가짜 엔진 사운드를 사용하는 5 대의 자동차

법적 관심사이든 애호가가 집에서 더 많은 느낌을 주든, 가짜 엔진 소음은 여러 목적으로 사용되며 다양한 제조업체와 모델에 두드러지게 특징입니다. 일반적으로 압도적 인 오디오 시그니처가있는 EV 및 고성능 자동차에서,이 소음의 일반적인 논리는 종종 몰입, 안전성 또는 둘 다 중 하나입니다. 이 인공적으로 생성되거나 향상된 소음은 최근 몇 년 동안 가장 분열적인 자동차 트렌드 중 하나 일 수 있으며, 일부는 본질적으로 소유자와 승객이 자동차를 속이는 것을 속이고 있다고 말합니다.

그러나 가짜 엔진 사운드는 일부 자동차, 즉 보행자에게 자동차의 움직임 상태에 경고하는 데 특정 목적을 제공합니다. 예를 들어 전기 자동차를 가져 가십시오. 그러한 차량은 휴식을 취할 때 엔진 소음을 생성하지 않습니다. 또한 전기 모터는 정지 상태에서 최대 토크를 생성하기 때문에 경고없이 즉시 움직일 수 있습니다.

가짜 소음 자체는 다양한 출처에서 나옵니다. 상식은 물론 EV가 연소 엔진 소음을 생성 할 수 없다는 것을 지시합니다. 이 경우 사운드는 비디오 게임처럼 인위적으로 생성되거나 사전 녹음됩니다. 예를 들어, 여러 성능 BMW와 같은 다른 자동차에서는 사운드는 기타를 앰프에 연결하는 것과 같은 엔진 자체의 입력에서 나옵니다. 소리는 일반적으로 자동차 스피커를 통해 재생되며 일부는 수동으로 비활성화하는 반면, EV는 때때로 배기 가스가있는 곳에 장착 된 외부 스피커를 통해 사운드를 재생합니다. 아마도 일부 사람들에게 양극화되고 자극적이지만, 다양한 모델이 여전히이 기술을 활용합니다. 일부는 강력하고 다른 일부는 정복되었으며 일부는 평범한 소리가 이상합니다. 여러 시스템이 어떻게 작동하는지, 각각의 실질적인 이점과 손해가 어떻게 작동하는지 몇 가지 예를 살펴 보겠습니다.

이 야생처럼 보이는 이국적인 이국은 21 세기의 가장 독특한 BMW 중 하나를 나타내며, 나비 문, 독일 럭셔리 자동차에 맞는 모든 일반적인 약속, 369 마력 결합 출력으로 작고 스포티 한 패키지로 싸여 있습니다. BMW I8은 오늘날 생산에 더 이상 생산되지는 않지만, 비교적 작은 1.5L 터보 차저 3 기통 엔진을 갖춘 하이브리드 전기 파워 트레인을 포함하여 이러한 차량에서 기대할 수있는 모든 현대 기술을 사용하여 자체적으로 고유 한 노이즈를 생성합니다. 그러나 많은 BMW와 마찬가지로 i8은 내부에서 크게 크지 않으며 스포티 한 대상 인구 통계에 호소하기 위해 회사의 활성 사운드 디자인 시스템에 의해 약간의 추가 “푸시”가 특징입니다.

이 시스템은 다양한 BMW 모델, 일반적으로 M5, M240I, X-Series M Crossovers 및 SUV 등과 같은 M-SPEC 차량에서 발견됩니다. 따라서 이것이 사치를 희생하지 않고 자동차의 더 스포티 한 이미지를 이끌어내는 데 도움이된다고 추론합니다. 예를 들어, BMW가 장착 된 경우 활성 사운드 디자인에 대한 다양한 설정이 있습니다. 여기에는 스포티하거나 더 느긋한 경험을위한 모드가 포함되어 있으며, 이론적으로 사용자는 이론적으로 원하는 경험을 본질적으로 조정할 수 있습니다. 마찬가지로,이 사운드는 자동차 외부에서 끊임없는 배기 음표를 상쇄하기 위해 투영되며 i8도 여기서 예외는 아닙니다. 실제로,이 목적을 위해 전용 스피커를 특징으로합니다. 또한 EV 모드의 보행자 경고 스피커가 특징이되어 보행자에게 자동차가 있다는 것을 알 수 있습니다.

i8과 달리이 충전기 Daytona는 내부 연소 엔진이 없습니다. 이 충전기는 불만 목록 중에 엔진 (또는 그 부족)이 인용되면서 늦게 비판을 받았다. 그러나 소음은 어떻습니까? 그것은 실제로 밑면에 위치한 거대한 스피커를 통해 재생되며, TV 아래의 엔터테인먼트 시스템 스피커 중 하나는 대략 Hemi V8의 Dulcet 톤을 모방합니다.

