드문 소수의 조정 된 자동차 소유자의 경우, SuperChargers는 X 팩터 역할을하여 필요할 때 상당한 양의 추력과 원시 전력을 제공합니다. 트랙에서 또는 고속도로를 확대하든이 기계식 공기 압축기는 상당한 이점을 제공합니다. 과급기는 때때로 OEM 및 튜너에서보다 일반적으로 사용되는 터보 차저와 혼동됩니다. 끝없는 구성 요소와 엔진을 조정하는 방법을 사용하여 애호가는 이전과는 다른 사람과 기계의 한계를 넓힐 수 있습니다.
빨리 운전하는 것을 좋아하는 사람들은 가스 마일리지에 너무 걱정하지 않을 것입니다. 그러나 과급기와 같은 조정 된 엔진의 특정 구성으로 인해 연료 효율이 변경됩니다. 중고차 차량 시장에 있거나 기존 엔진에 과급기를 추가하려는 경우 연료 효율에 영향을 미칩니다. 펌프에서 속도의 필요성이 시간과 어떤 관련이 있는지 살펴 보겠습니다.
과급기 및 연비
슈퍼 차저는 망치를 내려 놓을 때 좌석에 안경 속도와 핀 드라이버를 생성 할 수 있습니다. 그들은 뿌리, 쌍둥이 스크류, 원심력 및 전기의 네 가지 스타일로 제공됩니다. 엔진에 관계없이 뿌리 스타일은 MPG에 가장 큰 영향을 미칩니다.
이 현상은 기생 손실로 알려져 있으며, 여기서 과급기는 다른 보조 구성 요소와 마찬가지로 엔진에서 전력을 끌어냅니다. 터보 차저에 익숙하다면과 차저는 공기 압축기 역할을하는 동안 크랭크 샤프트에 의해 구동되는 가스가 필요합니다. 섭취로 들어가는 공기의 양을 증가시켜 실린더로 더 많은 산소를 강요합니다. 터보 차저는 엔진에 의해 생성 된 배기 가스에서 벗어나 일반적으로 더 많은 전력 잠재력을 더 효율적으로 제공합니다.
송풍기가있는 근육 차량에서 볼 수있는 뿌리 슈퍼 차저는 가속기를 강하게 밀지 않더라도 공기를 끊임없이 대체하고 있기 때문에 상당한 기생충 하중을 취합니다. 또한,이 과급기는 들어오는 공기를 가열하여 공기 밀도를 변경하여 균형을 맞추기 위해 더 많은 연료가 필요하다는 것을 의미합니다. 이 모든 것은 연비에 부정적인 영향을 미칩니다.
그러나 경마장 주위를 찢을 때, 이것은 가스가 가스를 섭취 한 가스 비용으로 인해 걱정이 적습니다. 마을 주변을 운전하고, 심부름을하고, 식료품을 얻고, 정지 및 스타트 트래픽에 앉아, 두 대의 자동차를 가진 운전자는 집에 과급 된 1 대를 떠나기를 원할 수 있습니다.
부스트의 미래
자동차 산업이 계속 발전하고 F1과 같은 스포츠가 기술 봉투를 밀어 내면서 과급기 기술이 어디에서 끝날 수 있는지 알기가 어렵습니다. 수퍼 차저 기술은 실제로 1849 년에 1923 년 메르세데스-벤츠 (Mercedes-Benz)의 자동차 구성을 구현하면서 실제로 1849 년 산업 시대로 거슬러 올라가지 만 수년에 걸쳐 정제되었습니다.
그러나 요즘 우리는 화석 연료 의존성과 EV 진보 사이의 교차로에 있습니다. 전기과 차저가 기계적 사촌과 같은 주문형 부스트를 제공하는 기술의 도움으로 과급 된 엔진 연료 효율은 아직 더욱 향상 될 수 있으며 크랭크 샤프트와 독립적으로 작동합니다.
이 현대적인 수퍼 차저는 자동차 배터리에서 전원을 흡수하여 기계 버전과 관련된 기생 손실을 줄입니다. 따라서 그들은 전반적인 연비에 미치는 영향이 적습니다. 15 년 전, 12 볼트 전기 버전이 공개되었으며 디젤 엔진과 동등한 배출량이 있습니다. 전기 과급기 기술의 다음 점프는 더 강력한 48 볼트 버전이며 효율성이 높아집니다.
그들은 “부스트 회복”을 통해 더 나은 효율성을 달성하고 해안을하는 동안 작동하며 엔진이 더 빠른 속도로 꺼집니다. 현대의 하이브리드 자동차는 어제 과급 된 셸비에서 더 이상 가스를 더 많이 마실 수 없었으며, 확실히 가스를 덜 마신다. 수퍼 차저가 더 발전하고 주류 하이브리드 자동차 기술에 널리 채택 될지 여부는 여전히 남아 있습니다.
