아우디는 독일 자동차 역사상 가장 큰 성공 사례 중 하나입니다. 설립자 인 August Horch는 1899 년 쾰른에 A. Horch & Cie.를 설립했습니다. 떠난 후, 그는 그의 이름 “Horch”의 라틴어 번역 인 Audi로 시작했으며, 이는 “듣기”또는 “듣기”를 의미합니다.
1930 년대에 Audi와 Horch는 다른 두 회사와 재결합하여 강력한 자동 조합 AG를 만들었습니다. 그러나 현재 Ingolstadt에 본사를 둔 2 차 세계 대전 이후 Audi는 Mercedes-Benz 및 BMW와 같은 더 많은 브랜드와 경쟁하는 데 어려움을 겪었습니다. 그럼에도 불구하고, 깎아 지른 광채와 선구적인 기술을 통해 아우디는 역경을 극복하여 세계에서 가장 바람직한 프리미엄 자동차 브랜드 중 하나가되었습니다. 모델 이후 모델을 통해 Audi는 시장 점유율을 얻었으며 Quattro 및 5 기통 터보 차저 엔진과 같은 고유 한 기술 솔루션을 통해 구매자보다 우승했습니다.
그러나 항상 매끄러운 항해는 아닙니다. 물론, 아우디는 2 차 세계 대전 후 상향 궤적에 있었지만 여기 저기 몇 개의 딸꾹질이있었습니다. 우리는 일부 아우디 차량이 궁극적으로 실패한 이유를 탐구하면서 그 딸꾹질을 자세히 살펴보고 있습니다. 지금까지 판매되는 가장 실패한 아우디 차량에 대한 이야기에는 전륜 구동동기 자동차와 더 많은 기복과 함께 제작 된 뉴스 기사가 포함됩니다.
Audi V8 (1989 ~ 1993)
Audi A8은 Mercedes-Benz S-Class 및 BMW 7 시리즈의 강력한 경쟁자입니다. 그러나 고급 클래스에서 Audi의 첫 번째 노력은 혁신적인 V8이었습니다. 1988 년에 소개 된이 럭셔리 세단은 V8 엔진을 가진 최초의 아우디이므로 그 이름입니다. 3.6 리터 32 밸브 장치는 폭스 바겐 골프 GTI의 2 개의 1.8 리터 4 기통 엔진을 결합하여 247 마력 (HP)과 251 파운드 피트의 토크를 생성하여 제작되었습니다. 1991 년 Audi는 276 마력과 295 파운드 피트의 토크를 생산하는 더 큰 4.2 리터 V8 장치를 도입하여 6.8 초 만에 큰 세단을 0에서 62mph로 추진했습니다.
V8의 특징 중 하나는 표준 콰트로 전 륜구동입니다. 이 차는 전 륜구동 C3 플랫폼을 기반으로했지만 전 륜구동 드라이브는 럭셔리 자동차에서 자르지 않으므로 Audi는 랠리가 개최 된 Quattro와 함께갔습니다. 이로 인해 Audi는 1990 년과 1991 년 V8이 우승 한 Deutsche Tourenwagen Masters Championship의 첫 번째 버전으로가는 길을주었습니다. 오늘날 큰 고급 세단이 레이스에서 우승 한 것을 상상할 수 있습니까? 그러나 V8은 또한 표준 전송 옵션으로 수동으로 도로에서 열정적으로 구동되도록 설계되었습니다.
물론, 사치도 거래의 일부였습니다. V8에는 자동 기후 제어, 8 스피커 Bose 오디오 시스템 등과 같은 고급스러운 기능이 장착되었습니다. 그럼에도 불구하고 아우디는 V8의 짧은 4 년 수명에 4,000 대만 판매하면서 구매자를이기는 데 충분하지 않았습니다. 간단히 말해서, 사람들은 고급 아우디 차량을 준비하지 않았습니다.
Audi 5000 (1982 ~ 1991)
Audi 5000은 외부 세력으로 인해 판매 재난이었던 또 다른 자동차입니다. 1980 년대에 아우디는 메르세데스-벤츠 190과 경쟁하기위한 프리미엄 세단 인 5000 (일명 유럽 100/200)이 이끄는 미국 시장을 정복하기 시작했습니다. 더 고급스러운 V8이있는 C3 플랫폼. 또한 현대적이고 공기 역학적 스타일이 있었기 때문에 드래그 계수가 0.3입니다. 한편, 큰 유리 지역으로 인해 객실이 더 밝아졌습니다. 아, 그리고 그것은 또한 Quattro 시스템이 제공되는 전 륜구동을 사용할 수있는 최초의 세단이었습니다.
