가장 비싼 제트 엔진 중 8 개

세계 최고의 전투기 제트기는 운이 좋았습니다. 그 이유 중 하나는이 공기 전투기에 전력을 공급하는 엔진의 믿을 수 없을 정도로 높은 가격 때문입니다. 엔진은 제트기가 목적에 효과적이기 위해 모든 종류의 상황을 염두에두고 세 심하게 설계되어야합니다. 엔지니어들은 마음과 영혼을 준비하여 제트기가 최대의 공기 우월성을 달성 할 수 있도록했습니다.

또한 제트 엔진을 제작할 때 느슨해지는 공간이 없습니다. 작은 과실은 조종사와 승객의 수명 비용이들 수 있으므로 건물과 품질 측면에서 제로 타협이 있어야합니다. Pratt & Whitney와 같은 제조 산업의 큰 플레이어는 특히 엔진 설계에주의를 기울이고 중간 공중 사고의 가능성을 최대한 활용하려고 노력합니다.

그것들은 비싸지 만 최첨단 제트 엔진은 건설에 하나 이상의 기능을 가지고있어 품질이 낮은 건물과 구별되어 눈물 가격을 정당화합니다.

제트 엔진의 비용은 농담이 아니며 당연히 그렇습니다. 수년간의 노력, 노력 및 사고는 항공기와 완벽하게 작동 할 수있는 신뢰할 수 있고 내구성이 뛰어나며 효율적인 엔진 설계를 제작하는 데 적용됩니다. 또한 기술은 매일 지나가는 매일 새로운 도전과 위협을 제기 할 때마다 더욱 발전하고 있습니다. 엔진 설계는 모든 발전 요구 사항을 해결할 수있을 정도로 강력해야하며 비용이 많이 듭니다.

알루미늄 및 니켈과 같은 특수 슈퍼 합금은 고압 및 고온 조건 하에서 기능하는 능력으로 인해 제트 엔진에서 사용됩니다. 이 슈퍼 합금을 가져 오는 것은 일반 금속에 비해 더 높은 측면에서 가격이 책정되어 엔진의 제조 비용을 추가하기 때문에 비용이 많이 듭니다. 팬 블레이드와 노즐 설계에서 압축기까지 – 구성 요소는 쉽게 만들 수 없습니다. 또한 모든 국가가 엔진을 현지에서 제조하는 데 필요한 수단을 가지고있는 것은 아닙니다. 따라서 국제 제조업체에서 유닛을 수입하여 비용을 증가시켜야합니다.

모든 엔진은 공식적으로 항공기 전력을 공급하기 전에 엄격하게 테스트됩니다. 예를 들어, Rolls-Royce는 엔진을 물에 담그고 수천 시간 동안 논스톱으로 작동하며 엔진을 매니토바의 빙하 시설에서 동결 상태로 배치합니다.

Lockheed Martin F-35 Lightning II Fighter Jets를 위해 특별히 제작 된이 터보 엔진의 각 장치는 약 1,500 만 달러입니다. 미국 국방부 (DoD)는 2023 년에 80 억 달러의 무려 금액으로 518 대를 주문했습니다. 이 고급 전투 전투기의 세 가지 변형 – A, B 및 C는 모두 5 세대 F135 엔진과 통합되어 총 1,300 개의 엔진이 존재하여 2025 년에 백만 비행 시간의 특징을 표시합니다.

엔진은 최대 40,000 파운드의 추력을 전달하여 전투기가 도그 파이트 시나리오를 슬래시하거나, 중요한 상황을 피하거나, 중간 공중 기동을 수행 할 수 있습니다. 입증 된 안전 기록과 함께 타의 추종을 불허하는 전체 임무 능력이 94%입니다. 이러한 모든 핵심 능력은 다른 엔진과 구별되어 미군을 좋아합니다.

2024 년 Pratt & Whitney는 설계의 내구성을 높이고 항공기 통합을 완화하기 위해 F135 엔진 코어 업그레이드에 투자하기 위해 13 억 달러의 계약을 받았습니다. 2025 년 DoD는 ECU 프로그램을 지원 하고이 엔진의 추진 기능을 향상시키기 위해 1 억 8 천 8 백만 달러를 추가로 부여했습니다.

GE Aerospace와 Pratt & Whitney 간의 협력으로 개발 된이 엔진은 세계 최대의 여객기 인 Airbus A380을 강화합니다. 이 엔진에 특별히 통합되어 저 연료 소비, 저음 배출량 및 81,500 파운드의 스러스트와 같은 광 신체 승객 항공기에 적합하도록이 엔진에 특별히 통합되어 있습니다. 또한 A380의 상당한 질량을 상쇄하기 위해 경량 빌드 (13,400 파운드)가 있습니다.

