가장 희귀 한 혼다 자동차 중 6 개

대부분의 사람들은 혼다를 희귀 한 차로 생각하지 않을 것입니다. 결국, Hondas는 일반적으로 2024 년에 미국에서 판매 된 1,291,490 Hondas가 입증 한 지점 인 매우 대량으로 제작 된 대량 생산 차량으로 알려져 있습니다. 실제로, 3 개의 Honda 차량 (시민, 조종사 및 오디세이)은 시장에서 가장 많이 팔리는 차량이었으며, Actord는 또한 대량 판매 차량이었습니다. 그러나 그렇다고 Hondas가 드물게 될 수는 없습니다.

수년에 걸쳐 많은 매우 희귀 자동차가 만들어졌으며, 그 중 일부는 당신이 깨닫지 못한 혼다입니다. 생산량이 낮은 이유는 다양합니다. 상 동체 스페셜, 시험 기간 동안 임대 될 실험용 자동차, 저량, 판매 실패, 트랙 중심 변종 및 기타로 판매되는 배지 엔지니어링 고성능 변형이있었습니다.

이 기사는 가장 희귀 한 Hondas의 주목할만한 6 가지 예를 다룰 것입니다. 이 Hondas 각각의 생산량은 약 1,000 점에서 5 개까지 5 개까지 다양합니다.

1963-64 Honda S500 (Sports 500이라고도 함)은 Honda의 첫 번째 스포츠카였으며 첫 번째 자동차 (T360 트럭은 최초의 Honda 4 륜 차량으로 선행)였습니다. Honda S500은 저렴한 스포츠카에 대한 일본 시장의 준비에 대한 Honda의 답변이었습니다. S500은 시간의 환율에서 약 1,300 달러입니다.

Honda S500은 롤러 베어링 크랭크 샤프트 및 반구형 연소실이 장착 된 작은 0.531 리터 알루미늄 인라인 4 기통 DOHC 엔진으로 생산에 들어 갔으며, 이는 8,500 rpm의 매우 높은 레드 라인으로 44 마력의 출력을 허용하여 S600 모델에서 9,500 RPM으로 증가했습니다. 전면 장착 엔진은 4 단 수동 변속기를 통해 전원을 보냈으며 체인 드라이브를 사용하여 뒷바퀴를 운전했습니다. 최고 속도는 80mph (130km/h)였습니다. S500은 완전히 독립적 인 서스펜션을 특징으로했습니다. 내부에는 큰 스피도와 타치가 운전자 바로 앞에 배치되었으며 추가 악기가 옆으로 배치되었습니다.

S500의 생산은 1964 년에 끝났습니다. 일부 인터넷 소스는 Honda가 총 1,363 대를 생산했지만 S500의 생산 수는 대량 생산으로 신속하게 전환 되었기 때문에 S500의 생산 수는 대부분의 인기있는 S600으로 빠르게 전환되었으며 그 당시에는 기록이 거의 불가능합니다. S600은 57 마력을 생산하는 더 큰 0.606 리터 엔진을 가졌습니다.

1973-74 Honda Life Pickup은 잘 알려진 Honda Life Step Van을 기반으로 Honda에 의해 개발되어 1973 년에 출시되었습니다. Keitora를 나타내는 “Kei”트럭으로 일본어로 작품, 빛 또는 미니어처로 해석 할 수 있습니다. Kei 트럭과 자동차는 길이, 너비 및 높이에 대한 특정 표준을 초과하지 않는 차량의 특별한 일본 분류로 구성됩니다. 또한 변위가 660cc (0.66 리터)를 초과하는 엔진이 있어야합니다.

Honda Life 픽업은 한 달에 500 대에 초기 생산이 계획되었지만 성공하지 못했습니다. 이것은 Life Pickup이 FWD (Front Wheel Drive) 디자인과 관련이 있었을 것입니다. 이는 당시 트럭 구매자가 선호 한 후방 엔진 후 륜구동 (RWD) 트럭과 비교하여 침대 내에서 덜 사용 가능한화물 공간을 초래했습니다. 공간은 Kei 트럭에서 프리미엄이며 최대 크기는 고정되어 있으므로 더 많은화물 공간이있는 트럭은 더 많은 구매자를 유치합니다. RWD 픽업에는 픽업 베드 아래에 엔진이 있었기 때문에 택시는 라이프 픽업이 필요했던 것처럼 우주 호그 FWD 파워 트레인에 맞지 않아도 운전자와 승객을 잡는 데 전념 할 수 있습니다.

