거리를 강타한 최악의 페라리 5대

페라리는 일반적으로 클래스 및 명성이라는 개념과 연관되어 있으며, 지금까지 제작된 최고의 페라리 중 다수는 출력, 성능, 핸들링 및 대부분의 경우 외관이 황홀할 정도로 혼합되어 있습니다. 그러나 수년에 걸쳐 일련의 훌륭한 자동차를 출시했음에도 불구하고 이탈리아 자동차 제조업체가 항상 최종 기준을 달성한 것은 아닙니다. F40이나 288 GTO와 같은 멋진 페라리 모델이 아이콘으로 정당하게 칭찬받는 반면, 페라리는 지금까지 만들어진 최악의 페라리 중 일부라는 명성을 얻은 것 이상으로 미학적으로 덜 만족스러운 자동차 몇 대를 출시했습니다.

분명히 말하자면, 이것이 반드시 나쁜 페라리라는 뜻은 아닙니다. 슬프게도 나는 운전은 물론이고 이들 중 어느 곳에도 앉을 만큼 특권을 누리지 못했으므로 이것을 여기에 나열된 자동차의 전반적인 가치에 대한 판단으로 착각하지 마십시오. 이 목록은 단지 미학만을 기반으로 한 것일 뿐 그 이상은 아닙니다. 그럼에도 불구하고 나는 폰티악 아즈텍이나 링컨 베르사유와 같은 냄새 나는 페라리보다 못생긴 페라리가 여전히 더 낫다는 것을 인정해야 합니다.

그렇다면 여기서 읽게 될 선택 항목에 대한 몇 가지 규칙을 정해 보겠습니다. 첫째, 나는 우리 타이틀의 “거리 히트” 부분을 확고히 고수하고 있기 때문에 프로토타입이나 컨셉카는 경쟁에서 벗어났습니다. 안타깝게도 여기에는 페라리 피닌이 없습니다. 또한, 사우디 왕실을 위해 제작된 미라 S 등 특별한 고객을 위해 제작된 일회성 차량이나 초한정 차량도 할인해 드렸습니다. 하지만 그걸 방해하지 않고 시작해 보겠습니다.

서문에서 이것을 언급했지만 화난 이메일을 쓰기 시작하기 전에 다시 한 번 강조하겠습니다. F50이 나쁜 차라고 말하는 것은 전혀 아닙니다. 예, 아마도 과소평가된 페라리일 것입니다. McLaren F1에 의해 가려졌을 뿐 아니라 프로토타입 하이퍼카 Bugatti EB110이나 Mercedes-Benz의 경주용 자동차에서 파생된 CLK GTR만큼 기이한 스릴을 제공하지도 않습니다. 하지만 그렇다고 해서 하위 수준의 제품이 되는 것은 아닙니다.

당시 평론가들은 Car and Driver가 이를 “뜨겁고, 시끄럽고, 흥미롭고, 놀라울 정도로 친근하다”고 말하며 ”

과장된 전면 흡입구와 약간 둥그런 공기가 있는 코는 상당히 보기 흉한 반면, 상단을 떼어낸 상태에서 보이는 두 개의 버블 돌출부도 특별히 우아하지 않습니다. 제 생각에는 후면 3/4 패널과 그것이 후면 윙으로 흘러 들어가는 방식에 대해서도 뭔가가 있는데 작동하지 않는 것 같습니다. F1 유산이 요구하는 가늘고 비열한 레이싱 머신처럼 보이는 대신 F50은 결국 부피가 커 보입니다. 문제는 F40보다 그다지 크지 않다는 것입니다. 폭은 78.1인치(1,986mm)로 F40의 77.5인치(1,970mm)보다 약간 더 큽니다. 단지 크기가 훨씬 더 나쁠 뿐입니다. 이 중 어떤 것도 RM Sotheby가 2025년 10월 경매에서 F50 번호 135의 500만 달러 판매를 예측하는 것을 막는 것은 아닙니다.

