Z 세대보다 나이가 많은 이전 세대 출신이라면 미국 도로에서 신축 리무진을 흔히 볼 수 있었던 시절을 기억할 것입니다. 어쩌면 고등학교 졸업 파티나 또 다른 큰 행사에 참석했을 수도 있습니다. 적어도 당신은 과거 할리우드 레드카펫 모임에서 그들에 대해 잘 알고 있습니다. 한때 가장 긴 리무진은 75명을 수용할 수 있고 뒤쪽에 헬기장을 갖춘 야생의 창조물이었습니다.
오늘날 전통적인 스트레치 리무진은 훨씬 더 보기 드물며, 그 역할은 대부분 파티 버스나 VIP와 유명 인사를 태우는 데 가장 일반적으로 사용되는 고급스럽고 대형 SUV로 대체됩니다. 하지만 요즘은 그런 일이 더 드물기 때문에 길거리에서 스트레치 리무진을 우연히 보게 되면 좀 특별한 경우가 됩니다. 하지만 눈길을 끄는 것은 리무진의 외부 모습뿐만 아니라 우리를 매료시키는 내부의 고전적이고 화려한 승차감뿐만 아니라 제작 방식도 마찬가지입니다. 간단해 보일 수도 있지만, 스트레치 리무진을 만드는 작업은 운송 산업의 거친 측면 중 하나입니다. 모든 것이 어떻게 진행되는지 간단히 살펴보겠습니다.
잘라낸 후 늘린다.
전통적으로 스트레치 리무진은 캐딜락, 링컨, 그리고 최근에는 크라이슬러 300과 같은 고급 세단으로 제작되었습니다. Hummer H2와 같은 SUV 기반의 신축 차량도 있었고 때로는 신축된 Lamborghini Aventador와 같은 정말 미친 일회성 리무진 프로젝트를 발견할 수도 있습니다. 하지만 알아야 할 중요한 점은 대부분의 스트레치 리무진이 자동차 제조업체 자체에서 제작되지 않는다는 것입니다. 대신, 그들은 일반적인 표준 길이 세단으로 생활을 시작하고, 해당 차가 제3자 코치 빌더에 도착하면 이를 스트레치 리무진으로 바꾸는 프로세스가 시작됩니다.
변환은 일반적으로 차량이 완전히 반으로 절단되기 전에 구동축, 연료 탱크 및 기타 구성 요소와 함께 기본 차량에서 내부를 제거하는 것으로 시작됩니다. 자동차의 양쪽 끝이 분리된 상태에서 두 부분 사이를 이동할 수 있는 새로운 확장 프레임이 제작됩니다. 제조 공정에는 새로운 프레임 레일, 확장된 드라이브 샤프트 터널, 루프 레일, 강철 바닥, 수직 지지 기둥 및 루프 패널이 포함됩니다.
새로운 “스트레치” 프레임이 완성되어 자동차 양쪽 끝에 용접되면 기존 차체와 일치하는 측면 패널이 창문, 페인트 및 차체 앞에 추가되어 공장과 같은 외관을 위해 모든 것을 하나로 묶습니다. 거기에서 리무진의 내부에는 벤치 좌석, 전자 제품, TV 화면, 스피커, 주변 조명 등과 같은 기능이 갖추어져 있습니다.
시대에 뒤떨어진 예술
리무진 제작의 ‘잘라내고 만들고 늘리는’ 방법은 관찰하기에도 흥미롭지만, 클래식 스트레치 리무진이 인기를 얻지 못한 몇 가지 이유를 보여주는 데도 도움이 됩니다. 제작 과정을 분석해 보면 일반 세단을 스트레치 리무진으로 바꾸는 데 얼마나 많은 원시 제작과 차체가 필요한지 알 수 있습니다. 그리고 그것은 인테리어를 준비하기 전입니다.
대조적으로, 파티 버스는 사실상 최대 승객 수용 능력보다는 레저용으로 설계된 작은 버스입니다. 이는 기존 차량을 완전히 다른 것으로 제작하는 것보다 인테리어를 장식하는 데 더 많은 돈과 노동을 투자할 수 있음을 의미합니다. 결혼식, 무도회 및 기타 행사를 위해 파티 버스를 인기있게 만드는 모든 기능적 이점을 누리기 전입니다. 길고 낮은 리무진에 비해 버스는 좌석이 더 많고, 몸을 쭉 뻗을 수 있는 공간이 더 많으며, 승객의 출입이 훨씬 더 쉽습니다. 마찬가지로, 대부분의 승객들에게는 현대식 GMC Yukon 또는 Cadillac Escalade의 고급 조립 라인 버전이 모든 맞춤 작업 없이 리무진의 모든 편안함을 누릴 수 있습니다.
그럼에도 불구하고 특히 하나를 만드는 데 필요한 모든 작업을 알면 소형 버스에서 내리는 것과 스트레치 리무진에서 내리는 것의 으스스한 느낌이 있습니다. 심지어 미국 대통령도 여전히 구식 리무진을 타고 다닙니다. 비록 장갑이 달린 150만 달러짜리 리무진이지만 The Beast로 유명합니다.
