매뉴얼은 현대 자동차 시장에서 죽어가는 품종입니다. 특히 북미 지역에서 판매되는 대부분의 자동차에는 자동 변속기가 있지만 매뉴얼 대 자동에 대해 이야기하지는 않습니다. 기어를 이동하는 방법이나 변속기가 어떻게 이동하는지에 관계없이 변속기 유체가 필수적입니다. 변속기는 기어로 구성되어있어 금속이 금속에 문지르지 않고 손상을 일으키지 않으므로 충분한 윤활이 필요하다는 것을 의미합니다.
모든 종류의 전송에는 유사한 유형의 전송 유체가 필요하다고 생각하는 것이 일반적이지만, 둘 사이에는 많은 차이가 있습니다. 이는 주로 특정 유체에서 어떤 특성이 필요한지에 따라 몇 가지 이유 때문입니다. 두 전송 모두 특성이 다른 유체가 필요합니다.
어떤 전송이 가질 수 있는지에 관계없이 변속기 유체의 주요 목적은 더 부드러운 교대를 가능하게하고 마모를 방지하며 열을 저항하는 것입니다. 이러한 전송이 작동하는 방식으로 인해 수동 및 자동 변속기 유체가 다릅니다. 이 기사에서는 주로 토크 컨버터 자동 유체에 중점을 둘 것입니다. CVT 변속기는 일반 자동화와 비교하여 다르므로 자동으로 간주되는 듀얼 클러치 자동 변속기는 모두 다른 유형의 유체가 필요합니다. 제조업체는 다양한 유형의 전송에 대한 특정 유체를 제안합니다.
수동 및 자동 변속기 유체의 차이
2025 년에는 수동 변속기 옵션이있는 자동차가 많지 않을 수도 있지만 도로에는 여전히 많은 자동차가 있습니다. 수동 변속기 유체는 주로 윤활 특성을 가져야합니다. 주로 놋쇠로 만들어진 중요한 부분 인 동기화를 보호하기 위해, 호환되는 유체가 필요한 부드러운 금속이며 올바른 점도가 필요합니다. 기어의 마모를 방지 할뿐만 아니라 점도가 너무 높으면 따뜻해지지 않을 때 변속기의 불규칙한 작동이 발생하지만 너무 낮아서 기어가 갈거나 심지어 악화 될 수 있습니다.
자동 변속기는 현대 자동차에서 가장 일반적이지만 모두가 동일하게 만들어지지는 않으며 기능에 따라 다른 유체가 필요합니다. 토크 컨버터 변속기의 경우 유체는 몇 가지 목적을 제공해야하며, 이는 주로 자동 변속기의 작동 방식 때문입니다. 기어를 교체하려면 가압 유체가 필요하며 유압 유체처럼 작용해야합니다.
유체는 솔레노이드가 올바른 기어를 선택하기 위해 복잡한 밸브와 통로 구조를 통과해야하므로 수동 변속기 유체와 비교할 때 더 낮은 점도가 필요합니다. 또한 기어의 원활한 참여, 마모로부터 보호 및 과열을 위해 매우 구체적인 마찰 특성이 필요합니다.
두 유체가 서로 작동 할 수 있으며 전송 유체를 얼마나 자주 교체해야합니까?
경우에 따라 자동 변속기 유체는 수동 변속기와 함께 작동 할 수 있지만 자동 전송이 작동하는 특정 속성으로 인해 다른 방식으로 작동 할 수는 없습니다. 어쨌든, 항상 제조업체의 권장 사항을 살펴 봐야합니다. 차량과 호환되는 유체 유형은 대부분의 경우 사용자 설명서에 언급되어 있습니다.
차량 사용자 매뉴얼에서 언급 된 것은 차량의 변속기 유체를 얼마나 자주 교체 해야하는지입니다. 생명을 위해 밀봉 된 일부 전송, 대부분 자동 변속기가 있지만, 유체가 수명 내내 다양한 열 사이클을 통과함에 따라 분해되며 밀봉 된 장치에서도 전송 유체를 보이고 변속기 유체를 변경하는 것이 좋습니다.
변속기 유체가 낮 으면 변속기의 경고 징후 중 하나가 나빠지는 것을 확실히 경험할 수 있습니다. 과열, 교대 지연 및 클러치 미끄러짐이 발생할 수 있습니다. 이는 차량의 수명을 위해 변속기 유체를 변경하고 불필요한 고장 및 유지 보수 비용을 방지하는 신호일 수 있습니다.
