글로벌 상품의 약 80%가 곡물, 석탄, 식품, 의류 및 전자 제품과 같은 선박으로 운송됩니다. 오늘날 가장 큰 선박에 15,500 개가 넘는 컨테이너가 장착되어 있기 때문에이 선박이 강력한 엔진이 필요하다고 말하면 상당히 과소 평가됩니다. 당신은 세계 최대의 피스톤 엔진이 얼마나 큰지, 얼마나 많은 전력을 제공 할 수 있는지 믿지 않을 것입니다 (힌트 : 거대한 화물선에서 발견됩니다).
이 거대들은 주로 효율성, 신뢰성 및 전력과 같은 여러 요인으로 인해 디젤 엔진을 사용합니다. 운송 비용 절감을 돕기 위해 많은 대형 선박에서는 2024 년에 Shipuniverse.com 당 평균 톤당 평균 가격이 $ 500 인 해운 회사의 가장 저렴한 옵션 인 중장 연료 유전을 사용합니다. 또한, 디젤 연료는 일반적으로 다른 유형보다 에너지 밀도가 높아 지므로 적은 양이 선박을 더 많이 차지할 것입니다.
또한,이 심하게 적재 된 컨테이너 선박이 물을 통해 앞으로 밀려 나게하려면 막대한 양의 토크가 필요합니다. 토크는 트위스트 력을 말하며, 배송에서 거대한 프로펠러를 물 아래로 돌리는 데 사용되는 에너지로 번역됩니다. 디젤 엔진은 더 긴 스트로크 (피스톤이 더 멀리 이동 함), 더 높은 압축 및 터보 차지 기술을 통합하여 더 많은 토크를 생성합니다.
많은 컨테이너 선박 디젤 엔진은 2 스트로크입니다
흡입, 압축, 연소 및 배기 사이클로 구성된 4 스트로크 엔진과 달리 2 스트로크 엔진은 이러한 단계를 두 개의 피스톤 스트로크로 결합합니다. (익숙하지 않은 사람들에게는 엔진에서 “스트로크”가 의미하는 바가 있습니다.) 2 행정 엔진은 4 행정보다 가볍기 때문에 강화 된 전력 대 체중 비율과 같은 다른 변형보다 몇 가지 장점을 제공합니다. 배송에서 체중은 가장 중요합니다. 운송 회사는 성능 전력을 희생하지 않고 2 스트로크 엔진을 사용하여 더 많은화물을 적재 할 수 있습니다.
자동차 파워 트레인과 달리 Man Diesel B & W 6S70MC-C와 같은 디젤 선박 엔진은 분당 91 회전에서 최대 값을 기록했습니다. 이것은 매우 느리게 들리지만,이 해양 엔진은 키가 4 층에 도달 할 수 있다는 것을 기억하십시오. 그런 다음 피스톤이 실제로 얼마나 멀리 여행하는지 상상해보십시오. Man Diesel B & W 6S70MC-C와 같은 디젤 발전소는 25,000 마력 이상을 쉽게 달성 할 수 있습니다. (모든 힘에도 불구하고 컨테이너 선박이 얼마나 빨리 여행하고 최고 속도를하는지 놀랄 것입니다.)
일부 운송 선박은 중장 연료 유에서 멀어지고 있습니다.
가공 비트가 꺼진 후 원유에서 남은 중장 연료 유은 본질적으로 원유에서 남겨진 것입니다. 매우 두껍고 타르와 비슷하며 이름에서 알 수 있듯이 무게가 약간 있습니다. 땅콩 버터 같은 점도는 다른 연료와 혼합되어 탱크 바닥에 가라 앉지 않아야합니다. 무거운 연료 유는 저렴하고 에너지 밀도이지만 최근 몇 년 동안 해운 산업을 흔들고있는 몇 가지 단점도 있습니다.
문제는 무거운 연료 유가 물과 혼합되거나 직사광선을 겪을 때 독성이 있다는 것입니다. 이것은 바다 유출이 있다면이 칙칙한 물질이 사람과 동물 모두에게 치명적일 수 있음을 의미합니다. 또한 호흡기 건강에 해를 끼치는 이산화황과 같은 많은 대기 오염 물질을 제시합니다. 국제 청정 교통 협의회에 따르면, 중장 연료 유의 황수 수준은 백만 분당 35,000 부가 될 수 있습니다.
Ultra-Low-Sulfur 디젤 연료 또는 매우 낮은 황금 연료 유와 같은 대체 옵션은 현재 미국 주변의 특정 해역에서 유럽과 같은 북해와 같은 전 세계의 해역에서 필요합니다. 그러나 배출 친화적 인 연료 비용이 많이 드는 연료유보다 더 많은 비용이 들며 화물선을 고려하면 하루에 84,000 갤런 이상을 사용할 수 있으므로 그 차이는 빠르게 증가합니다.