Ferrari Mondial 8은 1980년대 초반 Ferrari가 308 GT4와 같은 자동차에 이어 세계 최고를 제공하려는 시도였습니다. 성능을 염두에 둔 미드 엔진 레이아웃을 갖고 있었지만 이를 2+2 좌석 배치와 결합했습니다. 불행하게도 Mondial은 기대한 만큼의 성능을 발휘하지 못했습니다. 접이식 뒷좌석은 좁고 공간이 많지 않아 목적에 다소 어긋났습니다. Car and Driver는 좌석 배열을 “자동차를 만드는 멍청한 방법”이라고 부르며 접이식 뒷좌석은 “중형 엔진 디자인에서는 본질적으로 쓸모가 없다”고 간주했습니다.

Ferrari의 3.0리터, 214hp V8 엔진은 특히 Mondial 8의 3,185파운드(1,445kg) 건조 중량 덕분에 특별히 흥미롭지 않았습니다. 최고 속도는 250km/h(143mph)였으며 자동차와 운전자의 손에서 60mph에 도달하는 데 9.3초가 걸렸습니다. 그래서 생각보다 실용적이지도 않았고 속도도 그리 빠르지 않았습니다. 그러나 Mondial 8을 소유주와 비평가 모두가 싫어하는 페라리로 만든 금상첨화는 의심할 여지 없이 스타일일 것입니다.

사이드 스트레이크, 5스포크 휠 등 페라리의 클래식한 특성을 일부 갖추고 있지만 전체적인 인상은 실망스럽습니다. 측면 스트레이크는 테스타로사만큼 드라마틱하지 않지만 전체적인 프로필과 비율은 자동차 제조업체 자체에서 기대할 수 있는 것보다 페라리의 70년대 후반과 80년대 초반 스타일을 모방하려는 이류 시도를 연상시킵니다. 그리고 범퍼가 있습니다. 검정색이 아닌 다른 색상에서는 범퍼가 엄지손가락처럼 튀어나와 이미 흠집이 난 자동차의 라인을 망칩니다.

페라리의 대형 프론트 엔진 V12 그랜드 투어러는 보기에 항상 놀라운 것은 아니며, 특히 현대에는 더욱 그렇습니다. 예를 들어 456M GT는 의심할 여지 없이 단조롭습니다. 575M Maranello는 좀 더 눈길을 끌지만 여전히 고전적인 페라리 디자인이라고 부르지는 않습니다. 즉, 반드시 외모가 나쁘거나 눈에 불쾌감을 주는 것은 아닙니다. 보기에는 그다지 흥미롭지 않습니다. 하지만 불행하게도 612 Scaglietti에 대해서는 그렇게 말할 수 없습니다.

612 Scaglietti의 주요 문제는 전면입니다. 나는 612와 다른 전면 엔진 V12 페라리의 비율에 대해 큰 불만을 갖고 있지는 않지만, 그것이 나를 흥분시키는 실루엣은 아니라는 점을 인정합니다. 그래도 거기에는 명백히 잘못된 것이 없습니다. 여기서는 그릴과 헤드라이트에 관한 모든 것입니다. 찌그러지고 플러시된 헤드라이트와 작고 입처럼 생긴 그릴의 조합은 전면에 고가의 V12 엔진 그랜드 투어러에 어울리지 않는 거의 코믹한 모습을 제공합니다. 그리고 차의 나머지 부분은 그렇게 나쁘지는 않지만, 그것에 대해 말할 만큼 좋은 것도 없습니다. 그것은 추악한 전면과 지루한 다른 모든 것의 조합입니다.

공평하게 말하면, 2000년대 중반 유럽 그랜드 투어러 경쟁에서 612 Scaglietti의 라이벌 중 반드시 외모가 뛰어난 사람은 거의 없었습니다. 저는 Aston Martin DB9와 Vanquish의 팬입니다. 둘 다 Aston Martin의 역대 최고의 자동차 중 일부로 간주되지만 Bentley Continental GT 및 Mercedes-Benz CL600과 같은 다른 자동차도 그다지 놀랍지는 않습니다.

