가장 강력한 포드 상자 엔진의 7 개, 마력에 의해 순위가 매겨졌습니다.

포드는 강력한 엔진을 생산하는 데 익숙하지 않습니다. Muscle Car의 전성기부터 경마장, 특수 차량 팀, 오늘의 Ford Performance Division에 이르기 까지이 회사는 유산의 일부를 개척하여 가장 빠른 경주 용 자동차와 가장 힘든 트럭에 전원을 공급하는 헐킹 엔진을 만들었습니다. 성능 차량의 경우 포드는 엔진을 상자에 익숙하지 않습니다. 이들은 구매할 때 완전히 조립되고 원하는 차의 후드 아래로 떨어질 준비가 된 엔진입니다. Ford Performance는 수십 개의 엔진을 생산하며, 대다수는 V8이므로 현재 트럭이나 핫로드 또는 맞춤형 빌드를 위해 구입할 수 있습니다.

포드는 많은 사람들을 생산하기 때문에, 당신은 단지 놋쇠 압정에 도달하고 그 중 어느 것이 가장 강력한 지 정확히 알고 싶을 수도 있습니다. 두 엔진의 변위 볼륨이 동일한 경우가 있지만 실제 전력은 서로 약간 다릅니다. 이 작품을 사용하면 Ford Performance에서 얻을 수있는 가장 강력한 상자 엔진 7 개를 달리게됩니다. 이러한 등급은 마력으로 엄격하게 내려집니다. 그렇습니다. 많은 것들이 엔진 마력을 넘어 차량의 전력과 속도에 영향을 미치지 만, 기준선으로서 마력 등급은 당신이 당신의 바퀴 뒤에서 얻을 때 느낄 수있는 일에 대한 야구장 추정치를 얻는 좋은 방법입니다. 자동차. 이 모든 엔진은 공공 도로를위한 것이 아니라 경쟁 사용을위한 것이라는 점에 유의해야합니다.

포드의 하나의 상자 엔진이있어 순수한 힘과 관련하여 나머지 손 위에 손과 어깨가 있습니다. 이것은 2024 년 모델 연도에 도입 된 엔진이기 때문에 의미가 있습니다. 그것은 5.2L 랩터 R 과급 된 V8 크레이트 엔진입니다. 이것은 2024 F-150 랩터 R의 후드 아래에 도달하도록 특별히 설계되었으며, 그 결과는 그 종류의 어떤 것과 거의 비슷한 전원 기계입니다.

5.2L V8 의이 최신 버전은 760 마력과 625 파운드 피트의 토크입니다. 실제로 F-150 랩터 R은 최대 720 마력과 640 파운드의 토크를 얻을 수 있지만, 엔진 자체를 차량 본체의 경계에서 벗어나면서 760 마력은 포드가있는 곳입니다. 그것이 맨 위에 있다고보고합니다. 이 숫자는이 목록에서 2 위를 차지할 포드 크레이트 엔진보다 100 마력 이상을 배치합니다.

엔진은 9.5 : 1 압축 비율과 함께 Eaton TVS R2650 과급기의 많은 도움으로 이러한 종류의 전력을 달성 할 수 있습니다. 이 2024 판에는 교류 발전기, 에어컨 압축기, 워터 펌프, 과급기 벨트 등을 포함한 모든 새로운 원래 장비 (OE) 구성 요소가 있습니다. Ford Performance는 회사에서 가장 인기있는 차량의 성능 버전을위한 최신 V8 몬스터로 완전히 실외를 원했고이 5.2L 크레이트 엔진으로 확실히 성공했습니다.

2024 년에는 Ford Performance에서 가장 높은 마력 상자 엔진을 가져 왔지만 2016 년으로 돌아가서 두 번째로 높은 등급 상자 엔진을 얻으려면 랩터 R Behemoth에서 중요한 단계입니다. 즉, 여전히 인정해야 할 강국입니다. 이것은 Ford의 385 Big Block Engines 제품군에서 태어난 엔진이며 해당 라인을 다음 단계로 가져갑니다. 이것은 572 Big Block Street V8 Crate 엔진입니다.

놀랍게도이 V8에는 과급기 나 터보 차저가 제공되지 않으므로이 엔진으로 얻는 마력은 제작 된 엔진에서 직접 있습니다. 당신이 그것을 고려할 때, 그것이 생성 할 수있는 숫자는 655 마력과 710 파운드-피트의 토크를 가지고 있기 때문에 매우 인상적입니다. 추가 보조금 없이이 수준의 전력을 달성하는 데 도움이되는 것은 572 입방 인치 (또는 9.4L)의 변위가 다소 방대하기 때문에이 상자 엔진의 크기입니다. 수퍼 차저를 추가하는 것은 너무 미쳤을 수 있습니다. 10 : 1 압축 비율은 필요한 전력을 얻기에 충분합니다.