독일 자동차와 마찬가지로 5000은 선택에 관한 것이 었습니다. 구매자는 130 마력을 생산하는 2.3 리터 5 기통 또는 162 마력의 터보 차저 2.2 리터 5 기통을 선택할 수 있습니다. 후자는 단지 7.7 초의 0-60 시간과 135mph의 최고 속도로 좋았습니다. 나중에 20 개의 밸브가있는 217 마력의 엔진 곡이 나타 났으며, 5000은 약 6.5 초의 0-60 시간을 제공했습니다!
모든 훌륭한 기능에도 불구하고 매출은 수년에 걸쳐 급격히 감소했습니다. 그 큰 이유 중 하나는 1986 년 CBS의 60 분 동안 차가 갑자기 의도하지 않은 가속화 될 것이라는 잘못된 비난이었습니다. 결국, 결국, 그것은 전국 고속도로 교통 안전 관리국이 어떤 잘못에 대한 Audi를 청소하면서 거짓 이야기로 밝혀졌습니다. . 그럼에도 불구하고 실행 취소하기에는 너무 늦었고 1984 년 약 74,000 대에서 1991 년 12,000 개 이상으로 매출이 감소했습니다.
Audi 50 (1974 ~ 1978)
폭스 바겐은 종종 독일 브랜드로 여겨지는 독일 브랜드로 간주되지만 자매 브랜드 인 아우디 (Audi)는 칭찬 할 가치가 있습니다. 1974 년 가을, Ingolstadt에 기반을 둔 자동차 제조업체는 독일의 신흥 경제를 모터링하기 위해 설계된 소규모 도시 자동차 인 50을 소개했습니다.
Audi 50은 MK1 골프와 동시에 나왔지만 작은 차량으로 3 도어 해치백으로 만 제공됩니다. 짧은 돌출부가 스포티 한 가장자리를 제공하는 우아한 디자인을 가지고있었습니다. 이것은 또한 내부 공간을 극대화했으며, 이는 Audi 50의 길이가 137.4 인치에 불과함에 따라 중요했습니다. 이 작은 아우디를 옮기는 작업은 1.1 리터 4 기통에 맡겨졌으며, 50 마력과 60 마력의 두 곡으로 제공됩니다. 이것은 확실히 힘들어 지지만 Audi 50의 무게는 1,510 파운드에 불과했습니다. 결과적으로 더 강력한 엔진이 자동차를 94mph로 추진하여 Autobahn-Ready 차량으로 만들었습니다. 나중에 Audi는 12.9 초의 0-62mph 시간을 사용할 수있는 60 마력을 생산하는 1.3 리터 엔진을 도입했습니다.
Audi 50은 승자처럼 보였으므로 폭스 바겐은 거의 동일한 자동차 인 폴로를 생산하기 시작했습니다. 그러나 VW 폴로는 가장 큰 자동차 성공 사례 중 하나이지만 Audi 50은 모호하게 사라졌습니다. 아우디는 180,828 대를 생산했는데, 이는 나쁘지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 폴로가 도착했을 때 판매가 급락하여 아우디가 모델을 죽이고 대신 더 큰 프리미엄 자동차에 집중하도록 강요했습니다.
Audi A2 (1999 ~ 2005)
50은 아우디가 개척하는 도시 자동차를 만들기위한 유일한 노력이 아니 었습니다. 전임자와 마찬가지로 A2 (1999 년에 소개)도 미래 지향적이었습니다. 특히, 지붕이 높고 후드가 짧고 휠베이스가 뻗어있는 몸체가있어 매우 넓은 객실을 제공했습니다. 그럼에도 불구하고 150.6 인치 길이의 A2는 유럽의 단단한 도시 거리에서 주차하고 기동하기 쉽습니다. 내부는 미니멀하지만 아우디의 품질 표준으로 구성되었습니다. 또한 A2에 0.28의 미친 드래그 계수를 제공 한 우주 시대 디자인에 감사해야합니다.
