이륜차 세계의 유산에 관한 한, 일본의 자전거 제조업체인 Yamaha는 이기기가 꽤 어렵습니다. 그리고 Yamaha가 1955년까지 최초의 오토바이를 생산하지 않았으며, 대신 창립 첫 70년 동안 고품질 악기 생산에 주력했다는 점을 고려하면 제조업체의 담당자는 더욱 인상적입니다. 그러나 Yamaha Motor Company는 50년대 중반에 분사하여 YA-1을 전 세계에 출시하면서 거의 즉시 모터사이클 분야의 새로운 주요 플레이어로 자리매김했습니다.
이후 수십 년 동안 회사는 전 세계 경마장에서 두려운 만큼 도시 거리에서도 존경받는 고옥탄 제품을 생산하는 것으로 명성을 얻었습니다. Yamaha 브랜드의 팬이라면 이 회사가 수년 동안 많은 사랑을 받은 크루저급 자전거를 제공해 왔다는 사실을 의심할 여지가 없습니다. 또한 Yamaha가 최근 몇 년 동안 크루저 분야에서의 입지를 축소했다는 사실도 알고 계실 것입니다. 실제로 요즘 Yamaha는 라인업에 XSR700과 XSR900의 두 가지 크루저만 제공합니다.
해당 자전거는 Yamaha의 스포츠 헤리티지 라인업에 포함되어 있습니다. 회사는 현재 해당 라인업을 구축할 계획이 없지만 Yamaha가 해당 등급의 자전거 생산에 대한 입장을 바꾸면 회사가 이러한 과거 빌드에서 영감을 얻을 수 있기를 바랍니다.
야마하 로드스타
Yamaha가 Harley-Davidson의 상징적인 미국 로드 허거와 얽힌 오토바이 제조에 올인했을 때 Indian은 아마도 회사 계획의 일부가 아니었을 것입니다. 그러나 수년에 걸쳐 Yamaha의 일부 순양함(예: 괴물 같은 Star Venture 참조)은 실제로 이러한 상징적인 미국 회사의 빌드와 매우 유사해 보이고 느껴지기 시작했습니다. 그리고 좀 더 고전적인 미국식 외관을 지닌 Yamaha 모델 중에서 Road Star가 현대적인 부흥에 딱 맞는 사례가 나올 수 있습니다.
이는 부분적으로 Yamaha가 2014년에 Road Star를 죽인 시점에서 빌드가 거의 10년 동안 중단되었기 때문입니다. 외관 측면에서 볼 때 상대적으로 현대적인 프레임을 앞섰습니다. 라인의 마지막 Road Star는 Silverado라는 이름을 갖고 있으며 새들백을 장착하면 Yamaha의 대가족 자전거와 마찬가지로 긴 하루의 라이딩을 위한 준비가 되어 있는 것처럼 보입니다. Road Star 제품군은 1999년부터 존재해 왔으며, 비록 빌드가 상대적으로 그 형태에 충실했지만, 그 최종 모델은 라인의 어떤 모델보다도 근육질의 프레임을 자랑했습니다.
이 빌드는 Road Star Silverado의 1,670cc 4행정 V-트윈 엔진이 75hp와 83lb-ft의 토크를 발휘하는 똑같이 강력한 엔진으로 뒷받침되었습니다. 새 버전은 적당한 전력 업그레이드로 이점을 얻을 수 있으며, 그 부피가 큰 프레임은 약간의 합리화에도 도움이 될 수 있습니다.
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야마하 XJ1100 맥심
몇 가지 현대적인 터치를 사용할 수 있는 클래식 Yamaha 오토바이에 관해 우리는 XJ1100 Maxim이 그중 하나가 아니라고 주장합니다. 예, 자전거의 외관은 약간 구식일 수 있으며 1980년대의 뚜렷한 장식(특히 옵션으로 제공되는 둥근 전체 유리 페어링)이 노출되어 있지만 일본 자전거 제조업체가 2년만 제작한 이 제품의 매력은 바로 여기에 있습니다.
올바르게 읽으셨다면, Yamaha XJ1100 Maxim은 1982년에서 1983년 사이에 미국에서, 1983년에서 1984년 사이에 캐나다에서 제공되는 단 2년 모델로만 제조되었습니다. 이 빌드의 팬들은 의심할 바 없이 그 시대의 Yamaha 자전거의 시그니처 디자인을 인식할 것입니다. . 향수를 불러일으킬 위험이 있지만, 우리는 클래식 크루저 분위기를 앞세운 제조업체의 현대적인 빌드를 보고 싶습니다.
