당신이 아마 존재조차 몰랐을 상징적인 Targa 최고의 자동차 10대

포르쉐 911 타르가가 타르가라는 이름을 지닌 가장 유명한 자동차인 데는 그럴 만한 이유가 있습니다. 이는 단순히 그래야만 하기 때문입니다. 포르쉐는 “타르가” 상표를 소유하고 있습니다. 이 용어는 탈착식 루프 패널이 있는 다양한 자동차를 지칭하는 데 일반적으로 사용되지만 말입니다. 포르쉐의 상징적인 스포츠카가 이러한 지붕 디자인을 사용한 최초의 차량은 아니었지만 가장 주목을 받았기 때문에 그 이름이 널리 알려지게 되었습니다. 이는 다른 제조업체들에게 문제를 안겨주었습니다. 포르쉐의 상표권을 침해하지 않고 신차의 탈착식 지붕을 어떻게 가장 잘 참조할 수 있는지에 대한 문제였습니다.

각 제조업체마다 전략이 달랐습니다. 일부는 “T-top” 지붕이라고 부르기도 하고, 일부는 완전히 새로운 디자인 이름을 고안하기도 했습니다. 이 새로운 이름은 수십 년 동안 많은 유명 매니아들이 가장 좋아하는 이름이 지붕을 특징으로 했음에도 불구하고 일반적으로 사용되는 원래 Targa 이름을 결코 가리지 않았습니다. Toyota에서 Ferrari에 이르기까지 Targa 스타일 지붕은 많은 주목할만한 클래식 모델에 등장했지만 일부 애호가는 이러한 자동차에 이러한 지붕 옵션이 있다는 사실을 결코 깨닫지 못했을 수도 있습니다.

Toyota Sports 800이 일본 자동차 제조업체에 얼마나 중요한지 간과하기 쉽습니다. 2000GT가 Toyota의 스포츠카 혁명을 시작하기 몇 년 전, Sports 800은 자동차 성능의 세계로 진출하는 브랜드의 첫 번째 잠정적 단계를 대표했습니다. 1962년 컨셉트 형태로 공개되었으며 1965년 4월 일본에서 생산 형태로 출시되었습니다. 특히 이는 오리지널 포르쉐 911 타르가가 1965년 9월 공개되기 몇 달 전이었습니다.

포르쉐와 달리 토요타는 그 당시 지붕에 대한 전용 이름이 없었지만 그 기능은 후기 911의 지붕 패널과 매우 유사했습니다. 스포츠 800의 지붕 패널은 제거하여 자동차 트렁크에 보관할 수 있었습니다. 자동차의 무게를 최소한으로 유지하는 데 도움이 되는 알루미늄 패널. Sports 800의 엔진은 45마력만 생산했기 때문에 이는 특히 중요했습니다. 이 자동차는 1969년 생산이 종료되기 전에 3,000개 이상의 사례가 제작되어 일본에서 성공을 거두었습니다. 브랜드에 따르면 원래 생산의 10%만이 현재 남아 있는 것으로 생각됩니다.

당시 가장 희귀한 Bentley 중 하나인 Continental SC는 1998년부터 2000년까지 단 3년 동안만 제작되었습니다. 총 73개 모델만 제작되었으며 각 모델의 가격은 360,000달러가 넘는 것으로 알려졌습니다. 이러한 희귀성은 수십 년 동안 그 가치의 상당 부분을 유지하는 데 도움이 되었습니다. 이전에 충돌 사고와 관련된 사례는 2024년 Bonhams 경매에서 여전히 240,000달러에 판매되었습니다.

SC(Sedanca Coupé)는 유명한 Continental T와 밀접한 관련이 있으며, 가장 큰 차이점은 독특한 지붕입니다. 400마력이 넘는 6.75리터 V8 엔진과 4단 자동변속기가 결합됐다. 그 시대의 여느 벤틀리와 마찬가지로 조용하고 세련되며 전통적으로 디자인되었으며, 그에 따라 내부는 고급 가죽과 목재 트림으로 넉넉하게 채워졌습니다.

마구간과 달리 SC의 객실은 Targa 지붕을 구성하는 탈착식 유리 패널 덕분에 외부 환경에 노출될 수 있었습니다. 차량에 부착하지 않을 때에는 트렁크에 보관하도록 설계되었습니다. 앞좌석 2개만 Targa 루프의 혜택을 받았고, 뒷좌석 승객은 대신 고정 유리 루프를 사용했습니다.

Rover 200 Coupe의 제작 품질과 정교함은 독일 경쟁 제품에 결코 미치지 못했지만, Rover 200 Coupe는 1992년 출시 당시 이미 영국에서 많은 팬을 보유하고 있었습니다. 출시 직전에 영국 브랜드는 Millbrook에서 이를 시험해 보았습니다. 자동차가 동급 최고 속도 기록인 37단을 달성한 시험장(Proving Ground). 자동차 제조업체는 이 차량을 역사상 가장 빠른 로버라고 주장했지만 이것이 유일한 판매 포인트는 아니었습니다.