그러나 Audi A2의 Showstopper 기능은 알루미늄 우주 프레임 구성이었습니다. 예, 자동차의 전신은 가벼운 금속으로 만들어졌으며 강철보다 부식에 더 저항하고 쉽게 재활용 할 수 있습니다. 알루미늄 프레임은 또한 Audi가 특수 1.2 리터 터보 디젤 버전에서 1,830 파운드의 낮은 연석 무게를 달성하는 데 도움이되었으며, 이는 드래그 계수가 0.25 인 더 낮은 것도 있습니다. 그 결과 고속도로에서는 84 mpg, 도시에서는 61.9 mpg의 연료 효율이 마음에 들었습니다.
Audi A2는 인상적 이었지만 불행히도 회사의 큰 플롭이었습니다. 고가의 구매자는 구매자를 쫓아 갔으며, 운전자는 포드 피에스타 및 폭스 폴로와 같은 비 프리미엄 대안을 선택했습니다. 알루미늄 본체는 또한 수리하기가 어려웠으며 지붕을 통해 보험 비용을 투입했습니다. 결국 Audi는 176,000 대만 판매하고 5 년 미만 후에 A2를 도끼했습니다.
Audi 100 Coupé S (1969 ~ 1976)
이 파란 아우디 조랑말 자동차를 보면 선반에서 날아 갔다고 생각하기 쉽습니다. 예, Audi 100 Coupé S는 패스트 백 디자인과 뛰어난 비율을 갖춘 가장 잘 보이는 Audis 중 하나입니다. 프론트 엔드는 또한 매우 응집력이 있으며 Audi의 로고의 확장처럼 보이는 원형 헤드 라이트와 함께 매우 응집력이 있습니다.
불행히도, 그것은 구매자를 이기기에 충분하지 않았습니다. Audi는 시장에서 6 년 동안 약 30,600 대를 판매했으며, 주요 경쟁 업체 중 하나 인 Ford Mustang의 판매량과는 거리가 멀었습니다. 빠르게 보이지만 100 쿠페는 당신이 기대할 수있는 공연 자동차가 아니 었습니다. 전면 보닛 아래에서는 1.9 리터 4 기통 엔진을 숨겼으며 최대 112 마력에 적합하며 4 단 수동 또는 3 단 자동으로 짝을 이루었습니다. 매뉴얼을 사용하면 100 쿠페는 9.7 초 만에 0 ~ 60mph에 도달했습니다.
Audi 100 쿠페 S가 당시 Merc의 고급 자동차만큼 비싸지 않다면 그 수치는 괜찮 았을 것입니다. 그리고 엔진은 1958 년부터 1965 년까지 자동차 연합을 소유 한 메르세데스-벤츠 (Mercedes-Benz)가 설계함에 따라 비교가 적합합니다. 그러나이 아름다운 쿠페의 관에서 가장 큰 못은 전 륜구동 구성이었습니다. 예, 전 륜구동 자동차가 여전히 매우 드물었을 때, 아우디의 스포츠카는 경제 차량 공식을 따랐습니다. 아우디는 라디에이터를 옆으로 배치하여 전면 오버행을 단축시켜 그 사실을 숨기려고했지만 구매자는 속지 않았습니다.
Audi R8 E-Tron (2015 ~ 2016)
요즘 고성능 전기 슈퍼카를 시작하는 것은 성공을위한 레시피처럼 보입니다. 크로아티아 자동차 회사 인 Rimac은 HyperCar 시장을 Concept_one 및 Nevera로 성공적으로 정복 한 후 Bugatti를 구입했습니다. 2015 년에 출시 된 R8 E-Tron과 함께 Audi만이 펀치로 이겼습니다. Tesla가 증기를 얻기 시작했을 때, Audi는 전기 슈퍼카를 판매하기에 충분히 용감했습니다.
전통적인 R8을 기반으로, E-Tron은 리어 액슬에 하나의 전기 모터를 가졌으며, 이는 콰트로 전 륜구동이 없음을 의미합니다. 456 마력과 지구 스핀이 679 파운드 피트의 토크로 단일 전기 모터는 R8 e-tron을 3.9 초 동안 62mph로 추진했으며 친환경 저속으로 장착 할 때 130mph의 최고 속도로 추진했습니다. 저항 타이어. 그럼에도 불구하고 요즘 현대 Ioniq 5 N에서 더 빨리 갈 수 있으며 R8 E-Tron보다 약 15 배 낮습니다. Audi의 첫 번째 전기 슈퍼카는 가스 모델보다 110 만 달러로 시작했습니다. 보다 긍정적 인 말로, R8 E-Tron은 당시 280 마일의 좋은 범위를 가졌습니다.
