항공 여행의 주요 진입 및 출발점 역할을하는 공항은 사람들을 전 세계 위치 및 문화에 연결합니다. 모든 공항의 가장 중요한 구성 요소는 활주로입니다. 왜냐하면 이들은 안전하고 효과적인 이륙 및 착륙에 사용되는 주요 토지 역할을하기 때문입니다. 활주로는 일반 도로와 비슷해 보이지만 설계, 사용 된 재료 및 내구성이 독특합니다. 일반 도로는 차량에만 사용되며 높지만 가벼운 하중 반복이 있으며 접촉 면적과 압력이 낮습니다. 마지막으로, 일반 고속도로의 콘크리트 층은 두께가 약 11 인치 인 반면 활주로의 두께는 17 인치입니다.
비행기의 막대한 부하와 고유 한 운영 요구 사항으로 인해 활주로 포장 도로 포장 도로 포장 도로와 크게 다릅니다. 활주로는 세계 최대의 여객기 인 Airbus A380을 포함하여 대형 항공기의 무게를 지원할 정도로 강해야합니다. 24 시간 안에 공항 교통량의 전형적인 양이 있으므로 활주로는 빠른 착륙 및 이륙으로 인한 피해를 피할 수있을 정도로 탄력적이어야합니다. 마지막으로, 활주로는 특히 젖은 날씨 또는 눈이 내리는 날씨에 항공기가 제동 될 수있는 충분한 마찰이 있어야합니다.
공항 활주로는 단일 재질의 재질이 아니며, 최대 2.5 미터의 여러 층으로 구성되어 있습니다. 바닥에는 서브 그레이드라는 가장 두꺼운 층이 있으며, 이는 천연 토양을 파고 압축하여 만들어집니다. 다음은 분쇄 돌, 자갈 및 모래와 같은 세분화 된 재료로 구성된 등급의 화강암베이스입니다. 다음 층은 시멘트, 물, 먼지 또는 골재로 만들어진 시멘트 처리베이스이며 활주로 표면의 기초 역할을합니다. 마지막으로, 항공기와 접촉하는 최상위 층은 아스팔트와 집계로 구성되며 이륙 및 착륙에 필요한 마찰을 제공하도록 설계되었습니다.
거칠고 내구성이 뛰어납니다
미국 내에서 연방 항공국은 엔지니어링, 설계 및 건설에 대한 표준을 만들고 시행하여 공항 설계를 규제합니다. 활주로와 관련하여 FAA는 활주로를 활용하여 대표적인 디자인 항공기를 선택하는 모든 종류의 항공기의 무게와 수를 조사합니다. 선택된 항공기 예는 일반적으로 가장 무거운 항공기가 아니라 무게 분포 및 랜딩 기어 배열로 인해 가장 두꺼운 포장 도로가 필요한 항공기입니다. 구조 구성과 함께 활주로의 또 다른 중요한 디자인 요소는 조종사의 가이드 및 기준 마커 역할을하는 큰 페인트 수치 마크입니다.
활주로에는 정밀, 비정규 및 시각의 세 가지 유형이 있습니다. 비 절차 계측기 활주로는 비 방향 비콘 또는 VHF 전 방향 범위와 같은 수평 안내 만 제공하여 비 절차 접근법을 제공하는 공기 내비게이션 시스템을 사용합니다. 일반적으로 소규모 공항에서 발견되는 시각적 활주로는 착륙 또는 이륙시 조종사에 대한 계측기 안내 대신 시각적 신호를 사용합니다. 정밀 활주로는 세계에서 가장 긴 공항 활주로 중 하나이며, 이들은 기기 착륙 시스템 또는 전자 레인지 착륙 시스템을 포함한 최첨단 장비가 장착되어있어 조종사에게 계측기 접근 할 때 수직 및 수평 방향을 제공합니다.
활주로와 함께 공항은 활주로 안전 구역으로 설계되어 메인 활주로에서 오버 슈트 또는 퇴치하는 항공기의 보호 역할을합니다. 활주로는 항공기 운영자에게 안전하고 규제 된 운영 환경을 제공하도록 특별히 제작되었으며 세 심하게 모니터링하고 유지 관리됩니다. 활주로를 깨끗하고 상태로 유지함으로써 구멍을 뚫은 타이어 나 잔해물로 인한 사고의 위험이 최소화되어 모든 여행자에게 더 안전하고 즐거운 경험을 보장합니다.
