프로펠러 구동 항공기를 상상하면 프로펠러가 전면에 회전하는 단일 엔진 평면을 상상할 수 있습니다. 성능, 균형 및 안전과 관련하여 전면 디자인이 최고로 입증되었으므로 그에 대한 좋은 이유가 있습니다. 그것은 후면 엔진이있는 프로펠러 항공기가 당기지 않고 앞으로 밀려 나서 즉시 효율성에 영향을 미친다는 사실로 시작합니다.
전면 엔진이있는 프로펠러 항공기는 후면 프로펠러가있는 항공기보다 난기류가 훨씬 적기 때문입니다. 전면 엔진은 또한 시끄럽지 않으며 전면 구성 구성으로도 조절 온도가 훨씬 쉽습니다. 프로펠러가 자연스럽게 공기를 잡아 당겨 엔진을 식히기 위해 공기를 잡아 당기는 데 아무것도 없기 때문입니다.
그런 다음 조종사가 후면 엔진이있는 비행기에서 배출 해야하는 문제가 있습니다. 일반적으로 안전하지 않은 것으로 간주됩니다. 전면 엔진이있는 항공기는 착륙시 방해로 인해 프로펠러에 흙이나 암석과 같은 물체의 문제가 없습니다.
엔진 배치는 프로펠러 구동 크래프트마다 다를 수 있습니다
대부분의 프로펠러 항공기에는 전면 엔진이 있지만 터보 샤프트 엔진이있는 많은 헬리콥터의 경우에는 그렇지 않습니다. 로터는 프로펠러와 유사하며 헬리콥터가 수직 추력을 만들어 공기로 들어 올릴 수 있습니다. 강력한 군용 헬리콥터이든 빠른 민간인 헬리콥터이든, 비행기를 앞으로 끌어 올리는 동일한 움직임도 바로 작동합니다. 그러나 후면 엔진에 여전히 의존하는 다른 유형의 공예가 있습니다.
화물선, 유람선 및 군용 선박에는 물을 밀기 위해 필요한 추력의 양으로 인해 후방 엔진과 프로펠러가 있습니다. 프로펠러는 회전하여 물을 끌어 당겨 배를 향해 더 빨리 밀어 넣습니다. 공중의 비행기처럼, 선박의 프로펠러는 공예품을 물을 통해 앞으로 나아갑니다.
프로펠러는 구식으로 보일 수 있지만 드론 기술 덕분에 그 인식이 바뀌고 있습니다. 프로펠러는 가장 효율적인 추진 형태 중 하나이며 앞으로 몇 년 동안 남아있을 가능성이 높기 때문에 군대가 여전히 사용하는 프로펠러 항공기도 있습니다.
