공장에서 가장 넓은 타이어와 함께 어떤 차가 있습니까? (그리고 왜 그렇게 넓어?)

뒷면에서 고출력 스포츠카 또는 이국적인 슈퍼카를 본 적이 있다면 매우 넓은 타이어를 볼 수 있습니다. 이 차량 중 일부는 하위 컴팩트보다 두 배나 넓은 타이어를 사용하지만 어떤 차량이 가장 넓은 세트와 함께 제공됩니까? 어쨌든 왜 그런 넓은 타이어를 귀찮게합니까?

이 기사에서는 우리는 프로덕션 자동차를 독점적으로 살펴볼 것이므로 경주 ​​용 자동차 및 오토바이와 같은 차량은 제한이 없습니다. 그러나 사실상 모든 차량은 제한된 생산, 고급 이국이기 때문에 “공장 생산 차량”의 정의를 확장해야합니다. 대부분의 사람들은 야생에서 그들 중 하나를 보지 않고 살아갈 것입니다. 레이싱 차량에 사용 된 가장 넓은 타이어에 대해 배우고 싶다면 최고의 연료 드래그스터를 더 이상 보지 마십시오. 이 자동차는 실제로 타이어를 변속기처럼 사용하며, 운전자가 스로틀에 닿을 때 원심력을 통해 타이어가 모양을 변경합니다.

타이어 자체는 자동차의 새벽 이래로 급격히 진화했지만 목적은 동일하게 유지됩니다. 자동차와 도로 사이의 인터페이스입니다. 따라서 그들의 주요 기능은 도로 표면을 잡는 것입니다. 고무가 많을수록 도로와 접촉할수록 그립이 가장 높습니다. 그리고 전 세계에는 많은 훌륭한 타이어 브랜드가 있지만, 모두가 우리가 찾고있는 것만 큼 넓게 만드는 것은 아닙니다.

일부 자동차에는 Lamborghini Countach와 같은 유명한 타이어와 맞춤형 335mm 넓은 피렐리스와 같은 브랜드는 당시에는 브랜드를 구축하지 않았기 때문입니다. 마찬가지로, 모든 Dodge Viper Generation에는 초기 생산 연도에 335s로 시작하여 넓은 뒷 타이어가 있습니다. 그것을 원근법으로 삼으려면 미국에서 가장 인기있는 세단 인 Toyota Camry를 살펴 보겠습니다. 이 전형적인 승용차는 FWD 하이브리드 트림에서 205mm 타이어 전면 및 후면을 사용합니다. 클래식 폭스 바겐은 여전히 ​​생산중인 가장 좁은 타이어 중 하나이며,이 자동차에는 공장에서 165mm 타이어가 제공됩니다. 다시 말해, 람보르기니 카운타 타치에는 2 개의 폭스 바겐 타이어보다 넓은 타이어가 있습니다.

이 타이어가 왜 그렇게 넓습니까? 답은 그립 레벨에 달려 있습니다. 이 차는 타이어가 없으면 제어 할 수 없기 때문에 넓은 타이어가 필요합니다. 예를 들어, Viper RT/10, 예를 들어, 신속하게 운전하기 위해 엄청난 존경을 요구하는 자동차를 가져 가십시오. 스로틀 관리가 열악하지 않은 스파르타 근육 자동차였습니다. 대신, 그것은 약간의 통제력을 유지하기 위해 거대한 뒷 타이어에 전적으로 의존했습니다. 대형 트럭 및 오프로드 자동차와 같은 다른 차량은 대신 지상 압력을 최적화하기 위해 초대형 타이어가 필요합니다.

믿거 나 말거나, 많은 자동차에는 335 또는 345mm 후면의 타이어 너비가 포함되어 있습니다. 1,000 명 이상의 마력을 관리하는 데 도움이되는 정교한 AWD 시스템이 특징 인이 자동차의 짐승에도 불구하고 소개 당시 세계에서 여전히 가장 빠른 자동차였습니다. 육상 속도 경주에 사용 된 것보다 표준 타이어는 시간당 250 마일 이상을 처리 할 수 ​​없습니다. 이 속도에서 사용하기에 안전하고 매일 운전하기에 충분히 편안한 타이어를 생산하는 부담은 프랑스 타이어 제조업체 인 Michelin에게 14.4 인치 넓은 뒷 타이어를 생산했습니다. 그렇기 때문에 Veyron 자체와 마찬가지로 타이어는 똑같이 정교하고 어리석은 비쌉니다. 각 세트는 멋진 $ 42,000입니다.

Veyron의 타이어는 기술적 인 경이로움이지만, 그럼에도 불구하고 그들은 여전히 ​​15 분 동안 전면 속도로 지속됩니다. 그럼에도 불구하고, 그들은 실제로 Michelin Pax 시스템 덕분에 거리 타이어로 매우 유능하게 기능합니다. 이 메커니즘은 타이어 압력을 자동으로 모니터링하며, 최신 타이어 압력 모니터링 시스템 (TPMS)과 같은 타이어 압력을 자동으로 모니터링하고 타이어는 125 마일 동안 평평하게 작동 할 수 있으므로 여분의 타이어의 필요성을 제거하고 더 많은 전력을 차량에 방해 할 수있는 중요한 객실과 무게를 절약 할 수 있습니다. 이것은 모든 일의 160 만 달러 규모의 베이론 뒷면에서 우주 절약 타이어가 어떻게 보일지에 대한 다소 유머러스 한 생각을 불러 일으 킵니다.