또한 탈착식 유리 패널과 이를 고정할 수 있는 차량 트렁크의 수납 공간이 있는 Targa 스타일의 지붕도 특징입니다. Rover의 멋진 외모와 결합하여 이 자동차는 많은 것을 약속했지만 모든 약속을 완전히 이행할 수는 없었습니다. 고르지 못한 제작 품질로 인해 Targa 스타일 지붕이 자주 덜거덕거리고 승차감이 뛰어난 성능과 일치하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고, 이 자동차는 세계 다른 지역에서는 거의 알려지지 않았음에도 불구하고 잘 팔렸고 오늘날에도 본국의 팬층으로 남아 있습니다.

(Wikimedia Commons를 통해 Mic가 제공한 주요 이미지 | 자르기 및 크기 조정 | CC BY 2.0)

하드탑 NSX는 1995년 NSX-T가 공개되었을 때 이미 자동차 업계에서 두각을 나타냈습니다. 원본은 독특한 기술 혁신뿐만 아니라 외관과 성능도 자랑하면서 일본 슈퍼카가 진지하게 받아들여져야 함을 입증했습니다. 유럽의 라이벌과 동등하게 만듭니다. NSX-T는 이름만 빼고는 Targa인 탈착식 패널이 포함된 새로운 지붕을 제공하여 유로 경쟁 자격을 강화하기 위한 것이었습니다.

포르쉐의 상표인 이 단어는 Acura가 대신 단일 문자 “T”로 Targa 상단 변형을 참조했음을 의미합니다. NSX와 NSX-T는 모두 동일한 파워트레인, 즉 수동으로 최대 270마력을 내는 3.0리터 V6를 자랑했습니다. Acura는 NSX-T가 새로운 탈착식 루프 추가로 인해 손실된 구조적 강성을 보상하기 위해 추가적인 섀시 강화가 적용되었다는 점을 언론 자료에 주의 깊게 기록했습니다. 하드탑카로 유명해졌죠.

Suzuki Cappuccino는 Autozam AZ-1 및 Honda Beat와 함께 “ABC” 트리오 중 하나인 그 시대의 가장 유명한 kei 스포츠카 중 하나입니다. 이 차는 주로 작은 크기와 이에 상응하는 작은 엔진으로 유명합니다. 일본 규정 덕분에 배기량이 660cc로 제한되고 공식적으로 64마력을 출력합니다. 덜 유명한 것은 사용하지 않을 때 보관할 수 있는 세 개의 패널이 특징인 특이한 지붕입니다. Suzuki는 외부 요소로부터 보호하기 위해 특수 루프 패널 백을 설계했습니다. 일부 수집가 자동차는 여전히 그 가방을 사용합니다.

카푸치노는 약 28,000대가 공장에서 출고될 정도로 상대적으로 희귀한 자동차이지만, 독특한 외관과 특이한 엔진 및 레이아웃으로 인해 오늘날에도 여전히 인기 있는 수집가들의 품목으로 남아 있습니다. 많은 제품이 일본에 남아 있지만, Bring a Trailer와 같은 사이트에는 매력적인 가격표가 붙은 수입 사례가 가끔 등장합니다.

A80세대 수프라는 가장 유명한 T톱 자동차 중 하나이지만, 이전 A70세대는 그다지 기억에 남지 않는다. T-top 변형은 세대 출시 후 불과 몇 달 뒤인 1986년 6월에 공개되었습니다. Toyota는 T-top이 “정확한 핸들링 및 주행 안정성을 보장”하기 위해 차체 강화의 이점을 누렸다고 언급했습니다. 엔진은 3.0리터 터보, 2.0리터 트윈터보, 2.0리터 자연흡기 엔진 등 세 가지 엔진 중 하나를 선택할 수 있다. 다른 Targa 스타일 자동차와 마찬가지로 Supra Sport Roof는 트렁크에 루프 패널을 사용하지 않을 때 보관할 수 있는 공간이 있습니다.

A70 Supra는 같은 해에 처음으로 미국 해안에 출시되어 국내 경쟁업체는 물론 일본 및 유럽의 다른 경쟁업체와 정면으로 맞서게 되었습니다. 이 모델은 후속 모델이 결국 성공할 것과 같은 방식으로 성공하지 못했고 결과적으로 일부 열성팬은 강철 패널 T-탑 변형에 대해 들어본 적도 없었을 수 있습니다. 적어도 지금까지 만들어진 JDM 자동차 중 가장 존경받는 자동차 중 하나가 된 A80/Mk4 Supra와 비교할 때 간과된 상태는 오늘날에도 계속되고 있습니다.

(Wikimedia Commons를 통한 Greg Gjerdingen의 추천 이미지 | 자르기 및 크기 조절 | CC BY 2.0)

유명한 GM T-탑이 많이 있지만, 이 거대 자동차 제조업체의 잘 알려지지 않은 제품 중 하나에는 탈착식 Targa 스타일 지붕이 특징이기도 합니다. 유럽에서는 오펠 스피드스터(Opel Speedster)로 알려진 복스홀 VX220(Vauxhall VX220)은 로터스 엘리스(Lotus Elise)를 기반으로 한 단명 스포츠카였다. 부품을 거의 공유하지 않았지만 Lotus가 공동 개발하고 제작했으며 운전하는 즐거움을 느낄 수 있도록 설계되었습니다. Elise보다 약간 덜 밋밋했고 도로에서 덜 불편하도록 의도되었지만 낮은 높이의 비율과 트렁크에 보관할 수 있는 Elise 스타일의 탈착식 지붕에도 불구하고 생산 수명 동안 결코 잘 팔리지 않았습니다. 화창한 날.

