엔진 사운드는 논쟁의 여지가있는 주제입니다. 일부는 미국 근육 자동차의 V8 럼블을 선호합니다. 다른 사람들은 High Revving V10 및 V12 엔진으로 맹세합니다. 터보 팬은 엔진 구성에 관계없이 자신의 으스스한 소음을 좋아합니다. 그러나 청각 적 만족도를 논의 할 때 4 기통 엔진을 언급 한 사람은 거의 없습니다. 그리고 즉시 말씀 드리겠습니다. 잘못되었습니다.
4 기통 엔진은 매우 놀랍습니다. 1894 년 프랑스 자동차 제조업체 인 Panhard et Levassor가 처음 개발 한 4 기통 엔진은 업계의 데페 표준이되었습니다. 그들은 비용 효율적이고 단순하고 소형이며 연료 효율적인 이점으로 대부분의 사람들에게 최상의 솔루션이됩니다. 예, 실린더 수가 높은 엔진만큼 매끄럽지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 우리는 그 주장을 복서 -4 엔진과 대응시킬 것입니다.
이제 “4 기통 엔진은 V8S만큼 좋지 않은”인수에 약간의 유효성이 있습니다. 결국, 실린더가 많을수록 더 많은 사운드 주파수가 생성됩니다. 다시 말해, 고 실린더 카운트 엔진의 사운드가 더 복잡합니다. 그러나 우리는 또한 귀를 가지고 있으며 음향 보물 창고 인 4 기통 엔진을 들었습니다. 이 작품에서는 가장 잘 알려지지 않은 4 기통 엔진 목록을 5 개로 좁히고 인라인 -4 및 복서 구성을 모두 포함시킬 것입니다. 헤드폰을 준비하고 즐기십시오!
Alfa Romeo Bialbero Twin Cam (1954-1997)
Alfa Romeo는 Bialbero 트윈 캠으로 인라인 -4를 마스터했습니다. 다른 자동차 제조업체들이 더 높은 실린더 수를 쫓는 시대에, 전설적인 이탈리아 브랜드는 4 개만 사용하는 재미있는 기계를 생산하고있었습니다. 그러나 이것들은 당신의 평범한 인라인 -4가 아니 었습니다. 트윈 캠은 화를 내고 목이 들렸지 만 소리에 복잡하고 풍부하게 들렸다. 현대적인 4 기통 엔진이 제작 한 플랫 노이즈와 반대입니다.
https://www.youtube.com/watch?v=1p8ltRheyhe
그러나 Alfa Romeo 트윈 캠 엔진에 대해 알아야 할 다른 많은 매혹적인 것들이 있습니다. “Twin Cam”은 “두 개의 오버 헤드 캠 샤프트”를 의미하며, 1954 년에 첫 번째 버전이 시작되었을 때 참신한 기능이었습니다. 엔진에는 가벼움과 내구성을 위해 주철 실린더 라이너가있는 알루미늄 블록도있었습니다. 반구형 연소실. 아, 그리고 그것은 1.3 리터 엔진의 인상적인 그림 인 최대 100 마력을 생산했습니다. 그러나 우리는 전설적인 Alfa Romeo 엔지니어 Giuseppe Busso가 설계 한 엔진에 대해서는 놀라운 일이 아닙니다.
그럼에도 불구하고 Alfa Romeo도 수년에 걸쳐 용량을 강화했습니다. 1.6 리터, 1.75 리터 및 2.0 리터 버전은 최대 130 마력으로 이어졌습니다. 그런 다음 1979 년 에이 회사는 GTV Turbodelta Hologation Special에 최초의 터보 차저 엔진을 도입하여 150 마력을 생산했습니다. 1 년 후, Alfa Romeo는 다시 자체적으로 능숙 해져 가변 밸브 타이밍 인 Alfa Rome Spider 2000을 갖춘 최초의 생산 차량을 다시 트윈 캠 엔진으로 구동했습니다. 마지막으로, 1987 년, 트윈 스파크 또는 실린더 당 2 개의 스파크 플러그가 트윈 캠 경기장에 들어갔습니다.
