추악함은 매우 개인적인 의견의 문제 일지 모르지만 수년에 걸쳐 보편적으로 패닝 한 차량이 많이있었습니다. 예를 들어 : 폰티악 아즈 테크 (Pontiac Aztek)는 자동차 디자인의 영원히 휘핑 포스트가 나빴습니다. 자동차 먼지 힙으로 빠르게 보내 졌기 때문에 불행한 방법을 재 형성으로 사용하는 기회는 없었습니다. 그러나 폰티악이 빛을 발할 가치가있는 어색한 차를 간주했다면 어떨까요?
그렇지 않으면 미드 사이클 리프로즈 또는 아마도 새로운 세대로 알려진 자동차 산업에서 의이 일반적인 관행은 추악한 자동차의 두 번째 기회를 제공합니다. 마지막 세대의 엉뚱한 보이 레이커에서 현재 형태의 급격한 스타일의 열망 스포츠 세단으로 이동 한 Honda Civic Type R과 마찬가지로.
때때로 자동차 제조업체는 길을 따라 가래 와이어로가는 디자인을 잘 가지고 있지만 궁극적으로 Mazda6과 같은 외모로 돌아갑니다. 이들은 오늘 이후의 차입니다. 어느 시점에서 추악한 자동차 브랜드를 착용했지만 나중에는 적절한 빛과 스타일로 묶을 수있는 능력을 받았습니다. 다음은 완전히 주관적이고 개인적이며 의견이 많은 관점에서 5 개입니다.
도요타 프리우스
Toyota는 2001 년부터 하이브리드 프리우스를 구축 해 왔으며 2023 년까지는 대단한 모빌에서 홀수 오리, 완전히 못생긴 차에 이르기까지 다양했습니다. 97 마력 가스 전기 파워 트레인과 41 mpg 결합 등급의 1 세대 프리우스가 있었는데, 이는 현대 하이브리드 운동을 시작하는 데 도움이되었습니다. 작은 14 인치 바퀴는 그것을 멍청한 입장으로 빌려 주었고 그 외모에 대한 사랑이 없습니다. 2004 년의 2 세대 프리우스 (Prius)는 자동차에 뚜렷한 마름모꼴 모양을 빌려주는 리프트 백 디자인을 전달했습니다.
이 모습의 진화는 2010 년 3 세대 프리우스로 이어졌습니다. 정확히 못생긴 자동차가 아니라,이 프리우스는 50 mpg 결합 된 연비 등급과 같이 효율성을 위해 개발 된 홀수 볼 버킷에 빠졌습니다. 2016 년에 Prius Design Wheels가 시작되었고 이상한 뾰족한 헤드 라이트, 과잉 가득 찬 키스터 및 시작 블록에서 러너의 디자인 영감을주는 분위기가 남아있었습니다.
그러나 2023 년에 Toyota는 20 년 동안 구피 디자인을 버렸고 아마도 자동차 역사상 가장 놀라운 빛을 발했습니다. 나는 5 세대 프리우스 원인을 목격했다. 2024 년 세계 자동차 디자인 상을 수상한 현재 Toyota Prius는 19 인치 휠, Karashi Yellow와 같은 대담한 색상 및 대단한 뿌리에 새로워지는 운동 프로필을 제공합니다.
포르쉐 파나 메라
포르쉐는 세계적 수준의 스포츠카를 구축하는 것으로 유명하지만 상징적 인 911은 항상 외모에 찬사를받지는 않았습니다. 후면 장착 엔진까지 초크하지만 수년 동안 911은 버블 엉덩이를 가졌습니다. 어떤 사람들은 핸치백을 말하고 후자의 거부는 원래 파나 메라에 확실히 적용된다고 말할 수도 있습니다. 이 자동차 엔지니어링 Marvel은 터보의 지식에 풀 사이즈 객실과 550 마력 트윈 터보 V8을 특징으로했지만 소년은 감자와 같은 백엔드가 호의적이지 않습니다.
Panamera가 소개 한 지 4 년 후인 2014 년 온화한 성형 수술은 도움이되지 않았다. 이 중 상당수는 2017 년 포르쉐가 2 세대 파나 메라를 공개 한 후 개선되었습니다. 전면에 크게 친숙한 전체 봉투는 수정 된 후방 근막으로 더 넓고 낮았으며, 결정적으로는 3/4 분기 라인을 극적으로 향상시키는 개조 된 테일 게이트 라이트 바가 결정되었습니다. 스포츠 터리스모 버전 인 포르쉐 스테이크 스테이션 왜건이 나타 났을 때, 파나 메라는 모든 올바른 장소에서 긴 비율이 뻗어있는 다이너마이트를 완전히 보았습니다.
그러나 의심 할 여지없이 2024 년에 발사 된 현재 포르쉐 파나 메라는 포괄적 인 빛으로 원래 못생긴 자동차 모양을 완전히 버립니다. 프론트 엔드는 정사각형 턱이 더 많으며 헤드 라이트에는 얇은 LED 요소가 있으며 좁은 전체 폭 후면 조명 막대는 스틸 테일 게이트에 슬리밍 효과를 가져옵니다. 또한이 4 도어 911이 그 어느 때보 다 2 도어 형제처럼 느껴지도록 관리합니다.
