 캠 전원을 생산하는 롤러 베어링 크랭크와 함께 앞으로 몇 년 동안 드래그 바이크를위한 플랫폼이되었습니다. 실제로, 가와사키는 점화 지점 커버를 가로 질러 약어 “DOHC”를 엠블 링 할 가치가있는 더블 오버 헤드 캠 샤프트 디자인을 간주했습니다. 엔진 아키텍처는 1981 년에 가와사키 GPZ1100과 함께 다시 나타 났으며 1990 년대에 Zephyr 및 Z750을 포함한 자전거를 계속 유도했습니다.
Z1은 보편적 인 일본 오토바이를 안내했습니다
Kawasaki Z1은 독특한 4 개의 4 개의 크롬 파이프, 번트-오렌지와 콜라 두코 및 위협적인 속도로 일본의 슈퍼 바이크의 할아버지로서 대중의 의식에 들어갔다. 오토바이 애호가들은 이미 트윈 캠, 디스크 브레이크 및 횡 방향으로 4 개를 장착 한 것을 보았지만 가와사키는 Z1을 팩과 차별화시키는 이러한 기술을 완벽하게 통합하는 방식이었습니다. Z1이 더 오래되고 덜 강력한 Honda CB750과 공유 한 Z1은 대중적으로 인기를 얻었으며 ‘UJM (Universal Japanese Motorcycle) (UJM)으로 알려진 것을 시작했습니다.
1976 년 Cycle World Magazine에 의해 만들어진이 용어는 일본의 Big Four에서 비슷한 스타일의 오토바이를 쏟아 부었습니다. UJM은 일반적으로 Honda, Suzuki, Yamaha 또는 Kawasaki의 저렴하고 실용적인 자전거로, 신뢰할 수있는 인라인 엔진, 직립형 승차 위치 및 최소한의 차체가 있습니다. 그것의 “보편성”은 편재뿐만 아니라 호소를 말합니다. 보다 첨단 액체 냉각 엔진을 포함한 많은 현대 일본 오토바이도 UJM 우산 아래에 있습니다. Honda의 CB1000R 및 Yamaha의 XSR900과 같은 일부는 Kawasaki가 만든 최고의 자전거 중 하나 인 Z900RS와 마찬가지로 조형 시대에 경의를 표합니다.
교차 수분은 일본 오토바이 설계의 모든 곳에서 분명하며 Z1은 다르지 않습니다. 그것은 Honda가 CB750의 공개의 직접적인 결과로 이루어졌습니다. 자체 750에서 작업 한 가와사키는 엔진 크기, 속도 및 정교함으로 혼다 위의 자전거를 건설하기로 결심했습니다.
일본 슈퍼 바이크의 심장
코드 명 ‘뉴욕 스테이크’인 Z1 프로젝트를 통해 카와사키의 꿈은 결실을 맺었습니다. 가와사키가 주로 과부 메이커라고도하는 위험한 빠른 H2 Mach IV와 같은 시끄럽고 연기가 자욱한 2 스트로크를 만들었을 때 대담한 움직임이었습니다. 그러나 1963 년에 가와사키는 현명하게 메 구로 (Meguro)라는 회사를 구입했으며, 4 스트로크 지식의 풍부로 인해 공랭식 인라인 4 엔진이 Honda의 최고를 이겼습니다.
Z1의 2 개의 체인 중심 캠 샤프트는 Honda의 단일 캠을 High Revs에서 앞질렀으며, 실린더 당 2 개의 밸브를 안정적으로 개방하고 닫아 8500 rpm에서 82 마력을 생산하여 130mph 마크에 750 파운드 짐승을 밀어 넣었습니다. 1973 년에 출시 된 Z1은 4 년간의 오토바이 뉴스 머신을 포함하여 상을 수상했습니다. 카와사키와 혼다가 개척 한 인라인 네 가지 형식은 청구서를 지불하는 기술이 있다는 것을 몇 번이고 증명했습니다. V-Twin 또는 Boxer 엔진과 달리 실린더 헤드가 하나만 필요하므로 생산 비용이 크게 줄어드는 반면, 고정력이 높은 전력은 MotoGP 및 Superbike 엔진의 경우가됩니다.
Kawasaki는 라틴 알파벳의 마지막 문자 인 “Z”접두사를 선택하여 성취의 정점을 나타 냈으며, 각 자전거는 Z 식별자가 궁극적 인 라이딩 경험을 제공하는 것을 목표로했습니다. 논쟁의 여지없이, 가와사키는 오늘날까지 빅 네 개의 자전거의 발전에 영향을 미치는 오토바이 역사의 헤비급 인 Z1과 함께 올바르게 얻었습니다.