대량 크기의 경우에도 Ford는이 엔진을 핫로드 또는 순수한 맞춤형 빌드와 같은 차량에 사용하는 것이 좋습니다. 그러나 첫 번째 본능은 트럭에 사용하는 것이 좋습니다. 당신이 합쳐 놓고있는 것이이 크기를 처리 할 수 ​​있다면, 당신은 경쟁 목적으로 진정으로 인상적인 힘을보고 있습니다.

2020 년에 포드는 고질라라는 새로운 엔진 라인을 소개했습니다. 이것은 1950 년대로 거슬러 올라가는 일본 영화에서 유명한 카이주의 이름을 따서 명명되었습니다. 이 라인은 처음에는 슈퍼 듀티 픽업 트럭에 사용 된 7.3L V8 인 엔진 하나만 시작했습니다. 대형 크기는 430 마력과 475 파운드 피트의 토크를 생산했는데, 이는 고질라 이름이있는 엔진에서 기대할 수있는 높은 수준의 마력과 토크가 아닙니다. 글쎄, 2022 년 포드는 차세대 고질라 라인 인 메가 자실을 공개했다. 이것은 여전히 ​​7.3L의 변위가있는 V8 이었지만, 이것이 생산할 수있는 전력의 양은 상당히 더 컸습니다.

Megazilla의 경우 Ford Performance는 Mahle Pistons, 저급 포드 성능 흡기 매니 폴드, Shelby Mustang GT500의 스로틀 바디 등과 같은 요소로 엔진을 업그레이드했습니다. 그 결과 최대 612 마력과 670 파운드 피트의 토크를 생성 할 수있는 엔진이 있습니다. 정확히 동일한 변위 부피를 가진 두 개의 엔진과 동일한 10.5 : 1 압축 비율을 가진 두 개의 엔진이 있지만 피크 성능에서 거의 200 마력이 떨어질 수 있습니다.

이것은 핫로드 및 맞춤형 빌드에 가장 적합한 또 다른 엔진입니다. 그러나 Ford Performance는 이것이 엔진 스왑에도 좋은 옵션이라고 말합니다. 당신이 메가 질라를 얻어야하는 이유, 당신은 후드 아래에서 인상적인 힘을 얻게 될 것입니다.

Ford가 오늘날 가장 인기있는 V8 엔진 중 하나는 코요테입니다. 이것은 2010 년으로 거슬러 올라가는 5.0L V8이며 포드 머스탱 GT에서 F-150에 이르기까지 모든 것에 사용되었습니다. 수년에 걸쳐 포드는이 모듈 식 엔진의 수정 된 버전을 수행하여보다 전통적인 크로스 플레인 대신 평면 크랭크 샤프트를 사용하는 부두 엔진과 같은 성능을 향상 시켰으며 수정 된 버전 중 하나는 다음 엔진입니다. 이 목록에서. 이것은 Aluminator XS로 알려진 엔진으로, Ford Performance에서 구입할 수있는 5.2L V8 크레이트 엔진입니다. Aluminator는 엔진 블록 및 실린더 헤드를 제작하는 데 사용되는 알루미늄을 많이 사용하여 이름을 얻습니다. 크기와 제작을 12 : 1 압축 비율과 짝을 이루면 인상적인 성능을 위해 과급기 나 터보 차저가 필요하지 않은 자연 흡기 엔진이 있습니다.

전원이 절정에 달할 때, 알루미네이터 XS는 580 마력과 445 파운드-피트의 토크를 생성 할 수 있습니다. 자연스럽게 많은 전력을 생성 할 수있는이 목록의 엔진이 이것보다 변위량이 훨씬 더 크다는 점을 고려할 때 크기에 대한 인상적인 출력입니다. 위에서 언급 한 부두 엔진은 5.2L V8이며 526 마력으로 최대입니다. Ford Performance는 2016 년에 Aluminator XS Crate Engine을 다시 소개했으며, 전력 덕분에 오늘날에는 핫로드, 트랙 자동차 및 맞춤형 빌드의 경우 여전히 강력 해지고 있습니다.

2010 년부터 Ford는 10 년이 조금 넘게 지속될 생명을 유지하는 새로운 V8 엔진 라인을 소개했습니다. 이것은 엔진의 보스 제품군으로 알려져 있습니다. 포드가 고질라 엔진 제품군을 선호했기 때문에이 엔진에서의 생산은 2022 년에 끝날 것입니다. 그러나 이러한 보스 엔진이 더 이상 생산되지 않더라도 포드 성능의 상자 엔진으로 구입할 수 있습니다. 그것들은 더 이상 생산되지 않기 때문에 이미이 목록에 등장한 상자 엔진보다 약간 저렴합니다. 보스 엔진에서 최대 전력을 얻으려면 460 Boss V8 Crate 엔진을 더 이상 보지 않아도됩니다.