Fratzonic 챔버로드 배기구라고 불리는 소리 자체는 매우 크며 적절하게 670 마력을 자랑하는 근육 자동차와 3 초 미만의 0-60 배 미만입니다. 그러나이 시스템은 외부 증폭기에 중요한 구성 요소가 누락 된 리콜 후 비판을 받았으며, 이는 자동차가 실제로 올바른 사운드를 생성하지 않았다는 것을 의미합니다. 이것은 I8에 언급 된 바와 같이 연방 정부의 의무 외부 보행자 안전 스피커도 영향을 받았다는 사실에 의해 더욱 복잡해졌다.

엔진 소음이 당신의 취향에 상관없이 주관적이든, 빌드 품질 외에도, 이것은 여전히 세계에서 가장 빠른 근육 자동차로 Dodge에 의해 선전되는 매우 빠른 차량이라는 사실은 여전히 남아 있습니다. 또한 2025 Dodge Charger Sixpack은 550 마력을 생산하는 3.0L 터보 차저 “허리케인”직선 6 개를 특징으로하며 내연 엔진의 라인업으로 반환됩니다. 우리는 그것이 하나가있는 것처럼 척하는 대신 실제로 Hemi를받을 것인지 알지 못하지만, 그러한 결정은 Dodge에게 경제적으로 의미가 있으므로 희망 만 할 수 있습니다. 그 동안 소유자는 Six 또는 EV 패키지의 콘텐츠를 유지해야하지만 이러한 옵션 중 어느 것도 어떤 식 으로든 멍청하지 않습니다.

현대 Ioniq 5 N은 충전기 데이토나를 반영하여 두 차량 모두 인위적으로 생산 된 연소 엔진 소음과 결합 된 전력 트레인을 특징으로합니다. N Active Sound+라는 오디오 프로그램은 일반 가스 구동 성능 핫 해치와 유사한 연소 엔진 및 Rev 카운터를 시뮬레이션하여 드라이버가 스키니 페달을 밟을 때 존재하지 않는 레드 라인까지 회복됩니다. BMW와 마찬가지로이 사운드도 조절 가능하므로 사전 설정 선택에 따라 다른 엔진 음표를 생성하도록 자동차를 프로그래밍 할 수 있습니다.

충전기 데이토나만큼 강력하지는 않지만 현대 Ioniq 5 N은 같은 클래스에 편안하게 앉아 최대 641 마력을 자랑합니다. 이것이 애호가 청중에게 판매되는 애호가 자동차라는 것을 고려할 때, 스포츠카의 상표 오디오 서명이 여기에 보존된다는 것이 합리적입니다. 물론 당신의 의견이 있는지 여부는 의견의 문제입니다. 그러나 그것은 모든 종과 휘파람이 있습니다. 심지어 가상 순차적 수동 기어 박스가 특징 인 revs를 위 또는 아래로 이동시켜 “기어를 바꾸는”패들로 시뮬레이션 된 가상 순차적 수동 기어 박스를 특징으로합니다. 마찬가지로 기어를 바꿀 때도 예상되는 전력 전달의 변화와 엔진 제동과 관련된 사운드를 시뮬레이션합니다.

그것은 모든 사람의 취향에 대한 것이 아니라, 운전자 중심 경험을 재현하는 데 도움이되는 세부 사항은이 음소거 차량에서 칭찬 할 수 있습니다. 물론, 그것은 여전히 실제를 대체 할 수는 없지만, 그것은 확실히 영리한 엔지니어링이며 일부 제조업체가 비슷한 자동차에서 제공하는 것 이상의 열정을 보여줍니다.

2011 년으로 거슬러 올라가는 Volkswagen의 “Soundaktor”오디오는 애프터 마켓 배기 등과 같은 전통적인 기계식 오디오 서명 수정과는 달리 전자 사운드 조작의 초기 예입니다. 그러나 Volkswagen Auto Group (VAG) 솔루션은 자동차의 라우드 스피커를 통해 오디오를 재생하는 대신 스피커를 방화벽에 맞추는 것이 었습니다.