2002 년 에미레이트 항공은 Airbus A380 항공기의 88 대 GP7000 엔진을 구입하여 15 억 달러 (각각 약 1,700 만 달러)를 지불했습니다. 2019 년 말에는 573 개의 GP7000 엔진이 작동했습니다. 그러나이 터보 판 엔진의 생산은 2021 년 에어 버스가 A380을 중단했을 때 타격을 받았습니다.

그럼에도 불구하고 GP7000 엔진은 여전히 ​​기존 A380S가 비행 시간 100 만 시간 이상을 달성했습니다. 출발 신뢰도는 99.9%의 신뢰할 수있는 엔진으로 인식됩니다.

Trent 1000은 고유 한 Boeing 787 Dreamliner를 위해 설계 및 최적화되어 항공기가 전임자 인 Boeing 767보다 20% 더 효율적입니다. 2 천만 달러의 엔진은 2.8m 직경의 팬을 특징으로하며 총 스트러스트의 85%를 제공합니다. 이와 짝을 이루어 HP 터빈 및 적응 형 HP 냉각 시스템은 엔진의 냉각 능력을 향상시키고 스러스트와 연료 효율을 손상시키지 않으면 서 연료 소비 속도를 낮 춥니 다.

저 소음 생성은 트렌트 1000의 또 다른 품질입니다. 또한 엔진은 가열 된 엔진 섹션 스테이터 (ESS) 시스템 덕분에 비행기가 엔진에 추가 부담을주지 않고 추위 또는 고유 조건을 통해 순항 할 수있는 얼음 보호 기능을 갖추고 있습니다.

Trent 1000 엔진은 기능에도 불구하고 유지 보수 문제를 경험했습니다. 2024 년에 롤스 로이스의 CEO 인 Tufan Erginbilgic은 Bloomberg에게 “내년 말까지 우리는 매우 경쟁력있는 제품을 갖게 될 것이며 우리는 그것이 매우 좋은 제품이기 때문에 그 제품을 밀어 낼 것”이라고 말했다. 이 회사는 트렌트 1000의 내구성 향상 패키지를 시작하여 리엔지니어링 된 고압 터빈 블레이드에 중점을두고 내구성이 추가되는 다른 기능과 함께 추가 기능을 시작했습니다. 2025 년 Rolls Royce는 내구성 불만을 처리하기위한 새로운 업그레이드의 인증 테스트를 성공적으로 완료했습니다.

이 엔진은 Airbus A320neo 항공기 제품군에 24,000 ~ 33,000 파운드의 추력을 가능하게합니다. 2024 년에 Willis Lease Finance Corporation은 15 Pratt & Whitney PW1100을 3 억 3,390 만 달러에 구매했습니다.

유럽 ​​항공 안전국이 기내 엔진 종료 후 비상 항공기 지침을 보냈을 때 상황은 P & W에 불행한 일을했습니다. 결과적으로 제조업체는 공식적으로 엔진 디자인, 특히 나이프 엣지 씰에 대한 우려를 공식적으로 인정하여 영향을받는 중 서비스 엔진의 임시 생산 중단 및 리콜을 초래했습니다.

문제를 해결하고 생산을 재개 한 후, PW1100 엔진은 미국 연방 항공국 (FAA)으로부터 인증을받은 후 2025 년에 시장에 다시 시장에 출시되었습니다. PW1100의 유지 보수 출력에서 ​​일관된 개선이 있었으며 2025 년에 30% 상승했습니다.

이 강력한 엔진은 에어 버스 A350 함대를 위해 제작되었습니다. 가장 효율적인 대형 에어로 엔진 중에서도이 뷰티 비용은 약 3 천 5 백만 달러로 추정됩니다. 68 마력의 터빈 블레이드는 대량의 마력과 84,000 파운드 포스의 추력을 생성합니다. Trent XWB는 Airbus A350에 전원을 공급하며, 이는 긴 비행을위한 최고의 비행기 중 하나로 간주됩니다. 싱가포르 항공은 싱가포르에서 Newark Route에 1 개를 사용하는데, 이는 17 시간 52 분에 세계에서 가장 긴 상업 비행입니다.