7.5L의 변위를 통해 회사가 제공하는 Boss Crate 엔진 중 가장 큰 크기이며, 크기가 추가되어 전력을 공급합니다. 피크 성능에서 작동하는 동안 460 Boss V8은 575 마력과 575 파운드 피트의 토크를 생성 할 수 있습니다. 따라서 순수한 마력의 관점에서 알루미네이터 XS보다 약간 떨어지지 만 토크와 관련하여 크게 성능이 우수합니다. 마력보다 핫로드 나 맞춤형 빌드에 토크가 더 중요하다면 대신 Boss Crate 엔진을 선택할 수 있습니다. 엔진은 두 가지 다른 변형으로 제공됩니다. 앞 섬프 팬 또는 후면 섬 팬이 있습니다. 차량을 선택하기로 선택한 사람이든 460 Boss V8 Crate 엔진은 레이싱 맥락에서 놀라운 일을 할 것입니다.

보스 상자 엔진이 마력에 올 때 먹이 사슬의 꼭대기에 있었던 때가있었습니다. 그렇습니다. 그들은 새로운 세대와 모델을 능가했지만 V8의 가족은 경쟁 준비가 된 자동차를위한 심각한 펀치를 포장 할 수 있습니다. 460 모델이 원하는대로 너무 큰 경우 다음으로 가장 좋은 옵션은 427 Boss V8 Crate 엔진입니다. 디자인 측면에서, 그것은 기본적으로 더 큰 상대와 동일합니다. 여전히 주철 블록과 알루미늄 포드 성능 Z2 실린더 헤드를 사용합니다. 유일한 주요 차이점은 7.5L 대신 7.0L의 변위가 있다는 것입니다. 볼륨 감소에도 불구하고, 당신은 여전히이 엔진에서 많은 전력을 얻을 수 있습니다.

최대 성능으로 작동 할 때 427 Boss V8의 출력은 543 마력과 540 파운드 피트의 토크를 가지고 있습니다. 그것과 460의 다른 차이점은이 하나의 압축 비율이 10.5 : 1이라는 압축 비율이 약간 증가한다는 것입니다. 이 엔진의 전원을 유지하는 열쇠는 Z2 실린더 헤드입니다. 엔진의 RPM 범위에서 매우 안정적인 성능을 위해 OEM (Original Equipment Manufacturer) 배기 장치를 유지할 수있는 동시에 전력을 향상시킵니다.

$ 15,000의 가격으로, 당신은이 목록에서 가장 강력한 엔진의 거의 절반에 달하는 비용을보고 있지만, 당신은 가장 확실히 전력을 정착 시키지는 않습니다. 427 Boss V8 Crate 엔진은 여기서 낮은 순위가 낮을 수 있지만, 그것이 그 자체로 강국이 아니라는 것을 의미하지는 않습니다.

이 목록의 마지막 항목을 위해 Boss Engine 제품군은 또 다른 모습을 보여줍니다. 이 가족이 기본적으로 새로운 엔진이 대체하기 전에 몇 년 동안 산의 정상이라는 이유가 있습니다. 이것은 또한 500 마력의 출력을 능가하는 최종 포드 성능 상자 엔진으로, 다소 유명한 그룹에 올랐습니다. 이 엔진은 363 Boss V8 Crate 엔진입니다.

460 및 427 Boss V8과 마찬가지로, 이것은 주철 블록과 알루미늄 Z2 실린더 헤드로 제작 된 또 다른 상자 엔진입니다. 디자인에 관한 모든 것은 바로 유일한 차이가 변위 인 것과 정확히 동일합니다. 363 이름에서 알 수 있듯이 이것은 6.0L 엔진이며 상자 엔진으로 판매되는 가장 작은 보스 패밀리 V8입니다. 한 지점에는 약간 더 큰 6.2L/379 엔진이 있었지만 현재 상자 엔진으로 판매되지는 않습니다. 363 V8은 그 자체로 충분히 강력하기 때문에 괜찮습니다. 피크 성능에서 507 마력과 450 파운드 피트의 토크를 생성 할 수 있습니다. 다른 보스 패밀리 모델과 마찬가지로 디자인 선호도에 따라 프론트 섬 팬 또는 리어 섬프 팬으로 사용할 수 있습니다. 당신은 여전히 ​​두 변형으로 동일한 전력 출력을 받고 있습니다. 363 Boss V8 이이 목록의 마지막 자리에 있기 때문에 강력한 것으로 당신을 뛰어 넘지 않을 수도 있지만, Ford Performance가 제공하는 다른 많은 상자 엔진이 여전히 있습니다.