경주 기술이 자동차를 개선 한 6 가지 방법

전용 레이싱 차량과 일상적인 자동차는 매우 다른 짐승입니다. 상징적 인 Porsche 935는 예를 들어이 기계의 짐승이 설계 한 목적이 아니기 때문에 가장 전통적인 -또는 실제로 합법적 인 -가족 여행을위한 교통 선택의 선택은 아닙니다. 그러나 자동차는 여전히 자동차이며 이는 레이싱 기술과 일상 도로 차량 사이에 중요한 크로스 오버가 있음을 의미합니다.

레이싱 머신은 가능한 한 빠르고 효율적으로 운전하고 운전자 나 다른 사람의 안전을 위험에 빠뜨리지 않도록 두 가지 큰 우선 순위를 염두에두고 설계되었습니다. 이 두 가지 요소는이 차량의 설계자와 제조업체가 안전, 효율성 및 원시 전력을 포함한 자동 기술의 주요 영역에서 개발을 유지하도록 요구했습니다.

당연히, 경쟁 업체의 자동차보다 자동차를보다 효율적인 레이싱 머신으로 만들려는 추진은 자동차 산업 전체의 개발을 가속화하는 데 도움이되었습니다. 이러한 개발 중 많은 사람들이 오늘날의 기존 승용차에 들어갔 기 때문입니다. 이러한 주요 개발 중 일부와 레이싱 세계에서의 기원을 살펴 보겠습니다. 우리가 시작하기 전에 주목해야 할 한 가지 중요한 사항이 있습니다. 어떤 경우에는 경주 세계에서 기술이 처음으로 보이지 않았지만 세련되고 대중화되었습니다. 그에 대한 유명한 사례도 업계에 전반적으로 중요하고 일상적인 자동차를 기술적 경이로 만들기 때문에 포함되었습니다.

보행자와 운전자의 취약성은 차량에 한 번의 간단한 포함, 즉 백미러 거울에 의해 급격히 줄어 듭니다. 이것은 처음부터 모터 카에서 생각할 수있는 근본적인 기능이지만 놀랍게도, 마운트 백미러를 특징으로 한 첫 번째 경주 용 자동차는 1911 년 인디애나 폴리스 500에서 Ray Harroun이 운전하는 Marmon Wasp였습니다. 이것은 현재 레전드 레이스의 첫 번째 버전이었고 Harroun의 자동차는 당일에 우승했습니다.

운전자는 엔지니어가 없었기 때문에 귀중한 무게가 하나만 제작 된 모델로 흘릴 수있게했지만, 그러한 자동차의 운전자는 그 뒤에 경쟁사의 위치를 ​​결정하기 위해 고군분투했을 것임을 의미했습니다. 마운트 거울은 이에 대한 Marmon의 솔루션이었으며, 시각적 이점은 경쟁 우위를 확보 할뿐만 아니라 일상 도로 안전에도 결정적인 것으로 판명되었습니다.

오늘날의 차량에서는 일반적으로 덜 눈에 띄지 않고 더 실용적인 장소에 장착되어 있지만 초기 경주자와는 동일하게 유지됩니다. 주차하려고하거나 동료 운전자를 추월하거나 자녀가 뒷좌석에서하고있는 일을 정확히 보더라도 오늘의 백미러 거울은 절대적인 필요성이 아니라면 훌륭한 편의입니다. Harroun의 Hornet에서의 겸손한 시작부터 백미러 기술은 리어 카메라와의 커뮤니케이션을 제공하여 운전자의 명확한보기를 표시하는 Nissan의 지능형 모델과 같은 스마트 백미러 미러를 개발하기에 충분히 발전했습니다.

물론, 당신이 거주하고 운전하는 곳에 따라, 당신은 이것을 논쟁의 여지가있는 것을 고려할 수 있습니다. 우리는 모두 우리 삶의 과정에서 움푹 들어간 곳을 얽 았지만, 전반적으로 오늘날의 도로는 1 세기 전에 진취적인 첫 번째 운전자보다 훨씬 매끄럽고 탄력적입니다. 물론 많은 레이싱 카는 활주로에서 최상의 성능을 위해 설계, 제작 및 유지 관리되므로 트랙 자체의 표면 품질은 고품질이어야합니다.

