최고의 연료 드래그스터는 지구상에서 가장 빠른 가속 유인 차량을 논쟁하지 않고 엔지니어링의 절대적인 놀라움 인 엔진을 자랑합니다. 각 V8은 Dodge Viper와 거의 같은 500 입방 인치를 대체하지만 11,000 마력을 편안하게 초과합니다. “Top Fuel”또는 “T/F”라는 분류의 이름은 짧은 전력을 어떻게 생산하는지에 대한 중요한 단서를 제공합니다. 그것은 단지 자동차를 가능한 한 적은 시간에 매우 빨리 만들지 않는 것 외에는 실제로 놀라운 용도를 가진 고도로 전문화 된 경주 연료이지만, 이러한 용도 중 하나가 일반 자동차 연료 일 수 있습니까?
연료 탱크를 20 갤런의 최고 연료 등급 니트로 메탄으로 채웠다 고 가정 해 봅시다. 그랜드 가스에 대해 방금 떨어 뜨렸다는 사실 외에도 엔진 재건 비용도 지불해야합니까? 당신의 차는 그것을 연소시킬 것인가, 아니면 처음부터 시작하는 것을 거부할까요? 50/50을 일반 87 옥탄과 혼합하거나 드래그 레이싱에 사용되는 다른 연료 유형을 시도하는 것은 어떻습니까? 가장 높은 수준의 드래그 경주에서 어떤 종류의 연료가 사용되며 왜 그곳에서 사용되지 않지만 (엄청난 가격을 제외하고) 자동차는 사용하지 않습니까? 깊은 다이빙을하고 알아 봅시다. 먼저, 휘발유가 처음에 에너지를 생성하는 방법에 대해 논의 해 봅시다.
옥탄 등급이란 무엇이며 중요한 이유
일반적으로 가스 펌프에 가면 연료의 옥탄 등급을 나타내는 표시와 에탄올과 같은 첨가제가 포함되어 있는지 여부가 표시됩니다. 옥탄은 Mon과 Ron의 두 숫자로 측정됩니다. MON (모터 옥탄가)은 무거운 하중 하에서 연료의 옥탄을 나타내고 Ron (연구 옥탄가)은 온화한 조건 하에서 옥탄을 측정합니다. 일반적인 펌프 가스는 87-93 AKI 또는 MON과 RON 사이의 평균 방지 인덱스 사이에 있습니다. 많은 스테이션에서 10% 에탄올 및 90% 가솔린 인 E10 에탄올로 사전 혼합 된 가솔린을 가지고 다니고 있습니다. 마찬가지로, 많은 현대 자동차는 E85 에탄올 (85% 에탄올)에서도 실행되도록 설계되었습니다.
오래된 가스 구동 “가스”와 마찬가지로, 많은 드래그 스터는 일반적으로 차량 분류의 “G”접미사로 표시되는 직선 펌프 가스, 고 알코올 또는 고 옥탄 경주 연료 만 계속 운영합니다. 크게,이 연료는 일반적인 프리미엄 등급 펌프 가스와 호환되는 한 정기적 인 무연과 다르지 않으며 자동차에서 잘 작동합니다.
옥탄은 실제로 연료의 에너지 밀도를 측정하는 것이 아니라 압축시 변동성을 측정합니다. 옥탄가 등급이 낮은 연료는 사전 자극을 받기 쉬우므로 조기 연소로 인해 엔진 노크가 발생합니다. 그렇기 때문에 오래된 엔진에서 리드 연료가 흔한 이유입니다. 옥탄을 증가시킵니다. 많은 현대 자동차에는이 문제를 상쇄하는 데 도움이되는 가변 타이밍이 있으므로 제조업체가 권장하지 않는 옥탄을 넣어 엔진을 직접 해치지 않을 것입니다. 당신의 차량은 연료 혼합물이 얼마나 풍부한 지에 따라 점화 또는 지연시키는 것입니다. 다음 주제 인 Nitromethane을 살펴보면 이것을 명심하십시오.
