뛰어난 운동 능력을 갖춘 자동차를 구매하고 운전하고 싶다면 그 자동차가 정확히 어떤 모습일 것이라고 기대하시나요? 아마도 미사일처럼 고속도로를 관통하는 거대한 차량의 괴물이겠죠? 물론, 세상에는 똑같이 거대한 엔진을 갖춘 거대한 자동차가 많이 있습니다. 하지만 좀 더 인상적인 것으로 간주될 수 있는 것은 후드 아래에 숨겨진 엔진 윙어가 있는 소형 당일치기 차량입니다.
지난 수십 년 동안 엔진 최적화 및 설계의 발전 덕분에 상대적으로 작은 엔진에 수백 마력을 담는 것이 훨씬 더 가능해졌습니다. 이 비밀 6팩 엔진은 모든 종류의 차량, 심지어 동네 진입로에 들어갈 만큼 작은 차량에도 적용되었습니다. 주거용 차고에 편안하게 들어갈 수 있으면서도 고속도로에서 5초 만에 0-60mph를 주행할 수 있는 자동차를 갖는 것이 가능합니다.
1967년 쉘비 코브라 427은 모두 근육질이다
뱀을 위협적인 포식자로 만드는 이유 중 하나는 크기와 사지가 부족함에도 불구하고 놀라운 기동성을 제공한다는 것입니다. 그들은 계산된 속도와 정확성으로 타격을 가하는 순수한 근육 덩어리와 같습니다. 1960년대에 Shelby는 자연의 노트에서 한 페이지를 가져와 미끄러지는 사냥꾼의 이미지를 담은 소형 차량인 Cobra 427을 만들었습니다.
얼핏 보면 이 차는 차체가 낮음에도 불구하고 작은 듄 버기카처럼 보입니다. 정면에서 보면 그다지 인상적이지는 않지만, 후드 아래는 마치 뱀처럼 온통 근육질인 이 나쁜 소년입니다. 오리지널 Cobra 427은 얼굴이 녹는 듯한 410마력을 자랑하는 정말 무시무시한 7리터 빅 블록 엔진을 탑재했습니다. 실제로 이 장치를 직선 도로로 열면 약 8초 만에 시속 100마일까지 도달하고 변속할 수 있습니다. Shelby가 오늘날까지도 현대적인 Cobra 모델을 만들고 있음에도 불구하고 이러한 것들이 매우 인기 있는 수집가 품목이 된 이유가 있습니다. 현대 코브라는 500마력에서 750마력에 이르는 엔진 강도로 더욱 강력해졌습니다.
Aston Martin Cygnet V8은 큰 심장과 바퀴를 가지고 있습니다.
일반적으로 1인승 차량을 운전하는 이유는 그렇게 많이 운전하지도 않고 근육도 특별히 필요하지 않기 때문입니다. 그러나 경차의 합리적인 자동차 공간을 원하지만, 당신을 이상하게 보는 사람을 능가할 만큼 후드 아래에 충분한 근육을 원한다면 어떻게 될까요? 그것은 이상하게 구체적인 요청이지만 분명히 Aston Martin이 Cygnet V8을 만들면서 너무 열성적으로 승인한 요청이었습니다.
원래 2018년에 데뷔한 Aston Martin Cygnet V8은 자체적으로 “궁극의 도시 자동차”라고 불립니다. 확실히 작습니다. 뒤쪽에 약간의 트렁크 공간이 있는 운전자와 승객이 들어갈 수 있을 만큼만 큽니다. 그러나 후드 아래에는 거인의 심장이 뛰었습니다. 이름에서 알 수 있듯이 이 차는 당시 Aston Martin의 이전 차량 중 하나인 V8 Vantage S에서 흡수된 430마력 4.7리터 V8 엔진을 장착하고 있습니다. 컴팩트한 크기는 Cygnet V8의 무게가 약 3,000파운드에 불과하다는 것을 의미합니다. 젖어 있으므로 이를 엔진과 결합하면 놀라운 속도로 도로를 따라 질주할 수 있는 차량을 얻을 수 있습니다.
