가장 빠른 V6 차량 5대(속도 기준)

Lancia가 1950년 세계 최초의 V6 생산 차량인 Aurelia를 출시한 이후 V6의 인기는 계속해서 상승해 왔습니다. 컴팩트한 설치 공간과 원활한 작동 덕분에 V6는 상상할 수 있는 모든 유형의 차량에 설치되었습니다. Golf R에는 한때 V6가 있었습니다. S클래스도 마찬가지다. Mazda도 작은 1.8리터 V6 엔진을 만들었습니다!

그러나 V6가 슈퍼카와 같은 문장에서 언급될 수 있다고 생각하는 사람은 거의 없습니다. 그럼에도 불구하고 세계 최고의 자동차 제조업체인 Toyota가 조용히 V6 엔진에서 터보차지 인라인 4 엔진을 선호하는 시대에 슈퍼카 제조업체는 V8 및 V12 거대 엔진을 소형 V6 엔진으로 교체하고 있습니다. 우리는 배신적이라는 것을 알고 있습니다. 그러나 문제는 속도계 바늘이 최근 V6 엔진의 힘으로 새로운 높이에 도달했다는 것입니다.

믿기 ​​어렵죠? 이것이 바로 우리가 가장 빠른 V6 자동차 목록을 만든 이유입니다. 예, 전기가 일부 도움이 되지만, 시속 200마일에 도달해도 불평하지 않습니다. 게다가, 전자는 효율성뿐만 아니라 더 빠른 속도를 제공하기 위해 존재합니다. 속도는 얼마나 되나요? 자, 여기 스포일러가 있습니다. 이 자동차들은 각각 시속 200마일의 장벽을 쉽게 돌파합니다.

296 Speciale의 재미있는 점은 그것이 페라리의 현재 미드 엔진 라인업의 중간에만 위치한다는 것입니다. 하지만 2.8초 만에 60km까지 가속합니다. 이는 후륜 구동 자동차로서는 놀라울 정도로 인상적인 업적입니다. 실제로 페라리는 견인력 문제로 인해 이것이 후륜 구동 기계가 달성할 수 있는 한계라고 말합니다.

155mph에서 959파운드의 다운포스를 전달함에도 불구하고 296 Speciale가 205mph 이상에 도달하여 더 가속할수록 상황은 더욱 인상적입니다. 다운포스가 왜 이렇게 많나요? 음, 이것은 296 GTB의 하드코어 트랙 지향 버전입니다. 보다 공격적인 에어로를 갖는 것 외에도 Speciale은 광범위한 중량 감소 처리를 통해 연석 중량이 132파운드 더 낮아졌습니다.

그럼에도 불구하고 페라리는 정말 중요한 부분인 엔진 내부에서 대부분의 무게 절감을 달성했습니다. Prancing Horse 엔지니어들은 크랭크샤프트를 4.8파운드 줄이는 동시에 블록과 크랭크케이스의 무게를 줄여 2.6파운드를 더 줄였습니다. 296 GTB에서는 티타늄 나사가 강철 나사를 대체했으며, 새롭고 가벼운 터보가 설치되었습니다.

이 모든 것이 훨씬 더 반응성이 뛰어난 엔진과 결정적으로 더 많은 출력을 가져왔습니다. 296 Speciale 내부의 3.0리터 트윈 터보 V6는 무려 691마력과 557lb-ft의 토크를 생성합니다. 이는 일반 자동차에 비해 건강한 37마력과 15lb-ft 증가입니다. 그러나 페라리는 또한 토크 충전을 제공하기 위해 엔진과 8단 듀얼 클러치 변속기 사이에 있는 전기 모터를 177마력으로 강화했습니다. 전반적으로 플러그인 하이브리드 시스템은 놀라운 869마력을 생산합니다. 그렇게 빠르다는 것은 거의 놀라운 일이 아닙니다!

이 목록에 최신 하이브리드 V6 머신만 포함되어 있다고 생각하셨나요? 일부 사람들은 이를 놀랄 수도 있지만, XJ220은 1992년 출시 당시 세계에서 가장 빠른 생산 차량이었습니다. 그것은 오래 가지 못했습니다. 신화적인 McLaren F1이 곧 파티를 무너뜨렸습니다. 그럼에도 불구하고 최고 속도 212mph(무제한 촉매 변환기 사용 시 217mph)를 자랑하는 XJ220은 1990년대 가장 인상적인 4륜 자동차 중 하나입니다.

