Nissan 라인업 내에서 Armada는 바로 맨 위에 위치합니다. GT-R의 종말로 인해 크고 대담한 SUV는 적어도 모든 조건을 충족할 때 북미에서 구입할 수 있는 닛산 중 가장 비싼 자동차가 되었습니다. 2025년 모델 연도에 처음 공개된 이 세대의 Armada는 이전 세대의 상대적으로 단조로운 가족용 운반차와는 약간 다릅니다. 오프로더로도 활용할 수 있는 크고 대담한 풀사이즈 SUV입니다.
2026년형 Nissan Armada Pro-4X는 커다란 울퉁불퉁한 타이어, 찡그린 그릴, 그리고 톤수에 있어서 몇몇 해군에 도전할 수 있을 만큼 충분한 질량으로 오프로드 성능을 더욱 향상시켰습니다. Nissan Armada 라인업 내에서 Pro-4X는 확실히 멍청한 Armada Nismo와 럭셔리 Platinum Reserve 트림에 이어 세 번째로 높은 트림에 속합니다. 어쨌든 70,000달러 이상을 지출하게 됩니다.
큰 SUV는 곧 큰 힘이다
그러한 무게에는 강력한 발전소가 필요합니다. Armada는 425마력과 516파운드-피트의 토크를 내는 3.5리터 트윈 터보 V6로 구동됩니다. 9단 자동 변속기를 통해 동력이 네 바퀴 모두에 전달됩니다. Pro-4X 처리의 경우 약간의 하드웨어가 추가되었으며 전체적인 모양은 다른 트림 수준을 완전히 정당화할 만큼 충분히 다릅니다. 원하는 경우 전자 잠금 차동 장치, 모든 중요한 부품에 대한 스키드 플레이트, 적응형 에어 서스펜션을 얻을 수 있습니다. 정말 포장 도로에서 벗어나 내부 곳곳에 악센트 스티치가 있습니다.
내가 Pro-4X를 무시하는 것처럼 들릴 수도 있지만, 그렇다고 생각해서는 안 됩니다. 잠금 차동 장치와 스키드 플레이트는 오프로드 주행 시 확실한 이점을 제공합니다. 의심의 여지가 없습니다. 그런 경우가 더 많아요 마지막으로 다른 대형 4×4 SUV가 수년 동안 이와 같은 기능을 갖춘 이후 상당한 수준으로 Nissan에 도달했습니다. Nissan은 마침내 Toyota의 TRD 모델과 경쟁할 수 있는 위치에 있게 되었습니다. 그럴지 말지 의미있는 경쟁은 닛산이 실제로 그 중 하나를 판매하는지 여부에 달려 있습니다.
편안하고 빠르다
실제로 Armada Pro-4X를 운전하는 한, 가장 크고 가장 튼튼한 Nissan은 모든 오프로드 부품과 값싼 물건을 사용하더라도 실제로 꽤 즐겁습니다. 앞서 운전했던 좀 더 럭셔리한 Armada Platinum과 마찬가지로, 조종하기가 다소 편안하고 무게에도 불구하고 운전하기가 매우 쉽습니다(확실히 주차 공간을 꽉 쥐는 데 문제가 있을 것입니다). 나는 심지어 아무런 문제 없이 볼티모어 시티 시내까지 운전했습니다.
이제 볼티모어처럼 낡고 때로는 비좁은 도시에서 풀사이즈 SUV와 함께 생활하는 것은 골치 아픈 일이지만, 주차와 길 안내에 관해 언급할 만한 실질적인 불만은 없었습니다. 그러나 작년에 리뷰한 Armada Platinum Reserve는 Pro-4X의 울퉁불퉁한 타이어에 대한 대가인 더 조용하고 약간 더 부드러운 승차감이었다고 말하고 싶습니다.
고무에 관계없이 대형 엔진과 터보차저 쌍은 가속기를 밟고 싶을 때에도 규정을 준수합니다. 시도할 때 매우 빠르며 실제로 필요한 경우 “자신의 길을 벗어날” 수 있습니다. 공기역학적으로 보면 아파트 건물을 운전하는 것과 약간 비슷하지만 이는 Armada의 고유한 기능은 아닙니다. 우아함이 부족하고 타이어가 크면 연비가 매우 나빠집니다. 닛산은 주변을 질주할 때 갤런당 총 16마일을 추정하지만, 가끔 그 숫자가 갤런당 13마일과 14마일로 떨어지는 것을 보았습니다. 조금도 효율적이지 않습니다.