예상대로, Audi R8 E-Tron 생산은 100 미만의 제작으로 끝났습니다. Audi의 방어에서 R8 E-Tron은 미래의 EV를위한 전력 트레인을 개발하기위한 프로토 타입 역할을했습니다. 그럼에도 불구하고, Quattro가없는 빠른 아우디는 특히 전기 모터가 작고 설치하기 쉽기 때문에 신성 모독입니다. 아우디가 더 열심히 노력했다면 아마도 미래의 클래식을 만들었을 것입니다.
Audi Q7 V12 TDI (2008 ~ 2012)
Ferdinand Piëch는 최고의 자동차 CEO 중 하나였으며, 우리에게 가장 큰 자동차를 제공했습니다. Audi와 Volkswagen에서 재직하는 동안 Bugatti Veyron 16.4 및 Audi Quattro와 같은 특별한 기계가 출시되는 것을 보았습니다. 그러나 그것들은 이미 당신이 알고있는 것일뿐입니다. Piëch는 또한 VW-bound v10 TDI 및 Audi-Bound V12 TDI와 같은 가장 모호한 디젤 엔진을 우리에게주었습니다. 과도하게 자르고 솔직히 말도 안되는이 엔진은 압축 점화로 가능한 것을 보여주었습니다.
더 큰 6 리터 V12 TDI 장치는 Q7에서 끝났지 만 Audi는 또한 1 세대 R8에 넣었습니다. 불행히도, 디젤 구동 슈퍼카는 결코 결실을 맺지 않았으며, 우리는 Q7에 남았습니다. V12 TDI 장치는 단 1,750 rpm에서 738 파운드-피트의 토크를 제공했으며, 이는 6 단 자동을 깨뜨릴 것이기 때문에 제한되었습니다. 493 HP 그림도 비웃는 데 아무것도 아닙니다. Q7 V12 TDI는 거의 6,000 파운드에도 불구하고 62mph에 도달하는 데 5.5 초 밖에 걸리지 않았습니다. V12 였기 때문에이 디젤 엔진도 매우 세련되었습니다.
부유 한 고객은 Audi의 대리점에 경쟁했다고 가정 할 수 있습니다. 특히 초 전구 SUV가 오늘날 핫케익처럼 판매하고 있기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 Audi는 4 년 동안 50 대만 판매했지만 매년 40 개의 모델을 판매 할 것으로 예상되었습니다. 132,000 달러의 시작 가격은 확실히 Q7 V12 TDI의 재산을 상하게했지만 2008 년 세계 금융 위기는 아마도 더 큰 범인이었을 것입니다.
Audi Q2 (2017 ~ 현재)
아우디는 유럽에서 크로스 오버 열풍을 잡기 위해 Q2를 시작했습니다. 타는 높이가 높아지고 합리적인 가격이 젊은 구매자를 브랜드로 유인하면서 쉽게 팔릴 수있었습니다. Q2는 특히 다른 아우디 모델과 비교할 때 신선하게 보이고 객실 내부에 일반적인 아우디 품질을 제공합니다. 가스 및 디젤 옵션을 사용하여 엔진 선택도 풍부합니다. 도대체, quattro와 함께 하드 코어 296-HP SQ2 모델도 있습니다!
그럼에도 불구하고 그것은 성공하기에 충분하지 않았습니다. 작은 크로스 오버 카테고리에서 슬림 한 이익 마진을 고려할 때 판매는 나쁘지 않았지만 여전히 낮습니다. VW 그룹 모델 간의 경쟁도 문제가되지 않았습니다. Q2는 MQB A1 플랫폼에 Audi A3 및 VW Golf와 같은 많은 VW 그룹 모델과 공유하며, 이는 전반적으로 더 나은 차량처럼 보입니다. 결과적으로 Audi는 현재 모델이 몇 년 동안 구매할 수 있지만 Q2의 후속자가 없을 것이라고 발표했습니다.