판매 부진의 주요 원인은 배지였습니다. 당시 GM의 영국 계열사인 Vauxhall 브랜드는 스포츠카보다 경제적인 자동차 및 미니밴과 더 관련이 있었습니다. 비슷한 가격의 스포츠카를 제공했음에도 불구하고 확실히 Lotus 배지의 명성에 가까운 곳은 없었습니다. 그 결과, 오늘날에도 본국에서도 드물게 남아 있습니다.

완전히 전통적인 타르가는 아니지만 Ferrari 575M Superamerica의 지붕은 여기에 포함될 만큼 유사합니다. 루프 패널은 전기 변색 유리로 만들어졌으며 불투명도를 전자적으로 제어할 수 있습니다. 운전자가 스위치를 누르면 유리가 밝거나 어두워지며, 가장 어두운 환경에서는 기존의 불투명 루프 역할을 하고 가장 밝은 환경에서는 선루프 역할을 합니다.

지붕이 전혀 필요하지 않은 경우 좌석 뒤의 수납공간에 보관할 수 있습니다. 이상하게도 시트 뒤로 루프 패널을 당기는 전자 메커니즘에도 불구하고 운전 중에 패널을 제자리에 유지하려면 수동 래치를 작동해야 합니다. 아마도 처음 등장한 것보다 전통적인 Targa와 조금 더 비슷할 것입니다.

575M Superamerica는 생산 중에 단 559개만이 제작되어 희귀하고 가격이 비쌉니다. 각 차량은 한 대의 차량이 인도되기 전에 판매되었으므로 Prancing Horse 애호가가 아닌 사람은 누구나 그것이 존재한다는 사실을 잊어버린 것에 대해 용서받을 수 있습니다.

의심할 여지 없이 그 시대의 가장 특이한 스포티 자동차 중 하나인 스마트 로드스터는 외관을 뒷받침할 전력이 거의 없다는 점에서 일본의 kei 스포츠카와 유사한 접근 방식을 취했습니다. 그러나 너무 작고 가벼웠기 때문에 많은 사람들이 사양표를 보고 예상했던 것보다 운전하기가 더 빨랐습니다. 약 80마력의 0.7리터 엔진은 즐거운 시간을 보내기 위한 레시피처럼 들리지 않지만 43,000명 이상의 구매자가 이에 동의하지 않았습니다. 자동차의 심각한 품질 관리 문제가 아니었다면 그 숫자는 더 높았을 것입니다.

자동차에는 소프트탑 또는 Targa 스타일 패널이 제공되었지만 둘 다 누출이 발생하기 쉬웠습니다. 자동차 주변의 다른 여러 곳도 누출의 핫스팟으로 나타났으며 때로는 전기 시스템에 손상을 입히고 값비싼 수리가 필요했습니다. 로드스터의 변속기도 또 다른 약점이었으며, 스포티한 자동차라고는 믿기 어려울 정도로 느린 것으로 간주되었습니다. 이러한 결점에도 불구하고 로드스터는 미국에서 판매된 적이 없기 때문에 현재로서는 금지된 열매로 남아 있지만 틈새 시장을 개척했습니다.

많은 구매자가 T-탑을 좋아했습니다. 몇몇 구매자는 그것을 좋아했습니다. 스스로 T-탑 자동차를 만들 만큼 이 제품을 사랑하는 사람은 여전히 ​​적지만, 마세라티 캄신에서 맞춤형 T-탑을 만든 것으로 알려진 구매자는 단 한 명뿐입니다. 이 맞춤형 Khamsin은 2015년 Bonhams 경매에 등장하여 결국 €195,500(당시 약 $236,000)에 판매되었습니다. 목록에 따르면 자동차의 지붕은 캘리포니아의 알려지지 않은 상점에서 첫 번째 소유자에게 인도되기 전에 개조되었습니다.

자동차 구매자도 캘리포니아에 거주했으며 약 10년 동안 소유한 후 판매했습니다. T-top은 주의 화창한 기후를 최대한 활용하도록 설계되었으며, 지붕을 장착할 때 실내를 시원하게 유지할 수 있도록 착탈식 패널을 착색 유리로 제작했습니다. Bonhams에 따르면 이 자동차는 원래 공식 마세라티 승인을 고려하도록 설정되었지만 그렇게 하면 자동차를 이탈리아로 다시 배송해야 했고 딜러는 이를 거부했습니다. 마세라티는 공식적으로 T-top Khamsin을 만든 적이 없습니다. 비록 이 일회성 모델이 브랜드 90주년 기념 행사에 참여하고 독특한 루프를 갖춘 공식 마세라티 딜러로부터 새로 판매되었지만 말입니다.