자동차 기술은 현재 매혹적인 곳입니다. 우리는 완전히 연결된 자동차, 자율 주행 측면에서 현장을 이끌 기 위해 경쟁하고 있으며, 여러 메뉴와 거대한 곡선 스크린 뒤에 숨겨져있는 것을 이해하는 것보다 더 많은 기술을 가지고 있습니다. 현재이 도둑질 컬럼 인치와 같은 기술을 사용하면 수년에 걸쳐 구현 된보다 간단한 혁신을 간과하기가 쉽습니다. 첫 번째 안전 벨트를 사용한 첫 번째 자동차와 같은 혁신은 자동 변속기를 자랑하거나 실제로 디스크 브레이크를 표준으로 특징으로하는 첫 번째 자동차를 자랑합니다.
크라이슬러와 크로슬리 (후자는 작고 크게 잊혀진 미국 자동차 제조업체)가 1940 년대 후반에 매우 초기 에이 기술을 실험하고 있었기 때문에 브레이크 디스크를 처음으로 특징으로 한 이야기는 직접적인 것이 아닙니다. 이러한 시도는 복잡하고 비싸며 완전히 신뢰할 수 없었으므로 여기서 청구를 할 자격이 없습니다. 진짜 수상자는 불과 몇 년 후 1955 년에 올 것이며, 자동차 산업에서 본 것 중 가장 미래 지향적 인 모델 중 하나입니다.
우리가 말하는 자동차는 시트로엔 DS입니다. 디스크 브레이크를 표준 장비로 자랑 할뿐만 아니라 하이드로 공간 서스펜션 및 유압식 기능, 즉 클러치, 브레이크, 기어 박스 및 스티어링과 같은 혁신적인 모델입니다. 두 명의 영국 자동차 제조업체가 시트로 겐을 펀치, Jensen 및 Austin Healey에 이겼지 만 Jensen은 디스크를 타는 541 디럭스 중 53 개만 생산했으며 Austin Healey의 장비가 장착 된 100 대는 제한된 경쟁 경쟁 자동차 였으므로 대량 제작 된 ‘도로’자동차에서 표준 장비로 디스크 브레이크를 제공 할 수는 없습니다.
기술이 대량 생산 로드카로가는 방법은 다음과 같습니다.
마치 1940 년대 후반에 디스크 브레이크가 방금 나타나는 것처럼은 아니었고 50 년대까지 매우 빠르게 채택되었습니다. 오히려 자동차 제조업체는 자동차가 새벽 부터이 기술을 가지고 놀았으며, Lanchester는 1902 년에 종이 얇은 디스크로 뛰어 들었습니다.
그러나 Jaguar C 형은 디스크 브레이크 설정이 올바르게 적용될 때 어떻게 수행 할 수 있는지를 보여주었습니다. 매끄러운 재규어는 Dunlop 개발 디스크와 패드와 함께 1953 년 24 시간 Le Mans Endurance 레이스에서 경쟁하고 우승했으며, 당시 Citroen과 같은 자동차 제조업체의 관심을 끌었던이 인상적인 업적이었습니다. C-Type의 영향은 레이싱 기술이 수년 동안 ‘정상적인’자동차를 더 좋게 만드는 한 가지 방법 일뿐입니다. 이 시점 이후 스포츠카 제조업체가 1 세의 다른 경주를 시작하여 위에서 언급 한 Jensens와 Austin-Healey 모델이 1956 년에 순위에 합류 한 Triumph와 TR3의 길을 이끌어 내면서 디스크 브레이크가 장착 된 모델을 먼저 시장에 올리기 시작했습니다.
