자동차는 어떤 형태로든 약 150년 동안 존재해 왔습니다. 그 당시 전 세계 제조업체에서는 수많은 연소 엔진을 생산했습니다. 4기통 엔진부터 거대한 V12 엔진까지, 그리고 그 사이의 모든 것. 엔진 성능을 향상시키는 혁신은 매년 진화하고 있습니다. 일부 엔진은 다양한 차량에 수십 년 동안 활용되어 견딜 수 있었습니다. 다른 엔진은 시장에 출시된 적도 없는 일회성 차량인 스페셜 에디션에 단 한 번만 등장했습니다. 대부분의 엔진은 제조업체가 이를 개선하거나 더 발전된 엔진으로 교체하기 전까지 몇 년 동안 지속됩니다.
이 기계 중 일부는 시간이 지남에 따라 길을 잃었습니다. 더 이상 존재하지 않는 회사의 제품일 수도 있고, 생산 당시 세상에 거의 영향을 미치지 않았을 수도 있습니다. 여기 5개가 있어요 손에 넣기 매우 어려운 엔진 요즘에는.
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부가티 로얄 12.8L 인라인-8 엔진
대형 엔진을 생각할 때 우리는 아마도 Ford의 7.3리터 Godzilla V8과 같은 것을 생각할 것입니다. 자동차 초기에는 현재의 대형 엔진보다 거의 두 배나 큰 일부 엔진을 볼 수 있었으며 그것에 대해 두 번 생각하지도 않았습니다. 예를 들어, 부가티는 1920년대 후반에 12.8리터 괴물을 디자인했습니다. 그것은 진정한 거대함이었으며 지금까지 만들어진 가장 주목할만한 인라인 8 엔진 중 하나였습니다.
회사의 창립자이자 디자이너인 Ettore Bugatti는 이전에 이보다 더 큰 엔진, 즉 최대 300마력을 생성할 수 있는 14.7리터 항공기 엔진을 만들었습니다. 부가티는 이 비행기 엔진을 양산차에 적합한 엔진으로 개조했습니다. 엔진은 Bugatti Royale이라고도 알려진 Bugatti Type 41이 되었습니다.
항공기 버전에 비해 약간 작은 크기에도 불구하고 차량의 무려 3.5톤 무게를 끄는 데 필요한 최대 300마력을 생성할 수 있었습니다. 제대로 작동하려면 23리터의 오일과 47리터의 냉각수가 필요했습니다. 1927년부터 1933년 사이에 총 6대의 부가티 로얄이 제조되었으며 단 4대만 판매되었습니다.. 1987년에는 부가티 로얄(Bugatti Royale)이 경매에서 980만 달러에 팔렸는데, 이는 당시 자동차 중 최고가였으며 이 기록은 2008년까지 유지되었습니다.
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그레이엄-폭스 컴파운드 3기통 엔진
20세기 초에도 엔지니어와 설계자들은 여전히 자동차용 연소 엔진을 구성하는 가장 좋은 방법을 찾으려고 노력 중이었고, 작동하는지 확인하기 위해 이상한 디자인을 실험하곤 했습니다. 그러한 디자인 중 하나는 The Complex로 알려지게 될 자동차를 위한 것이었습니다.
엔진은 Graham-Fox Motor Company를 위해 D. Fox Graham이 1903년에 처음 제작했습니다. 이후 이 회사는 Eisenhuth Horseless Vehicle Company에 인수되었으며, 이 엔진은 Eisenhuth의 The Combined 자동차의 중심이 되었습니다. 크기가 서로 다른 세 개의 실린더가 있었는데, 가운데 실린더가 양쪽에 있는 두 실린더보다 더 컸습니다. 외부 실린더는 교대로 작동하며 예상대로 배기 가스가 공기 중으로 배출되는 대신 중앙 실린더에 수집됩니다. 배기 가스는 팽창하여 피스톤을 아래로 밀어내며 가스를 효과적으로 “합성”합니다. 이것이 그 이름을 얻은 이유입니다. 효율성이 향상되고 엔진이 더 조용해질 것이라는 희망이 있었습니다.
회사는 1907년에 파산하게 되면서 컴파운드는 상업적으로 생산된 지 3년밖에 되지 않았습니다. 생산 기간이 짧고 100년이 넘은 이 엔진은 구하기 어렵습니다.
