루돌프 디젤(Rudolf Diesel)이 이름을 딴 엔진을 출시한 지 약 10년 후, 누군가 디젤 엔진에 터보차저를 부착하여 터보 디젤을 만드는 좋은 아이디어를 생각해 냈습니다. 결과적으로 터보차저는 디젤 엔진에서 발생하는 가장 좋은 기능 중 하나였으며 더 많은 사용 가능한 출력 대역을 갖게 했으며 배기가스 제어에도 도움이 되는 것으로 나타났습니다.
그럼에도 불구하고 거의 모든 터보디젤 엔진, 특히 단일 터보차저 엔진을 괴롭히는 문제가 하나 있는데, 바로 터보 지연입니다. 터보랙은 터보차저의 회전수 범위를 벗어날 때 발생하는 현상으로, 필요한 성능을 제공하기 위해 터보를 회전시킬 만큼 충분한 회전수가 나올 때까지 성능이 크게 저하됩니다.
당신은 그것을 제거 할 수 있습니까? 짧은 대답은 ‘아니요’입니다. 터보 디젤 엔진의 지연을 완전히 막을 수는 없지만 사용 가능한 전력 대역을 늘려 더 많은 자유와 더 많은 전력을 제공하는 몇 가지 방법이 있습니다.
디젤 엔진에 터보랙이 발생하는 이유는 무엇입니까?
앞서 언급한 바와 같이 터보디젤을 사용하면 엔진이 더 많은 출력을 생산할 수 있으며 배기가스 배출 이점은 말할 것도 없고 출력의 활용도가 훨씬 높아집니다. 일반적으로 트윈 터보 설정에는 하나의 터보차저가 회전수 범위의 낮은 부분을 처리하는 반면, 더 큰 터보는 더 높은 회전수에서 부스트를 처리합니다. 이 방법은 Jeremy Clarkson이 “Top Gear”에서 설명한 것처럼 E60 BMW 535d에서 특히 채택되었습니다.
싱글 터보 유닛의 경우 이런 럭셔리함은 없지만 지연을 유발하는 것은 고유한 디자인뿐만이 아닙니다. 여러분도 알고 계시겠지만 디젤 엔진은 가스 엔진보다 더 더럽고 DPF나 EGR 밸브 같은 것을 막는 것을 좋아합니다. 탄소 침전물은 구형 디젤 엔진에서 흔히 발생하는 문제이며, 시간이 지남에 따라 축적되어 부스트를 감소시킬 수 있습니다.
디젤 엔진은 또한 디젤 연료의 오염으로 인해 인젝터가 막히는 경향이 있습니다. 오작동하는 인젝터는 공기-연료 혼합물을 엉망으로 만들어 동력 전달을 방해할 수 있습니다. 마지막으로, 이는 디젤 엔진에만 국한된 것은 아니지만 부스트 누출은 흔히 발생합니다. 터보차저 시스템에는 많은 배관이 포함되어 있으며 이러한 배관에 균열이나 구멍이 생겨 터보에서 압축된 공기가 빠져나가게 되어 지연이 발생할 수 있습니다.
렉을 방지하는 방법은 매우 간단합니다
이 모든 것이 조금 무섭게 들릴 수도 있지만 예방하거나 해결하는 것은 쉽습니다. 터보 지연에 대한 일반적인 해결책 중 하나는 연료 분사기를 교체하거나 수리하는 것입니다. 가지고 있는 인젝터 수에 따라 수리 비용이 많이 들 수 있지만, 새 인젝터를 사용하면 엔진에 적절한 양의 연료가 공급되고 공기-연료 혼합물이 제대로 작동하지 않는다는 의미입니다. 이론적으로 이는 지연이 줄어드는 것을 의미합니다.
터보 지연을 줄이는 다른 주목할만한 방법으로는 터보차저를 완전히 교체하는 것(결함이 있다고 가정), 그리고 당연히 적절한 유지 관리와 고품질 연료를 사용하는 것 등이 있습니다. 마지막 것은 실제로 모든 것에 대한 표준이지만 건강한 터보차저와 디젤 엔진의 터보 지연 감소에 대한 배당금을 지불할 것입니다. 특히 자동차를 개조하고 애프터마켓 업그레이드를 만지작거리고 있다면 개선된 가변 지오메트리 터보 또는 심지어 트윈 터보 변환(사용 가능한 경우)이 작업을 완료할 수 있습니다.