AMC Gremlin 401-XR은 짐승입니다
AMC의 그렘린(Gremlin) 시리즈는 경사진 전면과 꼽추형 후면으로 인해 우스꽝스러운 모습으로 약간의 평판을 얻고 있습니다. 그러나 오랜 조롱에도 불구하고 그렘린은 실제로 일상적인 운전뿐만 아니라 엄청난 양의 근육을 컴팩트한 패키지에 담는 놀라운 효율성을 갖춘 꽤 괜찮은 자동차였습니다. 예를 들어, 1974년 AMC Gremlin 401-XR은 형제들과 거의 똑같아 보였지만, 후드 아래에는 이름이 같은 짐승의 으르렁거리는 흉포함이 있었습니다.
Gremlin 401-XR은 내부에 6.6리터 V8 엔진을 탑재하여 클래식 머슬카의 느낌과 성능을 모두 제공합니다. 원시 출력은 약 255마력에 불과했는데, 이는 동시대의 일부 제품보다 약간 낮았지만, 그로 인해 무시무시한 345lb-ft의 토크가 나왔습니다. 다른 머슬카보다 속도를 높이는 데 시간이 조금 더 걸렸지만, 일단 거기까지 올라가면 단단한 벽이 아니면 막을 수 없습니다. 그들이 말했듯이 느리고 꾸준하게 경주가 승리합니다. 하지만 이 경우에는 “천천히, 꾸준하게, 그리고 나서 질주”하는 것이 더 정확할 것입니다.
르노 클리오 V6는 믿을 수 없을 만큼 거침이 있다.
다음은 가정입니다. 적당한 크기의 소형 해치백 자동차에 올라타 페달을 밟습니다. 대부분의 경우, 원하는 곳으로 이동할 수 있을 만큼 충분한 가속도를 얻을 수 있지만 그 이상은 아닙니다. 하지만 2003년 르노 클리오 V6에서는 이 단순한 시나리오가 실제로 함정이다. 이 차량에 발을 딛는 순간, 작은 괴물의 아귀에 막 들어섰다는 사실을 깨닫게 될 것입니다.
초소형 소형차의 차체와 스타일에도 불구하고 Clio V6의 2단계 버전은 미드 마운트 6기통 2,946cc 엔진을 탑재한 핫 해치백이었습니다. 이를 통해 6초 남짓 만에 0-60mph까지 도달할 수 있었습니다. 엔진은 3리터에 불과해 오늘날의 기준으로는 다소 작았지만, 전성기의 Clio V6는 누구도 예상했던 것보다 훨씬 빨랐습니다. Goodwood Road & Racing의 Andrew Frankel은 한때 Clio V6를 까다로운 핸들링 때문에 “내가 운전해 본 차 중 가장 무서운 차”라고 불렀으며, 속담에 비해 너무 컸을 수도 있는 차임을 보여주었습니다.
닛산 370Z NISMO는 Z-Car의 하이라이트입니다.
때로는 자동차의 크기가 작더라도 한눈에 로드 워리어임을 알 수 있습니다. 고성능 스포츠카라고 해서 꼭 거대할 필요는 없습니다. 이에 대한 한 가지 좋은 예는 원래 1960년대 후반에 출시된 소형 스포츠카 계열인 Nissan의 Z-Car 라인에서 나왔습니다. 이 자동차들은 모두 큰 꿈을 품은 작은 여행에 적합하지만, 정말 우리의 눈길을 사로잡는 자동차는 2009 Nissan 370Z NISMO입니다.
이 맹렬한 눈빛의 쿠데타는 기본 모델 형제보다 약간 길지만 여전히 상당히 평균 크기의 자동차입니다. 하지만 속도 부문에서는 아무런 문제가 없었습니다. 3.7리터 V6 엔진 덕분에 이 차량은 약 5초 만에 0-60mph에 도달할 수 있습니다. ECU 재플래시 및 이중 배기 덕분에 7,400RPM에서 350마력, 276lb-ft의 토크를 얻었습니다. 기본 모델 370Z와 크게 다르지 않았지만, 장거리에서 더 많은 성능 향상을 위해 많은 작은 변화가 추가되었습니다.