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란체스터 플랫 트윈 엔진
20세기로 접어들면서 우리는 더 이상 자동차에서 거의 볼 수 없는 또 다른 엔진 디자인을 검토하고 있습니다. 하지만 이것이 쓸모없다는 의미는 아닙니다. 대신, 이것은 오토바이에 더 자주 사용되는 엔진인 경향이 있습니다. 그 엔진은 Lanchester Motor Company가 만든 플랫 트윈 엔진입니다. 그 이름이 여러분에게 그다지 익숙하지 않을 수도 있지만 Lanchester는 실제로 영국 최초의 자동차 생산업체였습니다. 이 2기통 엔진의 개발은 란체스터 형제(프레드릭, 조지, 프랭크)가 공식적으로 자동차 회사를 설립하기 3년 전인 1896년으로 거슬러 올라갑니다. 원래 Frederick Lanchester는 단일 실린더 엔진으로 작업했지만 나중에 신속하게 플랫 트윈 버전을 개발했습니다. 그러나 1900년이 되어서야 이것이 회사의 생산 차량에 실제로 적용되었습니다.
이 엔진을 사용하도록 설계된 최초의 자동차는 Lanchester Phaeton이라고 불리며 앞 좌석 두 좌석 사이에 10마력 엔진을 장착했습니다.. 그 후 몇 년 동안 이 엔진은 더 많은 출력을 제공하도록 개선되어 1901년에 12마력 모델이 등장했습니다. 그러나 Lanchester가 플랫 트윈 엔진에서 얻을 수 있는 출력은 한계에 그쳤고 4기통 엔진을 개발했습니다. Lanchester 플랫 트윈의 시대는 끝났으며 약 300~400대가 생산되었습니다.
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뉴커먼 엔진
엔진은 역사 전반에 걸쳐 자동차를 작동시키는 것보다 훨씬 더 많은 용도로 사용되어 왔으며 자동차가 발명되기보다 거의 200년 앞선 것입니다. 20세기 초반의 자동차 엔진이 골동품이라고 생각했다면 일부 공장이나 기차에서 사용하는 엔진에 비하면 확실히 현대적입니다. 이러한 엔진 중 하나는 Newcomen 엔진으로 알려져 있으며, 1712년에 이름이 같은 Thomas Newcomen에 의해 처음 발명되었습니다.
수천년 전으로 거슬러 올라가는 역사상 최초의 증기 동력 기계는 아니었지만 뉴커먼 엔진은 오늘날까지 엔진이 사용하는 피스톤과 실린더 장치를 활용한 최초의 증기 기관이었습니다.. 당시 Newcomen은 1700년대에 약 1,500대가 생산되었기 때문에 그다지 희귀한 제품은 아니었지만 오늘날의 제조 규모로 볼 때 그리 많지는 않습니다.
주로 광산에서 물을 펌핑하는 데 사용되었으며 분당 약 600갤런 상당의 물을 펌핑할 수 있습니다. 그러나 James Watt는 1769년에 Newcomen의 개선된 설계를 선보였습니다. Watt 증기 엔진은 열 손실을 최소화하고 출력을 향상시켜 연료 효율을 대폭 높였습니다. 이로 인해 과거에는 Newcomen이 남았고 나머지 유닛은 이제 박물관 작품입니다.
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트레비틱 엔진
고출력 증기 엔진은 매우 다양한 유형의 기계에 사용되어 왔지만 그 중 기관차에 사용된 것만큼 상징적인 것은 없습니다. 기관차 증기 엔진은 Richard Trevithick이라는 이름의 영국인으로 거슬러 올라갑니다. 19세기 초 Trevithick은 최초의 고압 증기 기관을 만들었습니다. 와트 엔진은 여전히 상당히 낮은 압력의 장비였으며, 고압 증기를 사용하여 실린더를 확장함으로써 그는 이전 엔진보다 더 작고 가벼우며 쉽게 운반할 수 있는 더 강력한 엔진을 만들 수 있다는 것을 발견했습니다.
처음에 Trevithick은 자신이 제작한 객차에 이 새 엔진을 사용했지만 신속하게 철로 위의 기관차로 전환하여 1804년에 최초의 증기 동력 열차를 선보였습니다. 이 열차는 5개의 마차에 10톤의 철과 70명의 승객을 운반할 수 있는 능력을 가졌습니다. 물론, 9마일의 여행을 완료하는 데 4시간이 조금 넘게 걸렸지만, 이는 여전히 이전 방법에 비해 개선된 것입니다.
앞으로 몇 년 동안, Trevithick은 Catch-me-who-can을 포함하여 두 대의 증기 기관차만 더 생산했지만 그들이 달렸던 주철 레일은 무게를 제대로 지탱할 수 없었습니다.그는 탈곡과 같은 다른 용도로 증기 엔진을 개조했습니다. Trevithick은 일관된 재정적 지원을 찾지 못했고, 결국 그를 남미로 데려갔고 결국 가난 속에 죽었습니다.
(Wikimedia Commons를 통해 Hugh Llewelyn이 제공한 주요 이미지 | 자르기 및 크기 조절 | CC BY-SA 2.0)