Toyota 4A-GE (1983-2002)
도요타에는 또한 트윈 캠이 있습니다. 1.6 리터 용량이 작지만, 높은 4a-ge는 큰 소리를냅니다. 재고 형태조차도 Toyota가 Hill-Climb 경주 용 자동차에서 훔친 것처럼 들립니다. 그것은 회전이 올라갈 때 완벽하게 쌓이는 세련되고 공격적인 사운드를 가지고 있습니다. 그럼에도 불구하고 ITBS와 같은 간단한 업그레이드는 다이얼을 11으로 전환하여 4A-GE 사운드를 더욱 예리하고 라피에 가장자리로 만듭니다.
https://www.youtube.com/watch?v=gwulhn-igqk
4A-GE는 DOHC (Dual Overhead Camshaft)가 장착 된 16 밸브 초기 4 기통 엔진 중 하나이며, 첫 번째 버전에는 응답 성을 향상시키기 위해 TVIS (Toyota Variable Intake System)도 가지고있었습니다. 나중에 Toyota는 4A-ge를 20 밸브 설계 또는 실린더 당 5 개의 밸브로 업그레이드했습니다. 모든 4A-ge 모터에는 단조 크랭크 샤프트와 스타우트 주철 합금 블록이있어 가장 신뢰할 수있는 작은 인라인 -4가 있습니다. 그것은 또한 큰 힘을 만들었습니다. 초기 버전은 115 마력으로 시작되었지만 최신 20 밸브 블랙 탑 버전은 놀라운 163 마력과 8,250rpm Rev Limit을 생성했습니다!
그럼에도 불구 하고이 작은 엔진에서 훨씬 더 많은 전력을 추출 할 수 있습니다. 강제 유도가 없어도 바퀴에서 200 마력을 쉽게 달성 할 수 있습니다. Toyota는 또한 4A-Gze라는 과급 버전을 제작했으며, 이는 공장에서 167 마력을 조정하고 167 마력을 만들었습니다. 4A-GE 가족은 또한 뛰어난 애프터 마켓 지원을 즐기므로 튜닝 부품을 찾는 것은 쉽습니다. 또한 16 밸브 4A-GE 전원 RWD 및 FWD Toyota 모델로 인해 모든 프로젝트 차량에 가장 적합한 JDM 엔진 중 하나가되었습니다.
혼다 F20C (2000-2009)
Honda는 업계에서 가장 높은 수준의 엔진, 특히 비 슈퍼 카 브랜드 중에서 가장 많이 보유하고있는 엔진을 구축했습니다. 아마도 가장 특별한 무리는 S2000 로드스터에 구동되는 자연적으로 흡인 된 보석 인 F20C 일 것입니다. 이 2.0 리터는 9,150rpm 연료 컷오프를 가졌으며 일본에서 247 마력을 생산했습니다. 수학을하고 리터당 123.5 마력을 얻습니다.
이 최첨단 엔진에는 가벼움을위한 알루미늄 블록이 있지만 단조 크랭크 샤프트, 단조 알루미늄 피스톤, 몰리브덴 이황화 이황화 피스톤 스커트 및 내구성을위한 광섬유 강화 실린더 라이너가 있습니다. 더 높은 RPM에서 더 나은 호흡을 위해 Honda는 모든 밸브에 대해 25.5도 각도와 4-3-2 배기 매니 폴드를 유지했습니다. 아, 그리고 JDM 버전은 또한 엄청나게 높은 11.7 : 1 압축 비율을 가졌습니다.
https://www.youtube.com/watch?v=BVJHDAW2OPU
그럼에도 불구하고, 쇼의 스타는 VTEC 시스템으로 Racecar와 같은 캠 설정을 위해 밸브를 5,850 rpm으로 들어 올렸습니다. 일단 이런 일이 발생하면 S2000은 끔찍한 일로 급증했을뿐만 아니라 귀를 9,000rpm 레드 라인까지 최대 4 기통 청각 보난자로 취급했습니다. 이 엔진의 세련되고 경마장과 같은 사운드는 진정으로 다른 것입니다.
가장 중요한 부분은 S2000에서 즐길 수 있습니다. 최고의 운전자 자동차 중 하나입니다. 가볍고 후륜 구동 로드스터 인 S2000은 모든 기본 사항을 제대로 수행합니다. 코너에서 날카 롭고 균형이 맞지 만 직선으로 빠르며 5.9 초 만에 60mph로 뿌려집니다. 최고의 스틱 교대 중 하나에 추가하면 가장 매력적인 자동차 중 하나가 있습니다.