3.5리터 트윈터보 V6로 이 수치에 도달했다는 사실은 더욱 인상적이다. 상대적으로 작은 엔진은 542마력과 475lb-ft의 토크를 생산했으며 6단 수동 변속기를 통해 뒷바퀴를 구동했습니다. 재규어에 따르면 스틱 변속이 충분히 빨랐다면 XJ220은 단 3.6초 만에 시속 60마일에 도달할 수 있다고 합니다.

인상적이죠? 당연하지만, 당시 자동차 뉴스를 접하고 있었다면 다소 실망스럽기도 했습니다. 어떻게요? 글쎄요, Jaguar는 1988년 영국 국제 자동차 쇼에서 컨셉으로 XJ220을 놀렸는데 그것은 정말 열광적이었습니다. Jaguar는 트윈 터보 V6 대신 6.2리터 V12를 계획했습니다. 후륜구동 대신 4륜구동이 됩니다. 또한, 후륜 조향. 높이 조절 가능한 서스펜션. 액티브 에어로. 이 모든 것이 이루어졌다면 XJ220은 그 시대의 가장 발전된 슈퍼카가 되었을 것입니다.

PistonHeads 이야기에서 Jaguar의 전 엔지니어링 이사인 Jim Randle은 회사가 스스로 기준을 너무 높게 설정했다고 말했습니다. 결국 재규어는 계획된 350대 중 281대만 판매했고, XJ220은 오늘날 미국 도로에서 보기 드문 차량이 되었습니다.

Ford의 미드 엔진 경주용 기계 슈퍼카 계통은 GT40 Mk II가 1966년 르망 24시간 경주에서 잔혹한 V8 출력과 탁월한 신뢰성으로 Ferrari를 이겼을 때 신화적인 지위에 이르렀습니다. Ford는 거의 동일한 디자인과 550마력을 생산하는 슈퍼차지 5.4리터 V8을 갖춘 2005년 GT40으로 유명한 레이싱 머신의 본질을 성공적으로 포착했습니다.

Ford가 2015년에 V6 기반 GT를 출시했을 때 Ford 팬들이 얼마나 충격을 받았는지 상상할 수 있을 것입니다. V8 American Hero의 후속 제품이지만 V6가 있습니까? 신성 모독! 그러나 지금까지 아시다시피 Ford GT는 믿음을 거스르는 무자비한 힘과 아름다움을 결합했습니다. 예, 실린더는 6개뿐이었지만 트윈 터보, 직접 분사 EcoBoost 엔진은 여전히 ​​647마력과 550lb-ft의 강력한 토크를 생산했습니다. GT는 빠른 변속이 가능한 7단 듀얼 클러치 변속기 덕분에 뒷바퀴만 추진력으로 사용했음에도 불구하고 2.9초 만에 60km까지 가속했다.

그럼에도 불구하고 헤드라인을 장식한 것은 216mph의 최고 속도입니다. Ford GT는 접이식 스포일러, 플랩 및 전면 스플리터를 갖춘 능동적인 공기 역학을 갖추고 있었습니다. 이로 인해 높은 다운포스가 가능해졌지만 운전자는 V-Max 모드를 활성화하여 항력을 줄이고 최고 속도에 도달할 수도 있었습니다.

그러나 GT는 아마도 코너에서도 놀랍습니다. 3,250파운드의 낮은 연석 중량으로 인해 매우 민첩하고 유쾌해졌으며, 경주에서 유래한 고급 서스펜션이 속도에서도 안정성을 유지했습니다. 트랙 세션을 위해 GT를 2인치 정도 낮추고 경주용 자동차를 경험할 수도 있습니다. 여기에 놀라운 디자인을 더하면 V8이 없다는 것도 방해가 되지 않습니다.

V6 하이퍼카를 생산하면서 모두를 행복하게 만들 수 있나요? 물론, F1 자동차에서 엔진을 공급받는지 확인하세요. 말 그대로 Mercedes-AMG One 하이브리드 하이퍼카는 비록 도로용으로 재설계되었지만 루이스 해밀턴을 2016년 포뮬러 원 타이틀로 이끌었던 것과 동일한 1.6리터 터보차저 V6 엔진으로 추진됩니다. 예, 작습니다. 그럼에도 불구하고 자체적으로는 무려 574마력, 즉 리터당 359마력을 생산합니다. 멍청아!

