좋아하는 스포츠 바이크에서 비틀기를 찢어 버리거나 순양함의 주간 고속도로에서 완전히 스로틀을 찢어 지든, 느끼는 힘과 빠른 속도는 입방 센티미터 (CC)로 측정 된 엔진 변위와 직접 관련이 있습니다. 그것은 피스톤에 의해 휩쓸린 음량을 나타내며 종종 속도 잠재력을 제안하는 데 사용됩니다. 즉, 더 큰 엔진 크기가 항상 더 높은 속도를 생성하지는 않습니다.
예를 들어, 저렴한 600cc 스포츠 바이크는 10,000 rpm 이상 120 HP와 REV를 생산할 수있는 반면, 1,000 CC 투어링 자전거는 토크와 편안함에 대한 설계 강조로 인해 더 낮은 회전에서 더 적은 마력을 제공 할 수 있습니다. 실제 상황에서는 고도로 CC 스포츠 바이크가 더 나은 전력 대량 비율과 공격적인 튜닝 덕분에 대부분의 경우 더 큰 CC 자전거를 능가합니다.
간단히 말해서, 더 많은 CC는 더 높은 용량을 제공하지만 실제 속도는 해당 용량이 설계되고 활용되는 방식에 따라 다릅니다. 이 개념은 라이더가 높은 CC가 성능의 출발점 일 뿐이라는 것을 이해하는 데 도움이됩니다.
자전거 디자인이 최고 속도에 영향을 미치는 이유
CC를 넘어서서 오토바이 속도는 디자인에 크게 달려 있습니다. 페어링, 수하물 및 구조적 강화로 인해 500 파운드가 넘는 무게가 높을수록 변위가 높은 자전거를 여행하는 것이 일반적입니다. 반면에 스포츠 바이크는 과도한 무게를 흘리며 종종 300 ~ 500 파운드 사이의 무게를 흘리며 고음용 엔진 (짧은 스트로크 엔진)이 높은 레브를 위해 조정 된 공기 역학적 페어링을 사용합니다. 이 설정은 가속 및 최고 속도를 위해 마력을 최적화합니다.
또한 스포츠 바이크 제조업체는 가능한 한 공기 역학적 드래그를 줄이려고합니다. 속도로 드래그가 크게 증가합니다. 고속도로에서는 롤링 저항보다 3 ~ 4 배 높을 수 있습니다. 이것은 성능이나 효율성에 좋지 않습니다. 스포츠 바이크의 고속 윈드 블라스트는 또한 라이더 피로에 추가되어 전반적인 불편한 승차감을 만듭니다.
간소화 된 디자인은 그 변형을 줄이려면 빠르게 갈 수 있도록 도와줍니다. 더 높은 CC가 제공하는 속도를 활용하려면 기어 비율도 중요하다는 것을 이해해야합니다. 이 오토바이에서 기어 간격이 가까워지면 빠른 가속 중에 엔진이 전원 대역에 유지됩니다. 변위만으로는 충분하지 않습니다.
유지 보수, 라이더 위치 및 트랙션 방법 CC 잠재력 잠금을 해제하십시오
적절한 유지 보수, 라이딩 자세 및 트랙션 관리를 통해 원시 CC 번호에 관계없이 엔진 크기의 이점을 잠금 해제 할 수 있습니다. 먼저, Dyno Motorcycle Engine 튜닝, 깨끗한 공기 및 연료 필터, 밸브 클리어런스 및 고 옥탄 연료는 피크 HP 및 토크를 보존 할 수 있습니다. 혼자 튜닝을 사용하면 이미 가지고있는 엔진에서 추가 8 ~ 10 마력과 10 ~ 15 피트의 토크를 잠금 해제하는 것은 드문 일이 아닙니다. 둘째, 빠른 자전거를 자르면 바람을 줄이고 특히 리터 클래스 머신에서 시간당 몇 마일로 최고 속도를 충돌시킬 수 있습니다. 일부 테스트는 라이더의 프로파일을 낮추는 것만으로 단일 자릿수 범위의 이득을 보여줍니다.
세 번째로 마지막으로 주목해야 할 것은 트랙션이 더 좋을수록 최고 속도에 도달하고 유지할 수 있다는 것입니다. 스로틀을 망치면 뒷 타이어가 높은 전력 대 중량 비율 자전거가 스핀 리어 타이어를 돌려 전력 효율이 손실됩니다. 올바른 타이어 압력, 서스펜션 설정 및 매끄러운 스로틀 적용을 사용하면 CC 생성 전력이 전진하여 모션을 전달하여 랩 타임 및 가속도를 향상시키는 데 도움이됩니다. 이러한 인간 및 기계적 세부 사항은 잉여 CC를 사용 가능한 속도와 라이딩 즐거움으로 바꿉니다.