자전거의 파워 성능에 관해서 XJ1100 Maxim은 그다지 많은 부스트가 필요하지 않을 것 같습니다. 결국 이 단기형 Maxim은 1,101cc 4행정 엔진을 탑재하고 있었습니다. 4기통 엔진에는 8,000rpm에서 95마력, 6,500rpm에서 65lb-ft의 토크를 생성하는 Mikuni 기화기가 장착되었습니다. 현대적인 기준에서는 이상하게 들리지 않을 수도 있지만, XJ1100 Maxim의 슬림한 프레임과 상대적으로 가벼운(582lbs로 보고됨) 점을 고려하면 그 출력은 상당히 강력한 승차감을 제공할 수 있습니다. 부활 빌드에서 더 강력해질 수 있을까요? 물론입니다. 전체 유리 페어링 표준을 만드는 한 말이죠.
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야마하 레이더
Yamaha의 최근 크루저에는 브랜드 팬들이 Dodo의 길을 가는 순간부터 그리워지기 시작한 자전거가 몇 대 이상 있습니다. 우리 돈으로 볼 때 오랫동안 생산된 Yamaha Raider는 그러한 목록의 최상위에 가까울 것입니다. 왜냐하면 제조업체의 크루저 라인업을 우아하게 만드는 가장 멋진 빌드 중 하나이기 때문입니다. 그 점에 대해서는 원하는 대로 주장할 수 있지만, 솔직히 우리는 이렇게 생긴 자전거를 본 적이 없습니다. Raider라는 이름이 적절하게 붙은 이 자전거는 어떻게든 날씬하고 확연히 근육질인 프레임을 앞에 두고 있습니다.
어쨌든 Raider는 Yamaha가 2018년에 플러그를 뽑기 전까지 견고한 10년 동안 존재했으며 2008년에 첫 번째 모델이 출시되었습니다. 진화 측면에서 Raider 라인업의 마지막 모델은 첫 번째 모델과 크게 다르지 않았습니다. , 긴 프레임, 낮아진 안장, 뒤로 당겨진 핸들바를 갖춘 이 제품은 틀림없이 Yamaha가 얻은 적절한 헬기의 모양에 가깝습니다.
자전거의 외관에 대해 계속해서 불평하는 것은 아니지만 Raider는 Yamaha 라인업에서 합법적으로 유일한 제품이며, 생산이 진행되던 10년 동안 우리는 이 제품에서 눈을 뗄 수 없었습니다. 자전거는 Hemi 파워를 탑재한 2008년 모델과 100hp 및 124lb-ft의 토크를 낼 수 있는 1,853cc 4행정 V-트윈 엔진을 탑재한 최종 빌드로 파워 부문에서도 거의 뒤처지지 않았습니다. 그러나 우리는 Raider를 Yamaha의 크루징 믹스로 다시 가져오기 위한 한 가지 규정이 있습니다. 즉, 자전거는 올블랙으로만 제공되어야 한다는 것입니다.
야마하 VMAX
우리가 Yamaha 크루저 목록을 작성하고 VMAX를 제외할 거라고는 생각하지 않았나요? 결국, VMAX는 Yamaha 라인업을 빛낸 최고의 순양함 중 하나이며, 그것이 변할 세상은 상상할 수 없습니다. 많은 Yamaha 팬과 마찬가지로 제조업체가 35년간의 생산을 마치고 2020년에 빌드 플러그를 뽑았을 때 우리는 꽤 놀랐습니다. 그리고 다른 많은 사람들과 마찬가지로 우리는 VMAX가 언젠가 회사 라인업으로 성공적으로 복귀할 수 있다는 희망을 품고 있었습니다.
강력한 Euro 5 배출 제한이 궁극적으로 VMAX의 원인이었다는 점을 감안할 때 Yamaha는 빌드의 설치 공간을 롤백하는 데 확실히 작업을 중단하게 되므로 대기 시간이 길어질 수 있습니다. 결국 VMAX가 1985년 데뷔했을 때 머슬 크루저의 틀을 근본적으로 깨뜨렸고, Motorcyclist는 2020년 자전거용 제품에서 이 빌드를 “원래 파워 크루저”라고 부르기도 했습니다.
분명히 말하면, 이 자전거의 파워에 대한 전설적인 명성은 근거 없는 것이 아닙니다. 최종 2020 모델은 1,679cc, DOHC, 16밸브 V-4로 구동되어 포니를 최대 174hp까지 펌핑하고 112lb-ft의 토크를 제공합니다. 예, 이 수치는 원래 1984년 모델에 비해 모두 상당한 증가입니다. 비록 그 수치조차도 시대를 대표하는 145hp를 추진하고 있었지만 말입니다. 그러나 여기에 나열된 모든 자전거 중에서 이것은 스타일, 파워 및 우아함 측면에서 VMAX가 항상 완벽한 파워 크루저이기 때문에 Yamaha에게 절대적으로 변화를 요청하는 자전거입니다.
(Wikimedia Commons를 통해 Cdamian이 제공한 주요 이미지 | 자르기 및 크기 조절 | CC0 1.0 Universal)