다른 고급 자동차 제조업체의 라인업에서 그랬던 것처럼 오랫동안 지속되는 모습을 볼 때 이렇게 흥미롭지 않은 자동차를 상상하기는 어렵지만 모든 것에는 이유가 있다고 생각합니다. 이 특별한 페라리는 긴 수명을 가졌습니다. 1972년에 페라리 365 GT4 2+2로 데뷔해 페라리가 1989년에 단종되기 전까지 거의 20년 동안 지속되었으며, 이때부터 페라리 412로 알려졌습니다.

그 사이에 페라리 최초의 자동 자동차인 페라리 400 오토매틱과 400 GT로 몇 년을 보냈으며, 둘 다 1979년에 연료 분사식 400 오토매틱 i와 400 GTi로 대체되었습니다. 하지만 한 가지 한 가지는 추악함이었습니다. 글쎄요, 어쩌면 “추악하다”는 것은 약간 불친절할 수도 있지만, 365/400/412는 Mondial 8이 빠지는 것과 같은 함정에 빠지게 됩니다. 즉, 페라리가 될 수 있는 것을 박스형이고 다소 값싼 모방처럼 보이고 팝업 헤드라이트가 있어 작은 분위기를 망치게 됩니다.

나는 이렇게 표현하겠습니다. 365/400/412는 많은 사랑을 받고 이국적인 자동차를 열망하는 1985년형 Toyota MR2의 더 크고 고급스러운 버전처럼 보입니다. 표면적으로는 반드시 나쁜 것은 아니지만 실제 페라리의 모습은 좋지 않습니다. MR2는 토요타였고, 그것이 되고자 했던 자동차의 모습을 제대로 구현하지 못했다는 점은 용서할 수 있습니다. 페라리는 그런 변명의 여지가 없습니다. 그렇다면 2020년 RM Sotheby 경매에서 최대 25,000마일의 사례라도 42,000영국 파운드에 불과한 것은 그리 놀라운 일이 아닙니다.

페라리는 2+2 차량으로 구성된 긴 줄을 보유하고 있으며 일부는 용도가 의심스러운 토큰 뒷좌석을 갖추고 있습니다. 그리고 이들 중 다수는 보기에 좋지 않습니다. 마치 좌석 두 개를 더 꽉 쥐는 작업이 페라리 디자이너들을 완전히 쫓아낸 것처럼 보입니다. 1972년의 Ferrari 365 GTC/4는 많은 예 중 하나이며, 나는 그것이 가장 매력이 없는 것 중 하나라고 생각합니다.

비슷한 이름에도 불구하고 365 GTC/4는 같은 해에 출시된 Ferrari 365 GT4 2+2와 미학적으로 거의 관련이 없습니다. 대신 GTC/4는 “Miami Vice”에 표면적으로 등장한 상징적인 365 GTB/4 “Daytona”와 동일한 천으로 만들어졌습니다. 따라서 GTC/4는 365 GT4 2+2의 박스형 라인 대신 곡선형 차체와 데이토나를 반영하는 패스트백 디자인을 갖췄습니다. 불행하게도 데이토나는 페라리의 최고봉이자 지금까지 만들어진 가장 멋진 그랜드 투어러 중 하나로 여겨지지만, 더 큰 365 GTC/4는 실제로 같은 관점에서 유지되지 않습니다.

이제 그 중 일부는 GTC/4가 당시 초기 미국 럭셔리 시장에 진출하기 위해 더 부드럽고 여유로운 승차감을 제공하는 방식과 관련이 있을 것입니다. 그러나 나는 그것이 외모와도 많은 관련이 있다고 주장하고 싶습니다. GTC/4의 디자인은 Daytona의 일반적인 비율과 C3 Corvette Stingray의 근육질의 돌출부를 결합한 중간형 하이브리드로 보이지만 두 접근 방식의 장점은 없습니다. 운전하기에는 꽤 좋은 차인 것 같지만 실제로는 거의 조금 슬프습니다.