모든 쉐보레 카마로 세대, 최고 속도로 평가

쉐보레가 포드 머스탱에 대한 답을 디자인했을 때, 그 결과가 회사를 수십 년 동안 성능 중심의 길로 이끌 것이라는 단서는 전혀 없었습니다. 카마로는 대부분의 자동차 세대가 이전 세대보다 더 빠르면서 30년 이상 더 살아갈 것입니다. 2024년 생산이 종료될 때까지 카마로는 가속도에서 1970년형 Dodge Daytona보다 빨랐고 Dodge의 200mph보다 조금 뒤처졌습니다.

여기에서는 가장 느린 것부터 시작하여 각 세대의 카마로 중 가장 빠른 것(최고 속도 측면에서)을 살펴봅니다. 모두 COPO나 Yenko 427 구동 Mustang-slayer와 같은 딜러의 특별 차량이 아닌 모든 딜러의 부지에서 찾을 수 있는 표준 차량이었습니다. 이 자동차들은 0~60mph 측면에서 항상 가장 빠른 것은 아니었습니다. 특히 거리 경주에서 최고 속도를 낮추는 4.11 비율 기어가 필요했던 초기에는 더욱 그렇습니다.

여기서 최고 속도 수치에 대해 기억해야 할 한 가지는 모든 소스가 최고 속도에 동의하는 것은 아니라는 것입니다. 일부는 기어링을 기반으로 한 이론적 수치를 사용하고 다른 일부는 자동차 자체를 테스트합니다. 우리는 MotorTrend의 자매 잡지인 Hot Rod를 통해 보고된 값을 사용할 것입니다.

일반적으로 Camaros는 각 세대가 거듭될수록 더욱 빨라졌습니다. 이에 대한 유일한 예외는 1970년에 Gen 2 Camaro가 출시되었을 때였습니다. 연방에서 의무화한 배기가스 배출 장비, 범퍼와 같은 안전 조치로 인한 무게 증가, 더 나은 연비를 향한 소비자의 초점 이동으로 인해 성능이 저하되었습니다. 라인과 상단에.

402 입방인치 엔진은 1972년까지 Camaro SS에서 사용 가능했지만(여전히 396이라고 함) 후방 끝에 있는 4.11 기어로 인해 최고 속도 측면에서 Gen 2 Camaros 중 가장 빠르지는 않았습니다. 1971년에는 Z/28의 350 압축률이 11:1에서 9:1로 떨어지면서 디튜닝된 엔진이 점점 더 우세해졌습니다. 1979년에는 350 Z/28의 압축률이 8.2:1로 낮아졌고 이를 보완할 실질적인 기술적 도약은 없었습니다. 디튜닝을 위해 이 카마로는 사용 가능한 최고 성능 옵션이었습니다. 시속 100마일에 거의 도달하지 못했고, 0~60마일 가속 시간은 9초 범위였습니다.

모터 트렌드(Motor Trend)는 1971년 Z/28을 350으로 테스트했으며 특히 3.73 비율 기어를 사용하여 최고 속도를 120mph로 설정했습니다.

GM은 1966년 1967년 모델 카마로를 출시했을 때 이미 상대적으로 작은 자동차에 대형 엔진을 장착한 경험이 있었습니다. GTO와 Chevelle은 머슬카 시대의 시작을 정의했지만 Ford Mustang이 도입한 새로운 포니카 부문은 또 다른 틈새 시장을 창출했습니다.

Camaro는 396을 포함하여 slant-6 및 V8 엔진 세트로 시작했습니다. Chevrolet은 대형 자동차와 Corvette용으로 예약된 427을 일반적인 상황에서 제외하기로 결정했습니다. 그러나 딜러는 “COPO”라는 딜러 프로그램에 따라 카마로용 더 큰 엔진을 특별 주문할 수 있습니다. Yenko와 같은 딜러들은 한정판 특별 주문 427 Camaros를 제공하여 명성을 얻었습니다.

Camaro SS 396은 정규 생산 Gen 1 차량 중 가장 빠른 차량이었습니다. 길을 따라 14.5초 만에 1/4 마일을 통과하고 최고 속도는 140mph입니다. 이 차량에는 2단 및 3단 자동변속기와 3단 수동변속기가 있었지만 가장 빠른 속도는 4단 수동변속기였습니다.

1980년대에는 Chevrolet이 Camaro의 성능을 향상시키기 위해 새로운 엔진 기술을 사용하려는 첫 번째 노력을 보였습니다. 당시 GM은 터보차저와 보다 발전된 연료 분사 실험을 위해 뷰익에 의존하고 있었고, 이로 인해 V6 구동 GNX 코르벳 킬러(적어도 직선)가 탄생했습니다. 카마로가 처음으로 본 것은 연료 분사식 엔진과 5단 변속기였습니다.

