내부자들은 상황이 급격하게 변하지 않으면 일본 자동차 제조업체인 닛산이 1년 안에 존재하지 않을 수도 있다고 주장합니다. 파이낸셜 타임즈(Financial Times)에 처음 게재된 보고서에서 익명의 고위 관리는 제조업체가 “12~14개월만 생존할 수 있다”고 제안했습니다. 닛산은 최근 힘든 시간을 보냈다. 미국과 일본의 매출 감소, 중국에서의 경쟁 심화, 3분기 이익 85% 감소로 인해 이미 7,000개의 일자리가 사라졌습니다. 자동차 제조업체가 대규모 구조 조정을 통해 30억 달러를 절약하려고 시도함에 따라 생산량도 감소했습니다.
배를 안정시키려는 시도에도 불구하고 일본 회사의 상황은 더욱 악화되었습니다. 수년 동안 닛산의 상당량의 주식을 소유해 온 르노가 사임을 원하는 것으로 알려졌는데, 이는 새로운 투자자가 그 자리를 대신해야 한다는 것을 의미합니다. 차기 미국 행정부를 중심으로 한 정치적 불확실성은 가장 중요한 시장 중 하나인 닛산의 전망에 대해 많은 의구심을 불러일으키고 있습니다. 르노는 앞서 2023년 12월과 2024년 3월 닛산 주식을 매각했고, 9월에는 추가 주식을 매각하겠다는 계획을 발표한 바 있다.
닛산이 그렇게 한다고 해도 추가 구조조정은 불가피할 수 있으며 이는 전 세계적으로 영향을 미칠 것이 거의 확실합니다. 많은 글로벌 자동차 회사와 마찬가지로 Nissan은 전 세계에 수많은 제조 시설을 보유하고 있습니다. 이것이 바로 미국에서 수많은 모델이 생산되는 이유입니다. 전체 지역사회가 때때로 이러한 시설이 제공하는 일자리에 의존하고 있습니다. 하지만 어느 정도 희망이 보일 수도 있습니다.
오래된 라이벌이 상황을 구하기 위해 개입할 수도 있습니다.
업계에서 가장 전설적인 자동차를 만든 일본 자동차 제조업체 간의 경쟁은 꽤 치열했으며 수년 전으로 거슬러 올라가지만 어느 정도 협력이 이루어지고 있습니다. 예를 들어 Toyota는 국내 경쟁업체를 포함하여 다른 제조업체에 파워트레인과 같은 제품을 공급합니다. 닛산은 또한 소프트웨어 및 EV 개발을 위해 장기적인 경쟁사인 혼다와 협력하고 있습니다. 그러나 연구에 협력하는 것과 한 회사가 다른 회사를 소유하게 되는 것은 완전히 다른 문제입니다.
그럼에도 불구하고 내부자에 따르면 혼다가 르노의 닛산 지분을 인수하여 잠재적으로 역사적인 브랜드를 파산에서 구하고 스스로 회복할 충분한 시간을 줄 수 있다는 강력한 징후가 있습니다. 관련된 많은 사람들은 이를 최후의 수단으로 보고 있는 것으로 알려졌으며, 보고서에 따르면 닛산은 여전히 은행이나 보험 그룹의 투자를 포함한 다른 옵션을 조사하고 있습니다. 다수의 강력하고 상징적인 차량을 생산하는 회사인 르노는 혼다와 닛산 간의 긴밀한 협력을 긍정적인 것으로 간주하는 것으로 알려져 있습니다. 이는 결정이 전적으로 닛산의 손에서 벗어났다는 것을 의미할 수 있습니다.
