메르세데스-벤츠는 EV 게임에 박차를 가하고 있으며, 곧 출시될 전기 자동차에 탑재될 차세대 전기 구동 장치(EDU 2.0)가 앞으로의 방향을 예고할 것입니다. 새로운 플랫폼은 리어 액슬의 200kW 전기 모터와 프론트 액슬의 80kW 장치를 결합합니다. 그 위에 독일 자동차 제조업체는 향상된 열 설계, 더 길어진 수명 및 탁월한 효율성과 함께 최초로 800V 배터리 아키텍처를 제공할 예정입니다.
가장 중요한 목표는 충전 속도를 높이고 더 많은 전력을 공급하며 더 중요한 것은 Vision EQXX에서 시작된 꿈인 더 높은 범위 출력을 달성하는 것입니다. 혁신은 지난 몇 년 동안 선보였으며 이제 마침내 컨셉 단계를 주류 자동차로 졸업하고 있습니다. 그중 획기적인 비전 EQXX는 메르세데스-벤츠 모듈러 아키텍처(MMA)를 기반으로 한 1차 자동차 물결에 DNA를 빌려주고 있으며, 미국 시장을 겨냥한 CLA 시리즈와 SUV 몇 대를 통해 시장에 데뷔할 예정이다.
EDU 2.0 라이딩을 위해 개발된 EV 중심 스케이트보드 섀시는 처음으로 보급형 부문에 진출하여 무엇보다도 세련된 트랙션, 핸들링 경험, 더 높은 최고 속도를 제공합니다. 주목할만한 혁신은 필요하지 않을 때 앞차축 장치를 방정식에서 제외시키는 분리 장치(DCU)입니다. 이는 프론트 액슬 손실을 90%까지 줄이고 범위 수치에 꼭 필요한 마일을 추가한다고 주장되는 전술입니다. 4MATIC 모델의 경우 DCU는 추가 전력을 위한 부스트 장치로 전면 모터를 밀어냅니다.
더 넓은 범위, 더 똑똑한 두뇌
위에서 언급한 바와 같이, 주행 거리 증가는 Mercedes-Benz EDU 2.0 미래의 궁극적인 목표입니다. 회사는 컨셉 CLA를 EV 시대의 “1리터 자동차”로 추진하며 kWh당 5.2마일의 절약된 에너지 소비율을 자랑합니다. 자동차 제조업체는 보급형 CLA 시리즈 자동차의 북쪽 범위가 466마일이라고 주장하고 있습니다. 참고로 Mercedes-AMG EQS는 서류 상으로는 350마일만 닿을 수 있습니다.
곧 출시될 EDU 2.0 자동차도 단 10분의 빠른 DC 충전 시간(최대 320kW)으로 186마일의 주행 거리를 목표로 하며 전력을 다하는 데 능하지 않을 것입니다. AC 충전을 위해 메르세데스-벤츠는 포뮬러 1 자동차의 기술을 빌려 경량 11kW 충전 키트를 만들고 있습니다. 앞으로 이 회사는 보급형 전기 자동차에 양방향 충전을 도입하여 태양열 에너지를 집으로 전달하거나 그리드로 보낼 수 있도록 할 것입니다. 또한 Electric Intelligence 시스템은 배터리를 예열하여 가장 빠른 충전 경험을 제공합니다.
경로 계획을 위해 Electric Intelligence는 온도, 속도, 교통 상황, 충전소 위치 및 용량과 같은 요소를 고려합니다. 여행 요구 사항에 따라 자동차의 충전 설정을 자동으로 조정하고, 충전 중지 비용을 추정하며, 대용량 충전을 통해 더 긴 충전 세션과 여러 개의 짧은 세션 중에서 선택합니다. MMA 설계를 기반으로 한 자동차는 EDU 2.0 플랫폼과 배터리의 폐열을 포함하여 세 가지 소스에서 과도한 열 방출을 끌어오는 공랭식 히트 펌프를 최초로 제공할 것입니다.
미래를 위한 배터리 아키텍처
물론 전기 플랫폼이기 때문에 셀 구성에 대한 업데이트도 예상됩니다. 메르세데스-벤츠는 흑연 양극을 산화규소가 첨가된 새로운 혼합물로 교체하고 있으며, 이는 에너지 밀도가 20% 더 높고 에너지 함량이 85kWh에 달합니다. 또한 회사는 에너지 업데이트 개선의 특징인 배터리-휠 효율성이 93%라고 주장합니다.
내부 조정 덕분에 회사는 배터리 비용을 30% 정도 줄였다고 주장합니다. 올해 초 SlashGear와의 인터뷰에서 Mercedes-Benz Group AG의 이사회 멤버이자 최고 기술 책임자인 Markus Schäfer는 배터리 비용 문제에 대해 논의했습니다. 회사가 그 분야에서 확실한 진전을 이룬 것 같습니다.
차세대 배터리 모듈은 더 평평하고 더 컴팩트합니다. 더 중요한 것은 수리가 가능하다고 주장된다는 것입니다. 전체 4셀 키트에는 통합 액체 냉각 시스템과 보조 히터도 함께 제공됩니다. 열 관련 스트레스 현상을 방지하기 위해 셀 간격도 확장되었으며, 셀이 켜지지 않을 때에도 배터리 상태를 모니터링할 수 있는 새로운 센서가 장착되었습니다.
안전을 위해 메르세데스-벤츠는 조기 경보 시스템의 일환으로 벤트 플랩과 측면 창문의 자동 셔터와 같은 몇 가지 추가 자동 프로토콜을 도입하고 있습니다. 차량이 운전에 적합한 상태가 아닌 심각한 사고 등의 상황에 대처하기 위해 다단계 보호 모델의 일부로 고전압 시스템이 영구적으로 차단됩니다. 경미한 사고의 경우 연결 해제를 되돌릴 수 있습니다. 즉, 시스템 점검 후에도 차량을 계속 운전할 수 있습니다.
