사람들이 촉매 변환기에 대해 이야기 할 때 휘발유 구동 차량에 대해 이야기하고 있다고 가정합니다. 그러나 현대 디젤은 평균 가스 구동 차량과 마찬가지로 촉매 변환기를 사용합니다. 가스 나 디젤이든 촉매 변환기는 차량 배기구에서 나오는 유해한 오염 물질의 양을 줄이기 위해 있습니다.
촉매 변환기는 원래 1970 년대 가솔린 엔진 독점적으로 개발되었습니다. 그들은 1990 년대까지 디젤 차량에서 널리 채택되지 않았으며 2000 년 이후까지 모든 디젤 트럭의 표준이되지 않았습니다.
디젤 엔진은 휘발유 엔진과 마찬가지로 미립자 물질과 질소 산화물을 내놓는 것이 좋습니다. 촉매 변환기는 화학적으로 변형 된 독성 가스 (일산화탄소, 미 연소 탄화수소 및 질소 산화물)를 이산화탄소, 질소 및 수증기와 같은 덜 유해한 물질로함으로써 이러한 환경 영향을 상쇄하는 데 도움이됩니다.
촉매 변환기는 디젤과 가스 엔진에서 동일합니까?
그것들은 동일한 일반적인 기능을 제공하지만 디젤 엔진과 가솔린 엔진은 약간 다른 촉매 변환기를 가지고 있습니다. 디젤 촉매 변환기는 디젤 연소의 특정 배기 조성 및 온도 프로파일을 처리하도록 만들어지는 반면, 가솔린 촉매 변환기는 가스 연소에 더 잘 맞도록 만들어진다.
디젤 엔진과 촉매 시스템은 백금 및 팔라듐과 같은 귀금속으로 코팅 된 컨버터 내부에 두 개의 세라믹 블록을 통합하는 데 도움이됩니다 (가스 차량에서 더 흔한 로듐과 달리). 이 블록에는 수천 개의 마이크로 셀이 포함되어있어 배기 가스를 통과하는 화학 반응에 도움이됩니다.
디젤 미립자 필터 (DPF)와 동일하며, 일반적으로 촉매 변환기 주변에도 있습니다. DPF 트랩 및 대기로 방출되기 전에 배기 가스에서 미세한 그을음 입자를 저장합니다. 시간이 지남에 따라이 필터는 재생 프로세스를 통해 축적 된 그을음을 태워 버립니다. 이를 선택적 촉매 환원 (SCR)과 결합하여 요소 기반 유체를 주입하여 NOX를 중화시키는 시스템 인 디젤의 촉매 컨버터는 가스 엔진과 분명히 동일하지 않습니다.
디젤 트럭의 촉매 변환기로 문제의 징후
촉매 변환기 없이는 기술적으로 운전할 수 있지만 분명히 권장되지는 않습니다 (아마도 불법). 기능 컨버터가 없으면 여러 엔진 관련 문제와 함께 배출량이 급격히 증가합니다.
불행하게도, 디젤 촉매 변환기는 휘발유 촉매 변환기만큼이나 표적화된다. 도둑은 촉매 변환기에 백금이 얼마나 많기 때문에 그들을 대상으로합니다. 그와 팔라듐은 높은 가격으로 이동하고 디젤 트럭 (키가 큰 승차 높이와 접근성이 높은 자수량)은 매우 쉬운 목표를 만듭니다.
촉매 변환기가 누락되면 엔진 성능이 눈에 띄게 떨어지고, 배기 가스의 검은 연기, 황과 같은 냄새 및 창문을 내려 놓을 때 두통의 위험까지 발생합니다. 많은 지역에서 촉매 변환기를 제거하거나 우회하는 것은 환경 규정을 위반하고 가파른 벌금과 실패한 배출 테스트로 때릴 수 있습니다. 이 모든 문제를 피하기 위해 귀하의 작업 순서 (여전히 첨부 된 것은 말할 것도 없음)인지 확인하십시오.