Nitromethane : 더 많은 전력 내에서 강력한 힘
일반적으로 “니트로 연료”또는 “니트로”라고 불리는 니트로 메탄은 실제로 드래그 레이싱 외부에서 정기적으로 사용되며, 산업용 용매로 대량 생산됩니다. 레이싱 R/C 자동차는 니트로 연료를 사용합니다. 이 물건은 농담이 아닙니다. 실제로는 쉽게 가연성이있는 것은 아닙니다. 니트로 메탄에서 덩크를함으로써 경기를 할 수 있습니다. 오늘날 NHRA의 T/F 클래스에 사용 된 연료는 90% 니트로 메탄, 10% 메탄올 및 조성물에 의한 기타 첨가제입니다. 로켓 연료와 마찬가지로 Nitro는 자체 산소 공급을 운반하므로 휘발유만큼 연소하기 위해 공기가 거의 필요하지 않습니다. 그렇다면 일반 자동차에서 작동할까요?
글쎄, 일반적인 자동차가 44 암페어를 각각 당기는 점화 플러그 (아크 용접기보다 더 많은 전력을 그리는 것)를 자랑하지 않는 한, 점화 단계에 도달하지 않아도 유휴 상태가 훨씬 적을 수 있습니다.
니트로 엔진은 일반적으로 디젤과 같은 압축에서 자동 사업을 허용하도록 매우 풍부하게 작동합니다. 그리고 그들은 스파크 플러그가 스트립 아래로 반쯤 녹을 정도로 뜨겁기 때문에 필요합니다. 그러나 Nitro는 화상을 좋아하지 않기 때문에 즉시 잠그거나 드래그스터 자체에서도 엔진에서 시작하는 것을 거부합니다. T/F 자동차는 니트로를 켜기 전에 휘발유에서 시작하여 엔진을 프라이밍 할 수 있도록합니다. 마찬가지로, 일반적인 엔진에서는 작동하지 않습니다. 그리고 만약 당신이 니트로에 도착하기 전에 연료 라인에서 잔류 가스를 시작하고 그것을 태울 수 있다면, 니트로가 매우 느리고 매우 풍부하게 태우기 때문에 배기 밸브에서 모든 것을 녹일 것입니다.
니트로를 일반 가스에 섞을 수 있습니까?
특정 비율에서, 니트로 메탄 첨가제는 자동차가 추가 전력을 처리하도록 조정되는 한 일부 엔진에서 성능을 향상시킬 수 있습니다. 그 이유는 무엇입니까? 글쎄, 연소실은 두 부분이있는 용기처럼 생각하십시오. 두 부분 모두 오른쪽으로 실행하려면 매우 구체적인 비율이 필요합니다. 일반 가스는 공기의 한 부분 당 14.7 부품으로 작동합니다. 그러나 니트로는 2.2 : 1에 실행되므로 일반 엔진이 실행할 수없는 이유.
니트로를 넣으면 니트로가 자체 산소를 태우기 때문에 공기에 사용되는 공간을 효과적으로 빼앗아갑니다. 따라서 니트로가 연료 탱크에 더 많이 넣을수록 안정적인 연료가 산소를 대체하고 엔진이 더 풍부하게 작동합니다. 당신이 너무 많이 넣으면, 당신은 니트로를 사용하지 않은 상태로 엔진을 가수 잡을 위험에 처할 위험이 있습니다. 이것이 또한 “수탉 꼬리”효과가 니트로 구동 드래그 스터에서 나오는 것을 보는 이유입니다. 불꽃은 배기 가스를 떠날 때 여전히 연료가 연소되어 있습니다.
또한 내구성 문제가 있습니다. 이 연료는 엄청난 양의 전력을 창출하도록 설계되었습니다. T/F 드래그 스터는 엔진이 경고 규칙 성으로 폭발하기 때문에 과급기 주변의 케블라 재킷을 특징으로합니다. 따라서 니트로를 다른 튜닝없이 일반 엔진에 섞는 것은 권장되지 않습니다. 자동차는 일반적으로 특정 옥탄 수준에서 실행되는 것으로 평가되며, 휘발유와 디젤은 잘 알려져 있고 예측 가능한 특성을 가지고 있습니다. 그러나 Nitro는 폭발하기 위해 많은 노력을 기울이고 있기 때문에 효과적으로 자체 분류 괄호 안에 있습니다. 자동차의 설계된 매개 변수와 다르게 행동하는 유체 (가연성이 없거나) 혼합하는 것은 충분한 양으로 내연 엔진을 외부 연소 엔진으로 전환하는 훌륭한 방법입니다.