이곳은 도로 자료 기술의 중요한 개발이 이루어졌습니다. 예를 들어, 모터 스포츠에서 가장 큰 이벤트 인 Le Mans Race의 상징적 인 24 시간의 설정 인 Circuit de la Sarthe를 가져 가십시오. 1922 년부터 1926 년까지,이 긴 흙 트랙은 놀라운 화장으로 취급되었는데, 이는 ACO가 “타르 코팅 그릿으로 덮인 타르/역청 에멀젼이있는 분필 chippings”라고 묘사했습니다. 이 혁신은 모터 레이싱의 가장 큰 단계 중 하나에서 매끄럽고 잘 관리 된 도로의 중요성과이를 달성하는 방법을 보여주는 데 도움이 될 것입니다.

물론 이것은 우리가 여전히 한 세기 후에도 여전히 움푹 들어간 곳을 거의 사라지지 않을 것이라고 말할 수는 없습니다. 그러나 전체적으로, 이러한 포장 기술의 개발은 세계 도로에있는 수백만 대의 자동차가 매일 매끄러운 여행을 즐길 수 있도록합니다. 갓 삐걱 거리는 도로에서 운전하는 것보다 더 만족스러운 것은 없으며, 그 당시 회로 De la Sarthe의 혁신적인 경로는 일상 운전자들에게 큰 발걸음을 내딛었습니다.

안개등은 경주 세계의 또 다른 밝은 아이디어로 당연한 것으로 쉽게 취할 수 있습니다. 그러나, 그들이 24 시간의 Le Mans 대결에 처음 왔을 때 그들이 획기적인 지에 대한 과소 평가는 없습니다. 물론이 종족의 가장 두드러진 요소는 하루 종일 가시성이 변하는 방법입니다. 더 나은 운전자가 변화하는 조건에 적응할 수 있었을수록, 더 안전할수록 잠재적으로 즐길 수있는 이점이 많을수록 더 많은 이점이 있습니다.

레이스에서 안개등을 장착 한 최초의 차량은 Lorraine Dietrich의 B3-6의 트리오였으며, 1926 년에는 랜턴 및 헤드 라이트 제조에 대한 Marchal Company의 명령에 따라 1926 년 (1925 년 경주에서 1 위와 3 위) 기능을 자랑 할 것입니다. 당시에는 그렇게 참신함이 있었기 때문에 모든 눈은 차량의 성능에있어서 이것이 채택 할 가치가 있는지 여부를 확인했습니다. 대답은 울부 짖는 것처럼 보였을 것입니다.

차량에는 단일 중앙 전조등이 있었는데, 이는 오늘날 자동차에서보다 정교한 전조등과 안개등 시스템으로 이어질 것입니다.

가장 기본적으로 자동차의 스티어링 휠은 선박의 바퀴와 동일합니다. 한 방향으로 돌면 해당 방향으로 조종하십시오. 그러나 평균 자동차 스티어링 휠에는 버튼 배열이 장착되어있어 혼을 활성화하여 스테레오 설정으로 바이올린에 이르기까지 모든 것을 수행 할 수 있습니다. 물론 아이디어는 휠의 표면을 너무 바쁘게 만들지 않고 운전자의 도달 범위 내에서 가능한 많은 컨트롤을 유지하는 것입니다. 손가락 끝에서 편리한 컨트롤 허브로서의 스티어링 휠의 개념은 20 세기의 새벽 직전에 생각하는 것보다 더 길어집니다.

스티어링 휠을 자랑하는 첫 번째 자동차는 또 다른 레이싱 머신 인 1894 Panhard 모델이었습니다. 바퀴의 제작자 인 Albert Vacheron은 그의 창조물이 얼마나 유비쿼터스가 될지에 대한 관심이 없었을 것입니다. 이 중요한 획기적인 발전 이전에, 자동차는 일반적으로 틸러에 의해 주도되었습니다. 1885 년 Carl Benz에 의해 만들어진 상징적 인 Benz 특허-모토 르겐의 경우와 마찬가지로 오늘날 우리와 마찬가지로 자동차의 가장 빠른 예 중 하나입니다.