IROC-Z는 헤드라인을 장식했으며 Chevrolet이 진정한 고성능 자동차로 복귀했음을 기념하기 위해 만들어졌습니다. 하지만 Z28은 여전히 ​​사용 가능했습니다. 동일한 엔진과 변속기 조합을 사용하여 눈길을 끄는 마구간만큼 빨랐습니다. 튜닝 포트 주입 5.7리터 엔진과 4단 자동 또는 5단 수동을 갖춘 최고 속도는 최대 152mph였습니다.

1980년대에는 5단 변속기와 연료 분사가 더욱 보편화되었지만 TPI(Tuned Port Injection)는 연료 분사가 다양한 형태로 나타날 수 있다는 아이디어를 대중에게 소개했습니다. 여러 개의 공기 흡입 레일을 통해 TPI는 파워 밴드를 확장하여 카마로가 낮은 rpm에서 더 잘 호흡하도록 도왔습니다.

1990년대 초, 쉐보레는 카마로가 4단 속도와 짝을 이루는 기화식 소형 블록보다 더 빠른 속도를 낼 수 있다는 아이디어에 마음을 열었습니다. 생각의 변화로 인해 최고 속도는 아니더라도 1970년 슈퍼버드 수준의 가속 수치를 자랑하는 카마로가 탄생했습니다. Hot Rod는 MotorTrend의 보고서에서 Gen 4 쿼터 마일을 13.6초, 최고 속도를 160mph로 기록했습니다.

4세대에서도 1998년에 LS 엔진이 도입되었습니다. 새로운 5.7리터 엔진은 실제로 약간 더 작았고(350대신 346ci) 엔진 아키텍처는 이전 엔진과 거의 공유되지 않았습니다. LS 시리즈는 GM의 성능 지향적인 팬들에게 빠르게 받아들여졌으며, 3세대가 지난 지금도 엔진 시리즈는 여전히 생산되고 있습니다.

Camaro의 또 다른 변화는 변속기와 함께 나타났습니다. 쉐보레는 4세대 카마로에 6단 수동변속기와 4단 자동변속기를 제공했으며, 6단이 최고 속도에 도달한다.

2003년에 쉐보레는 카마로의 플러그를 뽑았지만 그렇게 오래 지속되지는 않았습니다. 2010년 5세대 카마로가 다시 등장했을 때 몇 가지 변화가 있었습니다. 5.7리터 엔진은 소형 블록 5.3리터 버전으로 교체되었습니다. 배기량 범위의 가장 높은 위치에는 6.2리터 및 7.0리터 엔진이 배치되었으며, 전자는 슈퍼차저가 장착된 캐딜락에서 나왔습니다.

카마로 중 언덕의 왕은 2012년형 ZL1으로 슈퍼차지 캐딜락 엔진을 사용해 최고 속도 185mph에 도달했습니다. 쿼터 마일 부문에서도 12.1초로 최고 영예를 안았습니다. Z/28은 일반 흡기 7.0리터 엔진을 사용하여 12.3 2/4 마일, 최고 속도 175mph를 유지했습니다.

ZL1은 6단 수동 변속기를 탑재했으며 무게가 4,000파운드가 넘음에도 불구하고 이 놀라운 수치를 처리했습니다. 비교를 위해 1990년 IROC-Z 버전의 무게는 3,400파운드 미만이었습니다.

우리가 알고 있는 카마로의 마지막 6세대 버전에는 다른 시대에는 공상 과학 소설의 영역에 있었을 자동차가 포함되어 있었습니다. Camaro ZL1의 Gen 6 버전은 최고 속도 198mph, 0-60mph 가속 3.5초, 1/4마일 가속 11.5초를 자랑합니다. 그 11.5초 안에 시속 125mph에 도달합니다. 이는 가장 빠른 순정 Gen 2 Camaro보다 빠른 속도입니다. Chevrolet은 Cadillac의 슈퍼차지 6.2리터 엔진과 10단 자동 변속기를 결합하여 이러한 성과를 달성했습니다.

Ford와 협력하여 개발한 패들 시프트 10단 변속기는 Camaro 성능의 한 획을 그었습니다. 즉, Gen 6 자동차에는 6단 수동 변속기도 장착할 수 있었습니다. 자동차 역사상 처음으로 자동 변속기가 장착된 카마로가 수동 변속기를 장착한 카마로보다 빨랐습니다.

카마로는 2024년형 이후 생산이 중단됐다. 자동차가 EV로 돌아올 것인가? 마지막 ZL-1의 성능 수치를 보면, 등장하는 모든 새 모델에는 채워야 할 큰 타이어 트랙이 있을 것입니다.