레이스 가스는 어떻습니까?
다시 말하지만, 이것은 자동차뿐만 아니라 연료 유형과 옥탄 등급에 따라 다릅니다. 레이스 가스는 전문 드래그 레이싱에 사용되는 대부분의 연료를 나타냅니다. 예를 들어 시장에서 가장 인기있는 VP Racing C10을 가져 가자. 이 연료는 금속 첨가제가없는 상태에서 무연합니다. 즉, 리드 가스에 의해 손상되는 촉매 변환기와 함께 작동합니다. 전형적인 프리미엄 가스는 약 97 Ron 및 87 Mon입니다. 그것은 실제로 일반 엔진에서 작동하지만 다시 한 번 더 많은 성능을 추출하지는 않습니다. 확실히 C25 또는 옥탄가 등급이 120을 초과하는 다른 연료와 같은 것은 아닙니다.이 연료는 대부분의 자동차보다 압축 비율이 훨씬 높은 차량에서 작동하도록 설계되었습니다. 이것은 압축 비율이 높지만 우선 가솔린을 사용하도록 설계되지 않은 디젤에도 적용됩니다 (그러나 호환되는 레이싱 디젤 연료가 있습니다).
레이스 가스는 본질적으로 훨씬 더 적대적인 환경에서 작동하도록 설계된 일반 휘발유이기 때문에 일반 엔진에서 작동하는 데 아무런 문제가 없습니다. 일반적으로 레이스 가스는 에탄올을 특징으로하지 않으며, 이는 오랫동안 연료 성분을 저하시킬 수 있습니다. 따라서 전용 스토리지 연료 또는 고 옥탄 에탄올이없는 펌프 가스를 사용하여 오래된 차량을 장기간 저장하는 것이 좋습니다.
지갑을 훨씬 가볍게 만드는 것 외에는 레이스 가스로 채우면 그다지 많은 일이 일어나지 않을 것입니다. 이는 프리미엄으로 작동하도록 설계되지 않은 엔진이나 노크 문제가없는 엔진의 경우 특히 그렇습니다. 따라서 탱크를 무연 레이스 가스로 채우는 것은 엔진을 직접 해치지 않고 은행 계좌에만 해를 끼치 지 않습니다.
마지막으로 알코올은 어떻습니까?
어떻게 든 20 갤런의 레이스 메탄올을 겪고 연료 탱크에 넣을 수 있다고 가정 해 봅시다. 메탄올-블렌드 연료는 전쟁 시대로 거슬러 올라가는 모터 스포츠에서 86% 순수한 사용으로 사용되었으며 적절한 설정으로 피크 연소 온도를 낮추고 성능이 상당히 증가했습니다. 그러나 독성과 거의 완전히 보이지 않게 연소되는 것은 조사를 받았다.
이 사실은 1981 년 Indy 500에 사고로 Rick Mears와 안전 요원을 불 태우는 등 수많은 사고로 이어졌습니다. 따라서 많은 레이싱 시리즈는 순수한 메탄올을 IndyCar를 포함한 연료로 금지했지만 많은 옵션은 메탄올 주사를위한 남아 있으며 여전히 꽤 꽤 꽤 옵션입니다. 인기 있는. Holley 및 Nitrous Express와 같은 브랜드는 일반 연소 엔진을위한 키트를 생산하고 드래그 스트립에서 자주 사용됩니다.
즉, 메탄올은 부식성과 독성이 있으며 높은 양이 결과적으로 엔진의 내부 부품을 손상시킬 수 있습니다. 그러나 배출, 성능 수치 및 옥탄에는 몇 가지 상향이 있습니다. 메탄올은 우수한 옥탄 부스터이며 에탄올보다 훨씬 적은 배출량을 생성하므로 농도가 낮 으면 엔진이 절대적으로 해를 끼치 지 않습니다. 저농도로 유지하십시오. 그렇지 않으면 엔진을 제대로 작동시키기 위해 엔진을 설정해야하며 부식의 영향으로 인해 연료 라인 및 주입 시스템과 같은 부품을 손상시킬 수 있습니다.
에탄올에 관해서는, 그것은 쉬운 것입니다. 당신은 이미 당신의 연료 탱크에 넣을 것입니다. 지역 주유소의 펌프를 살펴보면 정확히 얼마를 알 수 있습니다!
