1964년 뉴욕 세계 박람회에서 소개된 이후 포드 머스탱은 자동차 역사상 가장 오래 지속되고 가장 사랑받는 모델 중 하나가 되었습니다. 처음 6세대는 2023년까지 Mustang을 가지고 다녔고, Mustang Mach-E는 2021년 모델 연도의 전기 자동차 영역에 배지를 가져왔습니다. 장기적으로 Mustang에 사용된 가장 강력한 엔진은 주로 V8이었지만 현재 버전에는 인상적인 315마력을 생성하는 2.3리터, 4기통 EcoBoost 엔진이 장착될 수 있습니다.
그러나 타이어에 불을 붙이는 능력이 없는 머스탱이 몇 대 있으며, 그 중 일부는 오늘날의 현대식 경제형 자동차를 간신히 능가할 수 있습니다.
마력과 성능 스펙트럼에서 하위권을 차지하는 머스탱을 살펴보고, 도로 위의 다른 자동차들과 어떻게 비교되는지 살펴보겠습니다.
(Wikimedia Commons를 통한 SG2012의 주요 이미지 | 자르기 및 크기 조정 | CC-BY-SA 2.0)
원래 머스탱에는 엉성한 인라인 6 엔진이 있었습니다.
Mustang이 대중에게 처음 소개되었을 때 기본 엔진은 101마력과 156파운드-피트의 토크를 생산하는 170입방인치 인라인 6 엔진이었습니다. 엔진은 Falcon과 공유되었으며 Car and Driver는 이를 “이유식 요리만큼 흥미롭다”고 말했습니다.
약한 표준 엔진은 자동차가 출시된 첫날 22,000대의 머스탱을 집으로 몰고 가는 구매자들을 막지 못했고, 1964년 말까지 판매량은 25만 대를 넘어섰습니다. 최초의 머스탱은 항공사 조종사 스탠리 터커(Stanley Tucker) 선장에게 돌아갔습니다. 그는 머스탱이 공식적으로 판매되기 3일 전인 4월 14일에 해리 필립스라는 캐나다 세일즈맨에게 흰색 컨버터블을 판매하도록 설득했습니다. 필립스는 CNN과의 인터뷰에서 “그는 길에서 그것을 보았고 나는 그 당시 그와 가장 가까운 행운아였다”고 말했다. “그는 그것을 보고 ‘내 것입니다’라고 말했습니다.” 포드는 터커에게 대리점이 2주 동안 차를 전시할 수 있도록 허용했지만 “그는 매일 와서 차를 확인하고 아무도 차에 아무 짓도 하지 않았는지 확인했습니다. “라고 필립스에 따르면. 2년 후 터커는 마침내 포드에게 사전 제작된 머스탱을 돌려주었고 그 대가로 생산된 100만 번째 머스탱을 받았습니다.
일부 초기 V8 구동 머스탱은 속도의 악마가 아니었습니다.
Stanley Tucker와 같은 초기 Mustang 구매자에게는 170인치 인라인 6 엔진이 저전력 엔진 옵션만 있었던 것은 아닙니다. 처음 2년 동안 Mustang에는 164마력과 193파운드-피트의 토크만 지원하는 260입방인치 V8 엔진도 제공되었습니다. 차선책은 나중에 Fairlane, Comet, Cobra 및 Ford의 NASCAR 레이서에서 다양한 구성으로 등장한 210마력, 289입방인치 작은 블록이었습니다. Car and Driver는 289의 210마력 버전을 0-60에서 8.2초, 16.4틱에서 1/4마일을 주행하는 데 테스트했습니다.
고출력 K-코드 289는 271마력을 낼 수 있었고, C&D는 해당 엔진을 장착한 ’65 Mustang을 0-60 및 1/4 마일에서 14 플랫에서 더욱 인상적인 5.2초로 기록했습니다. 현대 표준에 따르면 이는 놀라운 벤치마크는 아니지만 K-코드 Mustang의 0-60 시간은 1965 Corvette보다 7/10초 더 빨랐습니다.
1974년은 Mustang이 V8을 얻지 못한 유일한 해였습니다.
Mustang은 60년대가 진행되면서 꾸준히 더 많은 성능을 발휘했지만 70년대 초반에 새로운 배기가스 배출 및 연비 기준이 등장했습니다. 1973년의 석유 금수 조치로 인해 미국 구매자의 관심은 연료 효율이 더 높은 자동차로 옮겨졌고, 포드는 1974년 모델 연도에 맞춰 머스탱을 재설계했습니다. Mustang II는 Toyota Corolla 및 Volkswagen Beetle과 같은 수입차에 도전하기 위한 것이며 불행한 Pinto와 동일한 플랫폼에서 제작되었습니다. 기본 140입방인치 4기통은 Pinto의 I4보다 약간 더 큰 버전에 불과하며 출력은 118마력에 불과합니다.
구매자는 171입방인치 V6를 선택할 수도 있지만 그 모터는 동력계에서 간신히 100마력을 넘었습니다. How Stuff Works는 V6 구동 Mustang II의 0-60 시간이 13-14초라는 비참한 시간을 인용하는데, 이는 3,000파운드에 달하는 연석 무게 때문이라고 합니다. 이에 비해 Car and Driver에 따르면 2025년형 Mustang Mach-E는 정지 상태에서 시속 120마일까지 13.9초 만에 도달할 수 있습니다. 1974 Mustang은 또한 V8이 제공되지 않는 유일한 빈티지 모델이라는 불명예를 안고 있습니다.
약한 I4는 폭스 바디 시대로 이어졌습니다.
Mustang은 1979년 모델 연도에 또 다른 재설계를 받았지만 어떤 이유에서인지 Ford는 새로운 Fox 차체 버전의 기본 엔진으로 불쌍한 2.3리터 4기통을 가져왔습니다. 옵션인 터보차저는 출력을 약 130마력으로 끌어올렸고, 6기통 2개와 V8이 옵션 시트를 완성했습니다. 하지만 이들 엔진 중 어느 것도 뛰어난 성능을 발휘하지는 못했습니다. Car and Driver는 0-60에서 9.1초, 1/4마일 동안 17.4번의 클릭으로 터보차지 4개를 테스트했습니다. 두 시간 모두 2023년형 Toyota Prius보다 2초 느립니다. 업계 전문가들은 고성능 자동차를 고려하지 않습니다.
더 큰 엔진은 그다지 나아지지 않았습니다. 5.0리터 V8은 약 150마력을 내는데, 이는 2024 혼다 시빅의 기본 엔진보다 약간 적습니다. V8 구동 1979 Mustang은 0-60에서 도달하는 데 8.3초가 걸렸고 1/4마일을 주행하는 데 17.4초가 걸렸습니다. 1980년과 1981년에 포드는 일시적으로 5.0리터 V8을 포기하고 4.2리터 버전을 선택했는데 이는 그만큼 실망스러웠습니다. 132마력과 142파운드-피트의 토크는 Mustang이 시속 60마일에 도달하는 데 10.8초가 걸렸고 1/4마일을 주행하는 데 18.2초가 걸렸습니다. 2023년 토요타 프리우스는 7.1초의 0-60 시간과 14.1초의 1/4마일 속도로 머스탱을 먼지 속에 남겨둘 것입니다.
