상업용 항공기의 성공을 고려할 때 논쟁을 정량화하는 데 사용할 수있는 중요한 메트릭은 생산 수입니다. 이러한 맥락에서, 보잉과 에어 버스라는 두 명의 큰 선수가 떠오르고 있습니다. 보다 구체적으로, 유사하게 보이는 Boeing 737 및 Airbus A320 모델. 이 좁은 바디 항공기는 현대 항공의 주변입니다. 모두 2024 년 현재 거의 12,000 737이 건설되었으며 에어 버스는 2024 년 6 월 현재 11,524 대의 비행기를 제공하는 상당한 생산 수를 자랑합니다. 그러나이 항공기 중 어느 것도 가장 많이 생산되지 않았습니다.
이 제목은 1935 년에 처음 날아간 Douglas DC-3에 속하며 총 13,000 개가 넘는 비행기가 건설되었습니다. 이 STAT는 DC-3의 장소를 가장 영향력있는 비행기 중 하나로 제작하는 데 도움이됩니다. 그것은 단 3 개의 연료 정지만으로 뉴욕에서 로스 앤젤레스로 날아갈 수 있습니다 (이 전에는 15 개 정도 정류장이 표준으로 간주되었습니다). 1940 년에 2 백만 명이 넘는 미국인들이 항공으로 여행을 갔다는 사실에 의해 목격 된 바와 같이, 상업 항공을 시작한 비행기였습니다. 그러나 100 번째 생일에 가까워지면서 하늘의 노부인은 여전히 날고 있으며 훨씬 더 놀랍게도 여전히 상업적으로 날고 있습니다. 가장 많이 생산 된 상업용 비행기와 그것이 항공 여행에 어떻게 혁명을 일으켰는지 살펴 보겠습니다.
Douglas DC -3- 항공 여행에 혁명을 일으킨 비행기
DC-3이 항공을 변화시키는 혁신적인 비행기라고 말하는 것은 공평합니다. 출시 당시 DC-3의 주요 경쟁은 Boeing 247이었다. 보잉 비행기는 DC-3 전에 2 년 전에 소개되었다. 공중에서 1 위를 차지하면 Boeing은 시장 코너링 측면에서 이점을 얻을 수있었습니다. 그러나 DC-3의 성공은 4 대 중반에 미국에서 운영되는 300 개의 항공 비행기 중 275 명이 DC-3 이었다는 성공이었다. DC-3은 이전 모델 인 DC-2에서 개발되었습니다. 효과적으로 DC-2는 좌석 용량을 14 명에서 21 명의 승객 21 명, 심지어 특정 구성에서는 28 명으로 증가 시켰습니다. 각각 1,200 마력을 생산 한 2 개의 Wright SGR 1820-71 엔진으로 구동되었습니다. 이로 인해 연료 연료를 연료 연료없이 최대 2,100 마일로 10,000 피트에서 185mph에서 편안하게 순항 할 수있었습니다.
편안하게 승객 경험에 적용될 수있는 단어입니다. 아마도 이것을 요약하는 가장 좋은 방법은 Orville Wright가 항공기를 처음 보았을 때의 반응을 다시 말하는 것입니다. “비행기가 너무 방음이 너무 강하기 때문에 승객이 소리를 지르지 않고 서로 대화 할 수 있다고 말합니다.” 조종사는 또한 항공기를 좋아했습니다. 단순한 착륙으로 알려졌으며 단일 엔진에서 비행하기 쉽고 훌륭한 취급 특성으로 알려졌습니다. 그러나 그 초기에는 아무도 항공기의 또 다른 특성 인 장수를 예측할 수 없었습니다.
DC -3-이 세월이 지난 후에도 여전히 비행
1935 년에 첫 번째 DC-3이 이륙했을 때, 참석 한 사람이 90 년이 지난 후에도 DC-3이 여전히 비행 할 것이라고 믿었을 것입니다. 그러나 DC-3은 여전히 역사적 호기심뿐만 아니라 여전히 생계를 유지하는 비행기로 공중으로 가져갑니다. 여전히 얼마나 많은 비행을하고 있는지 정확히 파악하는 것은 어렵지만 2020 년 현재 172 DC-3은 여전히 활성화 된 것으로 여겨졌습니다. 아마도 가장 유명한 것은 리얼리티 텔레비전 다큐멘터리 아이스 조종사에 등장하는 버팔로 항공 DC-3입니다. 글을 쓰는 시점에서 Buffalo Airways는 함대에 3 개의 DC-3을 상장했습니다.
DC-3을 너무 오래 지속시키는 것의 일부는 견고한 엔지니어링으로 줄어 듭니다. 안전의 중요성을 면밀히 주시하면서 Douglas의 디자이너들은 비행기를 과도하게 공급하여 비행기의 내구성에 도움이되었습니다. 또한 DC-3은 가압 평면이 아니 었으며 비행기에서 많은 스트레스를 제거한 요인입니다. 비행기의 영국 운영자 인 Mike Woodley가 지적한 것처럼 디자인의 단순성은 DC-3의 수명의 핵심입니다. 그는 왕실 항공 협회와의 인터뷰에서 “매우 간단한 비행기 – 시계 비행기는 기본적으로 유압식 제어가 없다”고 말했다.
이 비행기의 가장 큰 증거는 시계의 여부는 우리가 여전히 처녀 비행에서 90 년이 넘는 시간 동안 오늘 그것을 감아 날아 다니는 것을 볼 수 있다는 것입니다.