F1에서 파생된 전기 비트는 더욱 인상적입니다. AMG One에는 4개의 전기 모터가 있습니다. MGU-H(모터 발전기 장치 – 열) 장치는 터보차저에 전력을 공급합니다. MGU-K(모터 발전기 장치 – 키네틱)는 내연기관을 보조합니다. 네, 그 당시 F1에서 사용했던 것과 동일한 시스템 팀입니다. 그러나 AMG One에는 앞바퀴를 움직이는 두 개의 추가 모터가 있습니다. 전체적으로 이 시스템은 1,063마력을 생산합니다. 단일 클러치 Xtrac 기어박스와 결합되어 AMG One을 2.9초 만에 100km/h(62mph)까지 도달합니다. 최고 속도: 219mph(전자 제한).

감동받았나요? 불행하게도 Mercedes-AMG One은 항상 이러한 수치를 제공할 수는 없습니다. 트랙에서 수평으로 주행하면 배터리가 몇 바퀴만 지나면 방전됩니다. 탑기어에 따르면 재생 속도는 빠르지만 운전할 때 여전히 걱정할 부분이다. 보다 긍정적인 점은 전기 터보차저가 연소 엔진의 지연을 없애고 파워트레인의 반응성이 매우 높다는 것입니다. 그리고 그렇습니다. 하이브리드 시스템도 무게를 더해줍니다. 그러나 3,737파운드의 AMG One은 복잡하고 기술이 가득한 하이퍼카에 비해 상대적으로 가볍습니다.

페라리가 최신 플래그십 하이퍼카에서 트윈 터보 V6로 전환한 것은 팬들의 분노한 반응을 불러일으켰습니다. 모든 이전 제품이 더 많은 실린더를 가지고 있었기 때문에 그다지 놀라운 일은 아닙니다. 288 GTO와 F40에는 터보차저 V8이 탑재된 반면, F50, Enzo 및 LaFerrari는 자연 흡기 V12를 탑재했습니다.

그런데 팬들이 정말 분노한 이유는 무엇일까? 3.0리터 엔진의 회전수 제한이 9,200rpm이라는 사실? 아니면 경이로운 888마력과 627lb-ft의 토크를 생산한다는 것인가요? 예, V6는 결코 V12만큼 울려퍼지지 않을 것입니다. 하지만 확실히 슈퍼카에는 음질보다 더 많은 것이 있습니다. 게다가, 페라리 F80은 그 자체로도 훌륭하게 들립니다. 정말 감사합니다.

F80도 3개의 전기 모터를 갖춘 플러그인 하이브리드라고 언급했나요? 80마력 장치 1개는 뒷바퀴의 엔진을 보조하고, 다른 141마력 모터 2개는 앞바퀴에서 실제 토크 벡터링을 가능하게 합니다. 결합된 PHEV 파워트레인은 2.1초의 0-60 스프린트와 217mph의 최고 속도에 충분한 놀라운 1,184마력을 생성합니다. 예, 최고 수준에서는 AMG One보다 약간 느리지만 페라리는 드래그 스트립에서 F1 기반 하이퍼카를 연기할 것입니다.

그리고 중요한 부분은 건드리지도 않았습니다. F80의 무게는 3,350파운드에 불과합니다. 이는 PHEV 슈퍼카로서는 믿을 수 없는 수치입니다. 또한 시속 155마일에서 2,315파운드의 다운포스를 생성하는 첨단 액티브 에어로 및 벤츄리 터널이 아래에 있습니다. 한편, 액티브 멀티매틱 댐퍼는 차체가 코너에서 평평하게 유지되도록 합니다. 저 각진 박스형 몸매도 좀 멋있어 보이네요.

이번 작품에서는 전기식 V6 차량과 비전기식 V6 차량을 모두 선택했습니다. 제조업체의 공식 최고 속도에 따라 오름차순(가장 느린 것부터 빠른 것까지)으로 모델 순위를 매겼습니다. 공식 0-60/0-62mph 가속도 중요한 역할을 했습니다. 왜냐하면 실제 성능과 속도를 측정하는 데 더 나은 지표이기 때문입니다. 특히, 페라리 F80은 라인에서 훨씬 더 빠르지만 상단에서는 미미한 2mph만큼 느리기 때문에 Mercedes-AMG One보다 높은 평가를 받았습니다.