Vacheron은 1984 년 7 월 파리-로우 경주의 혁신적인 스티어링 휠을 선택하여 4 위를 차지했으며 자동차를위한 편리하고 정확한 제어 방법으로 휠의 미덕에주의를 기울였습니다. 오늘날 우리 중 많은 사람들이 박물관 밖에서 경운기 제어 차량을 볼 가능성이 거의 없지만 시원하고 창의적이고 창의적인 바퀴를 포함하여 수십 년의 스티어링 휠이 뒤따 랐습니다. Keyless Easy-Start 기능은 오늘날 다양한 차량에서 볼 수 있으며 경주 운전자와 통근자 모두에게 큰 이익이었습니다.

브레이크만큼이나 기본적으로 자동차 작동의 측면은 거의 없습니다. 특히 디스크 브레이크는 오늘날 엄청나게 일반적이며, 그 기원은 경주 차량 세계로 돌아갑니다.

Jaguar의 주요 개발 운전자 인 Norman Dewis에 따르면 이전 모델의 건축을 정의한 드럼 브레이크는 단순히 그것을 자르지 않은 시점에 도달했습니다. Dewis는 2017 년 12 월 Evo에게 다음과 같이 설명했다. “디스크 브레이크는 드럼보다 몇 마일 앞서있었습니다. 자동차는 성능이 상승하고 있었지만 드럼 브레이크는 자동차의 성능을 따라 잡지 못했습니다. 따라서 평범한 도로에서도 제동만으로는 충분하지 않았습니다.” Dewis가 지적했듯이, 다른 시스템은 경주 기계에 특히 중요했습니다. 1952 년은 임시 에어로 드롬 트랙에서 비밀리에 테스트 된 재규어 디스크 브레이크의 데뷔를 기록했습니다.

Dewis는 프로젝트의 경주 기원이 얼마나 중요한지 의심의 여지가 없습니다. 1953 년 24 시간 24 시간 르 맨스 레이스 (Le Mans Race)에서 재규어 C 타입 (Dunlop과의 협력 제공)과 경쟁하는 유일한 모델 인 Jaguar C-Type에서 승리를 거두었습니다. 까다로운 코스의 범위는 지구력 콘테스트에 대한 제동 효율성을 높이고 드럼 브레이크보다 디스크의 중요한 장점은 디스크 구성 요소의 야외에 대한 지속적인 액세스 덕분에 과열에 대한 비교 저항입니다.

이 기술의 첫 번째 상업용 응용 프로그램은 도착하는 데 오래 걸리지 않았습니다. 1955 년의 Citroën DS는 디스크 브레이크를 자랑하는 최초의 생산 차량이었습니다. 오늘날, 그들은 대부분의 차량, 주로 전면 차축에서 전력과 신뢰성을 위해 볼 수 있습니다.

EV의 부상을 받아들이지 않은 사람들에게는이 차가 증명해야 할 것이 많습니다. 우리는 EV가 문자 그대로 그리고 비 유적으로 멀리 갈 수 있고 얼음에 대한 가치가 있다는 것을 알고 싶습니다. 물론 이것은 우리의 일상적인 놀이기구의 경우가 아닙니다. EV Race 형식이 계속 번성하고 성장하려면 투자와 발전이 필요합니다.

EV는 성능이 향상됨에 따라 점점 더 유혹적이되었으며,이 진보를 주도한 경쟁 경주 경기장입니다. 포뮬러 E가 2014-15 시즌으로 시작되었을 때, 차량의 최대 재생은 250kW와 전력 제한이 일치했습니다. 2018-19 시즌의 2 세대는 이것이 각각 100kW와 50kW 증가하여 더 빠르고 흥미롭고 역동적 인 스포츠를 만들었습니다. 2 세대의 차량은 배터리 용량의 거의 두 배를 가졌으며, 실제 패러다임 전환은 더 이상 레이스 중반에 다루기 어려운 자동차 변화가 더 이상 필요하지 않다는 것을 의미했습니다.

이 스포츠는 짧은 10 년 정도 안에 엄청나게 먼 길을 왔으며, 포뮬러 e 자동차는 포뮬러 원과 마찬가지로 강력합니다. 평균 EV 애호가는 최신 세대 3 포뮬러 E 모델에서 운전하지 않지만 (현재는 140mph 및 Generation 1의 266 마력에 비해 원래 모델 140mph 및 약 463 마력에 비해 최대 200mph의 최대 속도를 스포츠하고 있으며, 다가오는 4 대의 차량은 약 789 마력을 가질 것으로 예상).