Dodge Challenger는 모든 생산 차량의 가장 넓은 프론트 타이어를 가지고 있지 않으며 자동차에서 가장 넓습니다. 우리는 나중에 그 제목을 보유 할 것입니다. 고성능 쿠데타와 관련하여 적어도 미국에서는 닷지 챌린저보다 훨씬 더 유비쿼터스가되지 않습니다. 2008 년 자동차가 출시 된 이후, 도전자는 현대의 근육 자동차 애호가들에게 인기있는 선택으로 남아있었습니다. 공장에서 이용할 수있는 가장 독점적 인 트림 레벨 중 하나는 2018 년 최고 라인 인 SRT Demon 패키지였습니다. 여기에는 808 마력 6.2L 과급 된 Hemi가 포함 되어이 괴물도 시간당 130 마일에서 10.8 초의 1/4 마일 패스로 시작했습니다. 보증 스티커가있는 자동차의 적절한 슈퍼 스톡 패스 타임입니다.

Veyron과 마찬가지로, Challenger SRT 악마의 타이어는 자동차에 고유합니다.이 경우 길거리와 드래그 레이싱을 위해 설계된 경우를 제외하고는 자동차에 독특합니다. 그것들은 원래 악마 모델의 Nitto NT05R이며, 후속 Demon 170의 Mickey Thompson의 245mm 프론트 타이어로 대체되었습니다. Dodge Challenger SRT Demon은 돈이 살 수있는 가장 전문적이고 현대적인 공장 드래그스터 중 하나입니다. The Demon 170의 마지막 판은 1,025 마력으로 마력이 가장 높은 근육 자동차 중 하나입니다.

“Rambo Lambo”라는 별명을 가진이 차량은 매우 편심적인 군사 스타일 트럭만큼 자동차처럼 보이지 않습니다. LM002 인 람보르기니 (Lamborghini) 의이 SUV는 말 그대로 4WD 군사 스타일 바디가 장착 된 Countach 엔진이며, 모든 계정에 따르면 소리만큼이나 터무니 없습니다. 여기에는 악명 높고 거대한 타이어가 포함됩니다.

Dodge Challenger SRT 악마는 315mm에서 모든 생산 차량의 가장 큰 프론트 타이어를 보유한 것으로 널리 알려져 있습니다. 더 큰 타이어, 특히 트럭 용 타이어가 있습니다. 예를 들어 Hummer H1을 예를 들어 317.5mm 전선으로 가져갑니다. LM002에 장착 된 대규모 345mm 피렐리 전갈은 가장 독특한 차량이 거의 없습니다. Pirelli는 Lamborghini와의 장기 파트너십 덕분에 특히 LM002를 위해 이들을 제조했습니다. 첫 번째 폭은 두 가지 이유가 필요합니다. 첫 번째는 LM002가 444 마력 V12 엔진을 Countach와 공유한다는 것입니다. 즉, 통치하기 위해 많은 그립이 필요하다는 것을 의미합니다. 두 번째는지면 압력과 관련이 있습니다.

지면 압력은 자동차가 그 아래지면에 가하는 하향 힘의 양입니다. 더 큰 접촉 패치는 작은 영역에 초점을 맞추기보다는 무게가 소산되는 것을 의미합니다. 이것은 LM002의 엄청난 비율에도 불구하고 우수한 오프로드 트랙션을 제공 할뿐만 아니라 부드러운 지형으로 빠르게 가라 앉지 않을 것임을 의미합니다. 단점에서,이 거대한이 거대한 피곤한 사람들은 파워 스티어링을 통해서도 바퀴를 돌리려면 다리 케이블과 같은 근육 가닥이 필요합니다. 메르세데스-벤즈 유니 모그 (Mercedes-Benz Unimog)의 425mm 프론트 / 475mm 후면과 같은 특수 트럭과 농업 장비 영역으로 트레드를 밟지 만 이러한 비율을 초과하는 타이어가 있습니다.

이 타이어를이 큰 관점에 넣는 것은 어렵 기 때문에 대신 핵심 통계를 살펴 보겠습니다. Firestone 70/70×57 SRG는 세계에서 가장 큰 타이어이며 가장 넓은 농업 타이어, 1,400mm 넓은 Titan LSW1400과 같은 모노리스를 꺾습니다. 대조적으로, 파이어 스톤은 타이어 당 70 ~ 74.2 인치 (또는 1,702 ~ 1,884mm)의 엄청난 총 직경을 자랑합니다.

이 타이어는 세계 최대의 차량, 즉 채석장 및 광산 도저 및 로더가 운반하는 여분의 듀티 하중을 위해 설계되었습니다. 현재 세계에서 가장 큰 로더 인 Komatsu L-2350 로더와 Caterpillar 994H가 사용하고 있습니다. 흥미롭게도, Komatsu는 허브에 보관 된 내장 전기 모터를 발전기로 제공하여 하이브리드가 재생 제동을 사용하는 방식과 유사하게 거대한 휠을 회전시키고 느리게하는 데 도움이됩니다. 각 타이어의 무게는 22,000에서 ~ 32,800 파운드 사이이며 최대 $ 120,000까지 세계에서 가장 비싼 타이어 중 하나입니다. 또한 13 피트, 폭이 5.8 피트 인 거대합니다.

이 타이어는 채석장과 같은 거친 구인 지형에서 거의 독점적으로 작동하기 때문에 폭의 모든 인치를 사용해야합니다. 그렇기 때문에 종종 사슬이 장착되어 느슨한 표면의 트랙션에 도움이됩니다. 트레드 패턴도 중요하며 다를 수 있으며 일부는 특정 작업 환경을 위해 설계되었습니다. 파이어 스톤과 같은 타이어는 진정한 엔지니어링의 경이로움을 나타내며, 볼 수있는 광경이지만 슬프게도, 그들은 닷지 챌린저 악마에 맞지 않을 것입니다.