이전에는 vag가 프레임을 통해 오디오를 향상시키는 공진기 튜브를 차에 장착했습니다. 결국 소리는 공기를 대체하는 파도입니다. 무언가가 진동하면 특정 음표를 생성하므로 이론적으로 자동차 프레임이나 방화벽을 사용하여 자동차를 거대한 튜닝 포크로 효과적으로 전환하여 효과를냅니다. 따라서이 장치는 공진기처럼 작용하여 방화벽을 임시 증폭기로 사용하여 사운드를 투영합니다. 다른 모든 시스템과 마찬가지로, 퓨즈를 제거하거나 전체 시스템을 제거 하여이 시스템도 비활성화 할 수 있습니다. 단지 스피커와 하우징은 엔진 베이 내부의 방화벽에 볼트로 고정되어 있습니다.

2011 년에 소개 된 이후 폭스 바겐 골프의 성능 변형 내부에 가장 악명 높은 배치가 있지만 Soundaktor는 다양한 차량의 오디오를 향상시킵니다. 여기에는 일부 오디오, 딱정벌레 터보, 아우디 A3 및 A5 (및 해당 “S”변형), Škoda Octavia 등이 포함됩니다. Juggernaut는 결국 많은 브랜드를 소유하고 있습니다. 이것은 일반적으로 Volkswagen Auto Group에서 제조 한 많은 새로운 자동차가 일반적으로 자동차 내 오디오를 향상시키기 위해 일종의 Soundaktor 시스템을 사용한다는 것을 의미합니다. 그러나 차량의 프레임에 연결되어 있기 때문에이 사운드는 차량 범위를 넘어 공명하지 않습니다. 이는 충전기 Daytona와 달리 이러한 차량은 Soundaktor 시스템을 통해 추가 시뮬레이션 된 외부 오디오를 방출하지 않습니다.

Toyota의 GR86, Peppy Sports Coupe, V8 장착 된 Toyota 픽업, 즉 Tundra 및 Tacoma 및 Avalon과 같은 다른 사람들에게는 Engine Sound Enhancement라는 오디오 스위트가 장착되어 있습니다. 그러나 이전 시스템과 달리이 장치는 실제로 여러 마이크를 사용하여 오디오, 즉 흡기 에어 사운드 제작자 및 활성 노이즈 제어를 각각 픽업합니다. 전자는 이름에서 알 수 있듯이 섭취량을 통해 엔진 자체에서 나오는 소리를 튜닝하고 증폭시킬 책임이 있습니다. 한편, 후자는 차량의 원치 않는 소음을 조정하여 오디오를 향상시킵니다. 기본적 으로이 시스템은 두 개의 요소가있는 동적 노이즈 캔슬링 헤드 기어와 유사하게 작동합니다. 하나는 시끄러운 소음을 취소하고 다른 하나는 특정 조용한 것들을 향상시킵니다.

그것은 다수의 Toyota 모델에 등장하지만, 가장 널리 퍼져 있고 아마도 가장 명백한 것은 V8과 GR86입니다. 이 자동차는 다소 겸손한 파워 트레인을 특징으로하며 다양한 도요타 차량에 장착 된 여러 비 토아타 엔진 중 하나 인 스바루 복서 엔진에서 228 마력 만 자랑합니다. GR86은 빠르도록 설계되지 않았지만 매우 재미 있고 반응이 좋았으므로 Toyota가 그러한 장치를 자동차에 장착 한 이유는 아마도 감각적 인 재고 사운드와 함께 추가 수준의 감각적 참여를 더합니다. 마찬가지로, 소리는 더 큰 V8 장착 트럭을 장식합니다. 깊고 낮은 으르렁 거리는 으르렁 거리는 V8에서 기대할 수있는 것이기 때문입니다.

당연히 많은 Diyers가 자주하는 것처럼이 시스템을 비활성화하는 방법이 있습니다. 물론 GR86의 자매 자동차 인 Subaru BRZ는 공유 플랫폼 인이 장치를 사용하여 가짜 엔진 소음을 생성합니다. 따라서, 해당 시스템을 비활성화하면 원하는 경우 동일한 방법을 통해 수행됩니다.