제조업체 사양을 비교적 대략적으로 살펴보면 대부분의 현대 스포츠카가 픽업 트럭 및 SUV 형제보다 훨씬 더 높은 마력을 가지고 있음을 알 수 있습니다. 현재 실행 중인 F-150 및 325~720마력(2.7리터 V6 EcoBoost 또는 슈퍼차지 5.2리터 V8 Raptor R을 선택하는지에 따라 다름)의 적당한 범위와 비교하여 오늘날의 Corvettes는 기본 레벨 Stingray의 535에서 ZR1X의 1,250까지 마력 등급을 실행합니다. 그렇다면 왜 사람들은 ‘Vette’ 뒤에 캠핑카와 두 대의 제트 스키를 싣고 Ford가 도착하기도 전에 호수에 준비하는 것은 어떨까요?
대답은 견인이 마력 그 이상이라는 것입니다. 이는 차량의 파워트레인 전반에 걸쳐 마력이 어떻게 분배, 조정 및 관리되는지에 따라 달라집니다.
엔진이 생성하는 동력을 적용하도록 설계하는 방법은 견인 차량이 제어된 가속 하에서 라인을 쉽게 벗어날 것인지, 아니면 과도한 회전수 하에서 긴장하고 기어갈 것인지를 결정하는 데 중요합니다. 스트로크 길이, 기어비, 자동차의 물리적 구조 모두 견인 적합성에 영향을 미치며, 차량의 무게와 안정성에 따라 견인이 안전하게 수행될 수 있는지 여부가 결정됩니다.
따라서 보트를 물에 띄우는 수단으로 트랙 장난감을 고려하고 있다면 결국 던질 수 있는 유일한 낚싯대는 후드 아래에 있는 낚싯대일 수 있습니다.
필요한 저속 토크 부족
마력은 반짝이는 팜플렛과 TV 광고에서 모든 관심을 끌고 있지만 견인은 훨씬 덜 매력적인 곳, 즉 엔진 블록 자체 내부에서 시작됩니다.
특수 견인 차량은 자체 이동뿐만 아니라 잠재적으로 수천 파운드의 추가 중량을 이동해야 하므로 모든 것을 이동시키기에 충분한 회전 비틀림 힘을 달성하려면 긴 크랭크 던지기가 필요합니다. 공회전 상태와 약 3,000rpm 사이에서 엔진이 적용하는 회전력인 이 최저 토크는 특히 정지 상태에서나 언덕을 오를 때 무거운 트레일러를 굴러가게 만드는 원인입니다.
이와 대조적으로 엔지니어가 스포츠카를 설계할 때 마력 적용 방식에 대한 우선순위는 일반적으로 가속도와 최고 속도를 우선시합니다. 따라서 고성능 엔진은 더 짧은 크랭크 스로우를 사용하여 더 높은 RPM을 달성하고 더 많은 고급 출력을 생성합니다. 이러한 짧은 크랭크 스로우는 낮은 토크를 희생하여 발생합니다. 이러한 추세는 기어링의 차이로 인해 전력 대역을 통해 전달됩니다. 스포츠카는 일반적으로 엔진 회전당 휠 회전 수를 최대화하기 위해 키가 크거나 수치적으로 낮은 차동 및 변속비를 선택합니다. 반대로, 견인 차량은 짧거나 수치적으로 높은 비율을 사용하여 엔진이 바퀴보다 훨씬 빠르게 회전하도록 하고 토크를 배가시키며 엄청난 견인력을 위해 0에서 60까지의 짧은 시간을 교환합니다.
극단적인 비교로서, Perkins V12 트윈 터보차저 디젤 엔진으로 구동되는 영국의 Challenger 2 탱크는 Corvette ZR1X와 거의 동일한 마력을 자랑합니다. 출력은 같지만 마력을 적용하는 목적이 매우 다른 두 대의 차량입니다.
차량 중량 및 구조적 강도 부족
스포츠카는 가볍도록 만들어졌습니다. 강철을 알루미늄, 마그네슘, 탄소 섬유로 교체하고, 구조를 단일 구성 요소로 통합하여 과도한 패스너와 브래킷을 줄이고, 차량의 불필요한 세부 사항을 없애는 미니멀리스트 디자인 등 모두 중량을 줄여줍니다. 빛은 빠릅니다. 에어컨이 필요해요? 라디오를 원하시나요? 가서 대우차 사세요.
이러한 경량 섀시는 코너링, 가속 및 중량 대비 출력 비율을 정확하게 유지하는 데 매우 적합합니다. 그러나 트레일러를 부착하면 차량은 갑자기 자체 타이어 4개 이상으로 확장되는 힘을 관리해야 합니다. 견인된 화물은 제동 시 차량을 밀거나, 가속 시 차량을 당기거나, 측풍 또는 고르지 못한 중량 분포로 인해 트레일러가 흔들리거나 좌우로 힘이 가해질 수도 있습니다.
차량이 짐을 움직일 수 있더라도 견인 차량의 구조는 히치를 지지하고 이러한 힘을 섀시에 안전하게 전달할 수 있을 만큼 튼튼해야 합니다. 서스펜션은 추가 설포 무게를 처리해야 합니다. 브레이크는 더 높은 총 중량을 처리해야 합니다. 차량의 휠베이스와 전체 질량도 트레일러가 이동하는 동안 트레일러에 영향을 미치고 고정하거나 제어할 수 있어야 합니다. 무게가 수천 파운드에 불과한 자동차를 찾는 것은 어려운 일입니다.
독립적이고 탄성 운동학적인 리어 서스펜션의 현대 스포츠카 트렌드는 우리에게 매우 인상적인 엔지니어링 부분을 제공했지만, 주간 고속도로를 여행할 때 피쉬테일링 트레일러가 자동차 뒤쪽에서 찢어지면 그 위대함 중 일부를 잃을 수 있습니다.
