꾸준한 관리로 50만 마일 이상 주행할 수 있다는 평판을 얻은 엔진이 있습니다. 그중에서도 메르세데스-벤츠의 디젤 엔진은 전설적이다. 여기서는 특히 그 중 하나인 5기통 Mercedes-Benz OM617 엔진의 터보차저 버전인 OM617A를 살펴보겠습니다. 2000년대 Mercedes-Benz 운전자들은 최대 600,000마일을 주행한 자동차를 보고했으며, 많은 사람들이 정기적인 유지 관리를 통해 더 멀리 갈 수 있다고 말했습니다.
유럽 이외의 일부 시장을 위한 W116 플랫폼에 터보차지 OM617 엔진을 장착하여 세계 최초의 터보 디젤 세단이 탄생했습니다. 생산된 터보차지 OM617 엔진에는 약간 다른 세 가지 버전이 있었지만 첫 번째 버전의 중간 수명 업그레이드가 성능 측면에서 가장 큰 차이를 만들었습니다. Mercedes-Benz는 이 엔진 기반을 활용하는 세 가지 플랫폼, 즉 1978~1980년 W116, 1981~1985년 W126 S-클래스 세단, 그리고 일부 1978~1986년 W123 플랫폼 자동차를 보유했습니다.
1978-1980 300SD
터보차지 OM617 엔진의 첫 번째 버전은 W116 플랫폼용으로 제작된 OM617.950으로, 이로 인해 300SD는 터보 디젤 엔진을 장착한 세계 최초의 승용차가 되었습니다. 터보 디젤은 차량에 대한 브랜드의 전반적인 연비 등급을 향상시키는 데 도움이 되었지만, W116은 공식적으로 S-클래스라고 불리는 최초의 메르세데스-벤츠이기도 했습니다. 이는 이코노미 자동차가 아닌 주력 메르세데스-벤츠 모델이었습니다. 어떤 방법으로든. 메르세데스는 총 473,035대의 W116 플랫폼 자동차 중 28,634대의 300SD 모델이 생산되었다고 밝혔습니다.
첫 번째 300SD 모델의 Mercedes-Benz OM617 엔진은 300D의 자연 흡기 버전의 80마력에서 111마력을 생산했습니다. 1979년 후반에는 터보가 아닌 모델의 경우 88마력에 비해 최대 121마력으로 향상되었습니다. 특히 자동 변속기가 장착된 자동차의 경우 이러한 추가 전력이 절실히 필요했습니다. 동일한 데이터에 따르면 초기 300D는 20.8초 만에 0-62mph를 주행했습니다. 1979년 업그레이드 이후에도 300D는 19.2초가 걸렸다. 300SD 터보디젤? 처음에는 17.0초였지만 1979년 말 이후에는 16.2초였습니다.
1981-1985 300SD 터보
W126 플랫폼은 1979년부터 출시되었지만 OM617 터보디젤이 장착된 버전은 1981년 모델 연도에 출시되었습니다. 이전 버전과 마찬가지로 300SD Turbo 세단은 미국과 캐나다 시장을 위해 제작되었으며 1985년까지 78,725대가 제작되었습니다.
터보차저 W126은 메르세데스-벤츠에게 완벽한 순간에 나왔습니다. 미국 제조업체들은 연비를 개선하려는 시도를 시작했습니다. 처음에는 엔진과 차체 크기를 모두 줄였습니다. 예를 들어 Cadillac은 1979년 이후 400입방인치 이상의 엔진을 출시했으며 Cadillac Cimarron과 같은 소형 자동차를 출시했습니다. 그러나 1980년대 초 캐딜락은 특정 속도에서 일부 피스톤을 차단하는 V8-6-4라는 기술을 실험하기도 했습니다. 이 기술은 참신했지만 Cadillac 차량의 온보드 컴퓨터가 따라가지 못하고 심각한 기계적 문제를 일으켰기 때문에 Cadillac용 장수명 엔진을 생산하는 데 실패했습니다.
반면, 메르세데스-벤츠는 스트레스가 적은 엔진을 채택하고 터보를 추가함으로써 세단은 성능과 연비를 향상시키면서 신뢰성을 유지할 수 있었습니다. Mercedes-Benz는 처음에 OM617.951이 이전 모델과 동일한 출력을 생산했다고 주장합니다. 1982년 10월 개정 이후 125마력으로 상향 조정되었습니다.
1981-1985 300TD 터보 및 300CD 터보
3리터 터보차저 디젤 엔진을 원했던 유럽인들은 W126 플랫폼에서 디젤 엔진을 얻을 수 없었습니다. 대신 W123 시리즈 스테이션 왜건인 300TD Turbodiesel, 즉 중부 유럽에서 알려진 “kombi”의 형태로 출시되었습니다. 1981년에는 OM617.951 엔진이 잠깐 출시되었습니다. 그러나 1982년에 OM617.951은 W123 플랫폼에 더 잘 맞도록 약간 재작업되었습니다. OM617.952라고 불리는 이 엔진은 유럽에서 판매된 300TD Turbo 모델에 사용되었습니다. 전체적으로 28,219대의 300TD 터보디젤이 생산되었습니다.
W123은 북미 시장용 쿠페 버전으로도 출시되었습니다. 이것은 300CD 터보디젤이었고, 그 중 8,007대가 대서양을 횡단했습니다. 다른 두 차량과 동일한 전체 구동계를 공유했지만 쿠페는 세단보다 최대 200파운드 가벼워 가속에 큰 영향을 미쳤습니다. Mercedes-Benz에 따르면 300CD 터보는 14초 만에 시속 62마일에 도달한 반면, 풀사이즈 4도어 버전은 15.2초에 도달했습니다.
OM617 터보의 종말
1980년대 중반, Mercedes-Benz는 다양한 플랫폼을 업데이트하여 라인업의 여러 차량에 시각적인 새로움을 제공했습니다. 그러나 엔진은 더욱 대대적인 정밀검사를 거쳤습니다. 터보디젤의 성공은 추가적인 개발로 이어졌고, OM617:952의 후속 제품은 OM602로 불렸습니다. 새로운 엔진은 1985년에 도입되었으며, 2.5리터 일반 흡기 버전(1985년부터)과 터보차저 버전(1988년부터)으로 새로운 E-Class 차량에 사용되었습니다.
OM617A 버그가 약간 있고 자신만의 클래식 S-Class를 찾고 있는 경우, 이 엔진을 장착한 가장 어린 자동차는 이제 거의 40년이 되었다는 점을 기억하십시오. 그들의 긍정적인 평판도 결코 하락한 적이 없습니다. 2018년에 Hemmings는 “쿠페와 마차 모두 진정한 컬트 자동차입니다. 전 세계적으로 200,000대 미만의 마차가 생산되었으며 쿠페는 더욱 드물습니다. 10년 동안 100,000대가 생산되지 않았습니다. “라고 적었습니다.
즉, 메르세데스-벤츠 300SD는 다른 이야기입니다. 2024년에도 200,000마일이 넘는 세단을 10,000달러 미만의 가격으로 픽업할 수 있습니다.