Life Pickup은 또한 더 많은 침대 공간과 실용성을 자랑하는 회사 자체의 후방 엔진 픽업 인 기존 Honda TN360과 직접 경쟁했습니다. 이것은 시장에서 짧은 시간 동안 약 1,000 개의 혼다 라이프 픽업이 판매 된 이유를 설명하는 데 도움이됩니다.

1997-2000 Honda Torneo Sir-T는 일본에서 Honda의 Primo 및 Verno 대리점에서 독점적으로 판매되었습니다. Torneo는 6 세대 Honda Accord의 배지 엔지니어링, 스포티 한 버전이었습니다. 이러한 차량의 성능 변형으로서,이 희귀 한 Honda Torneo Sir-T의 생산은 매우 제한적이었습니다. Torneo SIR-T는 표준 Torneo SIR 모델보다 약 20 마력이 높은 197 마력 (200ps)의 출력을 가진 2.0 리터 F20B DOHC VTEC 인라인 4 기통 엔진으로 구동됩니다. 전력은 짧은 시프트 스트로크 (유일하게 사용 가능한 전송 선택)가있는 5 단 수동 기어 박스를 통해 전면 휠을 통해 전력을 공급합니다.

Honda Torneo SIR-T의 다른 특징으로는 와트 링크, 전기 보조 파워 스티어링 및 가벼운 가중치 다이어 캐스트 마그네슘 스티어링 휠을 갖춘 새로운 5 링크 더블 웨시본 리어 서스펜션이 포함됩니다. 1999 년 1 월 현재 Torneo Sir-T는 위의 사진에 표시된 “S 패키지”를 추가하여 업그레이드되었습니다. 여기에는 모켓과 가죽의 스포츠 시트, 천공 된 가죽으로 포장 된 시프트 손잡이 및 스티어링 휠, 트렁크 스포일러, 알루미늄 림 및 프론트 스포일러가 포함되었습니다.

Torneo는 JDM을 위해서만 만들어 졌기 때문에 모든 예제는 오른쪽 드라이브입니다. 몇몇 Torneo Sir-TS는 25 년 규칙 덕분에 미국으로 향했으며 다양한 경매 및 수입 부지에서 판매되었습니다.

Nürburgring에서 영감을 얻은 2021 Honda Civic Type R Limited Edition은 Honda Engineers가 2,500 마일의 개발에 이어 발매되었습니다. 가벼운 체중, 더 많은 트랙 중심 버전의 Civic Type R 버전 인 Type R Limited Edition (LE)은 기본 자동차보다 훨씬 더 하드 코어였습니다.

Civic Type R Limited Edition의 엔진은 표준 유형 R의 엔진과 기계적으로 동일하지만 다른 많은 변경 사항이있었습니다. 하나는 휠과 타이어 업그레이드로, 원래 Conti SportContact 타이어를 더 끈적 끈적한 (및 가벼운) Michelin PS Cup 2 고무로 대체하고 22 파운드의 무게를 절약하는 가벼운 BBS 휠에 타이어를 장착했습니다. 다른 무게 절약은 음진 (다른 28 파운드)을 제거하고 후면 히터 덕트, 후면 와이퍼 및 후면화물 덮개를 삭제 한 것입니다.

자동차 소프트웨어를 재 프로그래밍하면 핸들링이 향상되어 롤 강성이 추가되고 조향 노력이 증가했습니다. 모든 예는 Phoenix Yellow로 칠해졌으며 후드 흡기 통풍구, 지붕 및 외부 미러 캡은 Gloss Black에 있습니다. 각 LE는 또한 중앙 콘솔에 번호가 매겨진 플라크와 함께 제공되었습니다. Car & Driver에 따르면 성능 통계에는 4.8 초 만에 0-60mph, 11.4 초 만에 0-100mph가 포함되며, 최고 속도는 169mph입니다. LE는 또한 Honda의 Suzuka F1 회로에서 2 : 23.993의 전 륜구동 속도 기록을 설정했습니다. 총 1,020 2021 Honda Civic Type R 한정판이 세계를 위해 만들어졌으며 그 중 600 명이 미국에 왔습니다.