BMW S14 (1986-1991)
역사적으로 BMW는 주로 인라인 -6 엔진과 관련이 있습니다. 오늘날에도 M2, M3 및 M4와 같은 BMW M 퍼포먼스 자동차에는 모두 M4 CSL에서 최대 543 마력의 어지러운 마력 수치를 생산할뿐만 아니라 꿈처럼 들리는 3.0 리터 터보 차지 인라인 -6을 갖추고 있습니다.
그러나 BMW는 또한 좋은 4 기통을 만들었지 만 인라인 -6과 V8의 명성에 도달하지 못했습니다. 입력 : S14 – BMW 최고의 엔진 중 하나입니다. 예, 비교적 작은 인라인 -4입니다. 그리고 아니요, 터보 차저가 없습니다. 그러나 그것은 가장 하드 코어 인라인 -6 광신자들조차 흥분시키는 짜릿한 소음을 생성합니다. 화가 나고 사나운 – 심지어 매우 세련되고 고조파입니다. 청각 감각을 기쁘게하기 위해 반복적으로 레드 라인에 회전하고 싶은 엔진의 유형입니다.
https://www.youtube.com/watch?v=iglpc61ms_g
이 4 기통이 최초의 M3 E30에 전원을 공급했다는 사실은 S14의 호소에 추가됩니다. 그럼에도 불구하고 S14에는 많은 버전이있었습니다. 예를 들어, 이탈리아와 포르투갈은 189 마력에 적합한 2.0 리터 유닛 인 S14B20을 받았다. 대부분의 다른 시장에서는 EVO2 구성에서 2.3 리터 용량과 최대 217 마력의 S14B23을 얻었습니다.
그럼에도 불구하고 최종 반복이 가장 인상적입니다. S14B25 EVO3는 2.5 리터의 변위를 가졌으며 4,750 rpm에서 비교적 높은 7,000 rpm 및 177 lb-ft의 토크에서 무려 238 마력을 생성했습니다. 결과적으로 최고 속도는 154mph의 경량 M3 Sport Evolution Hologation Special을 60 초 만에 60으로 추진했습니다.
Subaru EJ20 (1989-2019)
귀여운 4 기통을 만드는 것이 자연적인 흡인과 높은 혁명에 관한 것은 아닙니다. Subaru의 EJ20 터보 차저 복서 Brute보다 더 나은 엔진은 없습니다. 이 엔진은 업계에서 가장 잘 알려진 사운드 중 하나이며 “Subie Rumble”으로 더 잘 알려져 있습니다. 그것은 거의 V8처럼 들립니다. 복서 구성은 확실히 도움이되었지만 고조파를 바꾸고 음파 복잡성을 추가하는 것은 불평등 한 헤더입니다.
https://www.youtube.com/watch?v=66E4FI5LSY8
만족스러운 소음 외에도 EJ20은 수년 동안 다양한 Subaru WRX 모델에 전원을 공급하는 것으로 유명합니다. 그렇습니다. 그것은 스바루의 이코노미 카를 위해 자연스럽게 흡인 된 형태로도 사용할 수 있었지만 성능 엔진이 될 것입니다. 그럼에도 불구하고, 각 EJ20은 피스톤, 두꺼운 소매 및 나트륨으로 채워진 배기 밸브를 위조하여 터보 차저 버전의 미친 전력 인물을 허용했습니다.
이것은 우리를 JDM 전용 WRX STI S208로 데려갑니다. 여기서, EJ20 엔진은 325 마력으로 조정되었고 인터쿨러를위한 워터 스프레이와 같은 이국적인 애드온이있었습니다. 전력은 6 단 매뉴얼을 통해 4 개의 휠 모두에 갔지만 더 나은 핸들링을 위해 활성 토크 벡터도있었습니다. Hy 11-~ 1 스티어링 랙 및 조절 가능한 빌슈타인 서스펜션으로 운전 참여도 증가했습니다. 불행히도,이 세대 WRX STI는 EJ20의 마지막 모델로 2019 년에 덜 신뢰할 수없는 EJ25와 함께 중단되었습니다.