내부와 외부
그 뻔뻔스럽고 비효율적인 태도는 적어도 승객의 편안함과 관련하여 Armada의 내부가 어떤지 완전히 정확하게 표현하지 못합니다. 원룸 규모인 만큼 내부도 넓고 쾌적합니다. 고맙게도 Nissan은 많은 물리적 버튼도 선택했기 때문에 인체공학적으로 매우 간단하고 논리적입니다.
실제로 그렇게 할 필요가 전혀 없는 대형 SUV를 운전하는 데 따른 다양한 윤리적 문제 외에도 저는 이 특별한 함대의 선장이 되는 것이 꽤 즐거웠습니다. 내부는 실제로 사려 깊습니다. 빨간색 스티치와 “PRO-4X” 로고는 내부에서 적절한 4×4를 운전하고 있음을 나타내는 유일한 표시입니다.
Armada가 3열로 구성되어 있고 미니밴이 아니라는 사실만으로도 이미 시장에서 탐나는 공간에 있다는 의미입니다. 세 번째 줄은 34.5인치의 다리 공간을 확보합니다. 모든 좌석을 제자리에 배치하면 20.5입방피트의 저장 공간을 확보할 수 있습니다. 좌석을 모두 접으면 97.1입니다. 매우 치열한 경쟁에 비해 Armada Pro-4X는 Toyota Sequoia TRD Pro 및 Ford Expedition Tremor와 같은 SUV와 맞붙어야 합니다. Toyota의 3열 레그룸은 최대 33.7인치이며, 최대 저장 공간은 86.9입방피트입니다. Expedition의 뒷다리 공간은 최대 43.5인치이고 최대 저장 용량은 108.5입방피트입니다. 이 숫자는 함대를 무리의 중앙에 확고하게 자리 잡았습니다.
엄청난 가격표
가격면에서 편안함과 오프로드 적합성은 모두 비용이 들고 꽤 큰 비용입니다. 2026년형 Nissan Armada Pro-4X의 가격은 기본 모델의 58,840달러에서 74,300달러로 인상되었습니다. 가죽 시트, 3열, 2단 고속/저속 트랜스퍼 케이스, SUV 전체의 USB 포트, 12스피커 클립쉬 사운드 시스템이 제공됩니다. 이 특정 Armada에는 12방향 전동 전면 통풍/열선 시트, 파노라마 문루프, 대시캠 및 모션 활성화 테일게이트가 추가된 2,780달러의 “Pro-4X 프리미엄 패키지”가 장착되었습니다.
Pro-4X 브랜드 카펫 바닥 매트는 565달러, 조명이 있는 킥플레이트는 465달러를 추가하고, 마지막으로 2026년 모델 연도의 유일한 실제 변경 사항은 표준 2열 벤치가 750달러에 캡틴 의자 2개로 교체되었습니다. $2,190의 목적지 요금은 시장에서 가장 큰 Nissan의 총 금액을 $81,050로 가져옵니다.
기능적으로 Armada Pro-4X, Toyota Sequoia TRD Pro 및 Ford Expedition Tremor는 거의 동일한 작업을 수행할 수 있습니다. 즉, 많은 사람 및/또는 물건이 내부에 있는 바위와 거친 지형을 기어오르는 것입니다. 그러나 Armada는 몇 가지 주요 측면에서 경쟁 제품과 완전히 일치하지 않습니다.
2026년 닛산 아르마다 평결
Sequoia의 하이브리드 구동계를 사용하면 19번 도시와 22번 고속도로에서 훨씬 더 나은 연비를 얻을 수 있습니다. 포드도 16번 도시와 24번 고속도로에서 조금 더 좋습니다. 또한 둘 다 Armada의 8,500파운드 이상을 견인할 수 있으며, Expedition은 올바르게 옵션을 선택했을 때 최대 9,600파운드를 견인할 수 있고 Sequoia는 옵션을 가지고 놀 때 최대 9,500파운드를 견인할 수 있습니다(TRD Pro는 공정하게 말하면 9,020파운드로 조금 더 적습니다).
2026년형 Nissan Armada Pro-4X는 매우 훌륭한 SUV이며 심지어 훌륭한 SUV가 되는 쪽으로 기울고 있습니다. 성능, 편안함 및 스타일은 돈을 쓸 여유가 있는 사람들에게 설득력 있는 선택이 됩니다. 닛산의 열렬한 팬이라면 생각할 필요도 없습니다. 그러나 스프레드시트와 숫자를 염두에 두고 쇼핑하는 경우 더 나은 옵션이 있습니다. 그것은 실제로 Armada의 잘못이 아닙니다. 상황에 관계없이 좋은 차는 여전히 좋은 차입니다. 닛산은 크고 값비싼 SUV가 난무하는 혼잡한 바다에서 두각을 나타내기 위해 더 많은 노력을 기울여야 합니다.