지속 가능성은이 디자인의 핵심 초점이었습니다. Trent XWB 엔지니어는 저 연료 화상 및 이산화탄소 방출 특성을 통합하여 항공기를위한 지속 가능한 선택으로 신중하게 설계했습니다. 또한,이 인기있는 엔진은 연료 효율을 높이고 배출량을 1%향상시킬 새로운 업그레이드를받을 수 있도록 진행되었습니다. 2025 년에 서비스에 진출 할 것으로 예상 된이 업그레이드는 시장 에서이 광학 엔진의 입지를 향상시킬 것입니다.

에미레이트 항공은 시간과 시간에 Trent XWB-84의 내구성과 신뢰성에 대한 2019 년 50 개, 2023 년에는 15 개를 추가로 주문함으로써 지속적인 신뢰를 보여 주었다. 결과적으로 엔진은 1,500 만 시간 이상 비행했다.

2015 년 에미레이트 항공은 Rolls-Royce와의 계약을 체결하여 50 에어 버스 A380에 전력을 공급하기 위해 트렌트 900의 217 대를 인수했습니다. 그 이후로 트렌트 가족의 네 번째 회원은 중요한 기록을 두었습니다.

이 엔진은 공기 역학적 디자인과 24 개의 팬 블레이드와 같은 최신 기술로 구성되어있어 팬이 공중에서 경험이있는 충격파에 덜 쉬워집니다. 또한 고유 한 팬 격리 시스템과 콘트라 회전 HP 시스템이있어 연료 효율이 높아집니다. 결과적으로 A380은 가장 낮은 수명 연료 연소 기록을 유지합니다.

엔진에는 가장 가혹한 열 상황조차도 살아남을 수있는 고급 냉각 시스템이 있으며 가벼운 디자인은 세계에서 가장 무거운 여객기 인 Airbus A380을 선택합니다. 그러한 거대한 항공기를 밀기 위해서는 큰 추력력이 필요합니다. 다행스럽게도 Trent 900은 70,000 ~ 77,000 파운드의 뛰어난 추력을 제공하므로 제트기는 구름을 쉽게 순항 할 수 있습니다.

GE90은 1995 년 Boeing 777에서 비행 데뷔를했을 때 1995 년으로 거슬러 올라갑니다. 그 이후로 엔진은 능력과 우월성 만 향상되었습니다. 이것을 강력한 엔진이라고 부르는 것은 과소 평가 일 것입니다. 이 강력한 엔진으로 생산 된 가장 큰 추력력은 2002 년 127,900 파운드 포스로 거의 15 년 동안 개최 된 기록입니다.

GE90-115B와 같은이 엔진의 새로운 변형은 연료 연소 속도를 3.6% 낮추고 99.98%의 특징 신뢰도를 달성하기 위해 훨씬 더 고급 압축기, 연소기 및 터빈 시스템이 제공되었습니다. GE90은 탄소 섬유 복합 팬 블레이드를 갖춘 최초의 엔진, ETOP (Extended-Range Twin-Engine Operational Performance Standards)를 인증 한 것과 같이 더 주목할만한 성공 포인트를 가지고 있으며, 또한 정밀 및 정확도 측면에서 평면의 운영에 대한 이해를 강화하는 분석 기반 유지 보수를 사용하는 최초의 프로그램입니다.

2002 년 파키스탄 국제 항공사는 보잉 777 함대를 위해 약 4 억 달러에 8 개 GE90을 인수했습니다. 이 걸작 엔진을 개발하는 데 GE 항공 우주가 몇 년과 10 억 달러 이상이 걸렸습니다. 전 세계적으로 2,800 개 이상의 GE90이 서비스되어 1 억 비행 시간이 걸렸습니다.

지금까지 제작 된 가장 크고 강력한 상업용 항공기 엔진 인 GE9X는 7 천만 달러가 넘습니다. 이 엔진은 새로운 Boeing 777x 제품군에 전원을 공급하기 위해 만들어졌습니다. 그것은 134,300 파운드의 최고 추력에 대한 새로운 기네스 세계 기록을 세웠습니다.

이 독특한 디자인으로 General Electric은 그 이상으로 넘어갔습니다. GE9X는 연료 효율이 향상되었으며 16 개의 팬 블레이드가있어 조용한 작동 및 연료 화상을 낮추는 데 기여합니다. 27 : 1 압축기 압력 비율도 이전의 엔진에서 가장 높은 것입니다.

또한 GE는이 엔진이 72 개의 테스트 항공편으로 구성된 약 5,000 시간의 강렬한 테스트 기간을 통해 가장 중요한 조건을 취할 준비가되었음을 확인했습니다. 엔진은 최근 시장에서 출시 되었기 때문에 제조업체는 2019 년에 Boeing 777XS에 통합하기 시작했습니다.