1997-99 Honda EV Plus는 Honda에서 실용적이고 시장성있는 전기 자동차 (EV)를 만들기위한 거의 10 년 동안 노력한 결과였습니다. Honda가 1988 년에 EV 연구팀을 설립했을 때, 전기 모터를 생산하기위한 전기 모터 또는 전원 전원을 공급하기위한 배터리를 생산할 기존 산업 기반은 없었습니다. 소량의 모터를 구매하겠다는 Honda의 제안은 일부 공급 업체가 개발 프로세스에 참여했습니다. 그러나 최첨단 배터리 기술은 없었으며, 휘발유 구동 자동차의 후드 아래에있는 동일한 오래된 납산 배터리 만있었습니다.

Honda의 긴급 감각 감각은 1990 년 미국 청정 공기 법이 캘리포니아의 LEV 표준을 포함하도록 수정되었을 때 증가했습니다. 1992 년 EU는 첫 번째 배출 표준을 따라 갔다. 이 규정은 혼다가 클리너 차량 솔루션을 찾도록 강요하여 단단해질 것입니다. 이 팀은 100 명 이상의 혼다 엔지니어로 성장하여 세계 최고의 EV를 만들기 시작했습니다. 캘리포니아는 주요 시장이 될 것이므로 테스트는 80,000 마일 가치가 있습니다.

테스트 차량은 에어컨뿐만 아니라 파워 스티어링을 가졌으며 모든 조건에서 휘발유 구동 차량뿐만 아니라 수행되었습니다. 그들은 고효율과 성능을 제공하는 브러시리스 DC 모터를 특징으로했습니다. EV 플러스는 더 장거리 에너지 밀도가 높은 니켈 금속 히드 라이드 (NI-MH) 배터리를 사용한 최초의 EV였습니다. 첫 번째 EV Plus는 1997 년 4 월에 생산 라인을 출시했으며 임대 만 가능했습니다. 프로그램이 1999 년에 끝날 때까지 총 340 eV 플러스 자동차가 만들어졌습니다.

Honda NSX Type R으로도 알려진 Honda NSX-R은 현재 미국에서 판매 된 Acura 브랜드 NSX와 다소 다릅니다. NSX-R은 Acura와 290 마력 및 6 단 수동 변속기의 동일한 3.2 리터 V6을 특징으로했지만 Honda NSX Type R은 유량 후드 패널과 큰 후면 날개를 포함하는 탄소 섬유 바디 패널 형태로 추가 중량 감소 측정을 받았습니다. 이러한 개선 덕분에 NSX-R은 로드카에서 자주 보이지 않는 다운 포스를 크게 증가 시켰습니다. V6의 크랭크 샤프트는 균형을 잡았으며 자동차 브레이크와 서스펜션은 트랙 사용을 위해 재 보정되었습니다.

2005 Honda NSX-R GT는 일본 슈퍼 GT 시리즈의 GT500 클래스에 대한 자동차를 승인하기 위해 제작 된 상 동체 스페셜이었습니다. 그들 중 5 명만이 제작되었으며, 모두 챔피언십 화이트로 칠해졌습니다. 한정판 2002 Honda NSX-R (위에 표시된 일본 시장에서 알려진 바와 같이)의 진화는 140의 양으로 만 생산 된 NSX-R GT는 NSX-R과 기계적으로 동일했습니다.

이 부품에는 지붕 위에 도달 한 큰 공기 특종 (거리 차량의 비 기능적), 더 큰 측면 공기 덕트 및 재정의 탄소 섬유 파시 아 페시아 전면 및 후면이 포함되었습니다. 불행하게도, 2005 GT500 시즌은 Nismo의 팀 챔피언십에서 Honda가 2 위를 차지했습니다.