Mazda3
첫날부터 세단 및 해치백 형식으로 제공되는 Mazda의 Compact 3은 4 세대 중 하나만 추악한 자동차 부서에 착륙했습니다. 2 세대의 대형 웃는 만화 앞면 얼굴, 처진 미등, 기본 모델 용 허브 캡이 장착 된 16 인치 스틸 휠은 주요 디자인 미스였습니다. 오리지널 Mazda3는 재미 있고 스포티 한 스타일링을 가졌으며, 수프가있는 Mazdaspeed3 키트에서 더 나은 스타일이 더 좋았습니다. Mazda3 세단이 처음 몇 세대 동안 이상한 스타일의 트렁크 영역으로 날카 로워 보이기 위해 고군분투하면서 주로 해치백에 적용됩니다.
다행스럽게도 Mazda는 Kodo 디자인 언어를 2014 년에 상륙 한 3 세대 3에 적용했습니다. 휠 사이에 2 인치가 여분의 2 인치와 전체 길이가 1.8 인치 제거되어 3을 더 심어 주었습니다. 능숙한 얼굴은보다 우아한 오각형 그릴로 대체되었고, 헤드 램프는 어느 정도의 침략을 추가했으며, 몸이 큰 바디 사이드 라인이 스타일을 가져 왔습니다. 좋았지 만 2019 Mazda3은 더 좋았습니다. 4 세대 제작을 시작한 현재 2025 Mazda3 Swaggers는 슬림 한 헤드 라이트와 빛의 정의로 나오는 코도 디자인의 진화를 펼쳤다.
처음으로, Mazda는 해치에 눈에 띄게 차별화되었습니다. 나는 이것이 디자인 부서에서 해치백과 비교할 수없는 선명한 리어 엔드가있는 잘 생긴 세단 버전을 가진 최초의 3이라고 주장합니다.
Acura tl
이전에 TL 인 Acura TLX가 일본 자동차 제조업체 라인업에서 도끼를 얻었으므로,이 스포츠 세단이 어떻게 진화했는지를 되돌아 보는 완벽한시기입니다. 1996 년의 1 세대 TL은 활력을 길고 평평하며 불쾌한 판금으로 대체했습니다. 1999 년에 2 세대 TL은 추악하지는 않았지만 똑같이 놀랍지 않은 Angular 라인으로 데뷔했습니다. 이 TL 시리즈의 유형 변형은 청키 한 5 스포크 휠과 미묘한 바디킷으로 약간의 스타일을 다이얼링했습니다.
3 세대 TL의 경우 Acura는 완벽하게 각진 프론트 엔드, 튼튼한 후면 데크 및 비프 휠로 디자인 브리프를 못 박았습니다. 이 TLS는 또한 유형 S 사양에서보다 공격적인 차체와 함께 처음으로 수동 변속기를 받았습니다. 실제로, 그것은 단지 4 세대의 시작을 기록한 2009 년 Acura TL 일뿐 아니라 추악한 땅 에서이 장기 실행을 시작했습니다. 대부분 크고 크롬 부리 장착 전면 및 중앙으로 인해. 난형 프로파일은 많은 도움이되지 않았지만 실제로 Schnozz가 잘못된 디자인 방향으로 TL을 가져갔습니다.
2015 년 Acura는 TL을 TLX로 이름을 바꾸고 그 과정에서 TSX를 라인업에서 삭제했습니다. 첫 번째 TLX 반복은 약간 정밀한 경우 설계 관점에서 완벽하게 훌륭했습니다. 고맙게도, 2021 TLX는 클래식 스포츠 세단 비율과 근육 자세로 그것을 변경했습니다. 차축 간 치수를 거의 8 인치 정도 늘리고 휠 사이에 3.7 인치를 추가하면 TLX의 최신 모델이 날카 로워 보입니다.
현대 티 부론
기술적으로 현대 티 부론과 창세기 쿠페는 관련이없는 자동차입니다. 그러나 Genesis Coupe는 RWD 대 FWD Tiburon 이었지만 차량 세대의 전통적인 선형 진행을 따르지 않았음에도 불구하고 Tiburon의 영적 후계자로 간주 될 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 원래 1997 현대 티 부론은 많은 신체 주름과 어색한 c- 필러 레이아웃으로 시선을 긋는 것이 이상했습니다.
그런 다음 2000 년에 6 개의 개별 가벼운 꼬투리를 코에 가져 오는 성형 수술 덕분에 추악한 자동차 영역으로 어려움을 겪었습니다. Tiburon은 상어의 경우 스페인어이지만,이 독창적 인 모델은 디자인이 진행되는 한 새와 운이 좋은 단어에 더 가깝게 보입니다. 현대는 2 세대 티 푸론과 함께 빛나는 전선에서 훌륭한 일을했습니다. 흥미롭게도,이 티 푸론은 이탈리아 디자인 회사 인 Giugiaro에 아웃소싱 된 1 세대 모델과 달리 현대에서 사내에서 설계되었습니다.
그러나 현대 창세기 쿠페는 추악한 오리클링 티 푸론에서 인피니티 G37 경쟁자로 변형 된 전환을 완료했습니다. 현대의 창세기 하위 브랜드로의 초기 이동 중 일부인 2010 쿠페는 아치형 지붕 라인과 “Z”바디 사이드 라인과 최대 19 인치 휠로 보완 된 테이퍼링 온실을 가졌으며 우물을 아주 잘 채웠습니다. 넓은 후면 쿼터 패널은 운동 외관을 높이고 후면 쿼터 윈도우의 꼬임으로 인해 가장 잘 보이는 현대 중 하나가되었습니다.
