모든 GR Toyota는 지금까지 구축했습니다 (및 특별한 성능 사양)

자동차 애호가는 일반적으로 스포츠카와 관련하여 선호도를 가지고 있습니다. JDM. BMW M. AMG. Mopar. 머스탱. 당신은 그것을 지명하고, 그 선택을 방어 할 준비가 된 크고 헌신적 인 컬트가있을 것입니다. 그러나 오늘날 모든 사람들은 가장 애호가 친화적 인 회사가 Toyota라는 데 동의하는 것 같습니다. 예, 한때 지루한 자동차와 관련된 제조업체는 이제 모든 사람을위한 성능 차량을 보유하고 있습니다.

독일 라이벌과 마찬가지로 Toyota는 특별한 성능 하위 브랜드를 만들었지 만 더 멋진 이름을지었습니다. 가주 경주는 애니메이션 영화에서 나온 것처럼 들립니다. 일본인이 애호가 커뮤니티에서 즉시 인식 할 수있는 일본인이 있습니다. 그럼에도 불구하고 그것은 단지 이름 일뿐입니다. GR은 또한 경쟁에서 매우 성공적이며, 이는 자동차 사람들 사이의 브랜드의 이미지를 더욱 강화 시켰습니다.

가장 중요한 부분? Gazoo Racing은 전설적인 도로차를 생산했습니다. 아, 그리고 그것은 10 년 이내에 그렇게했습니다! FWD 핫 해치. 집회에서 영감을 얻은 상 동체 스페셜. 후륜 구동 스포츠카. 가주 경주는 정말 바빴습니다. 애호가들에게 우리가 갈망하는 것을 제공합니다. GR이 더 나은 성능 차량에서 작동하고 미드 엔진 구성과 트윈 터보 V8 하이브리드 파워 트레인을 통해 더 나은 성능 차량에서 작동함에 따라 앞으로 더 많은 것이 있습니다.

이 작품에서는 각 GR의 제품을 자세히 살펴보고 특별한 이유를 알려 드리겠습니다. 그러나 우리는 진정한 고성능 변형 만 특징이므로 GR 스포츠 모델이 없을 것입니다. 물 밖으로 그와 함께, 여기에 모든 GR Toyota 모델이 만들어졌습니다.

2005 년에 Toyota는 MR2 미드 엔진 재미 기계를 중단했습니다. 전 륜구동 Celica Coupe도 도끼를 얻었습니다. Camry 및 Corolla와 같은 회사의 정기 제품은 여전히 ​​핫케익처럼 판매되었으며 Toyota는 전 세계에서 가장 큰 자동차 제조업체로 남아있었습니다. 그럼에도 불구하고, 그 범위에는 애호가 자동차가 없었습니다. Toyota의 제품은 가전 제품으로 여겨졌지만 영혼을 습격하는 것과는 거리가 멀었습니다.

Toyota가 애호가들로부터 점점 더 멀어지고있는 동안 Akio Toyoda는 회사 이사회에 임명 된 이래로 완전히 새로운 성능 브랜드를 양조하고있었습니다. Akio는 Toyota의 창립자 Kiichiro Toyoda의 손자 일뿐 만 아니라 진정한 자동차 애호가이자 레이싱 드라이버였습니다. 그는 2000 년대에 Gazoo 브랜드를 결성하여 다양한 레이싱 행사에서 Toyota 차량을 사용하여 경쟁했습니다. 그는 심지어 그의 참여를 숨기려고 가명 한 Morizo에 의해 경주했다.

그래도 문제가있었습니다. Toyota는 범위에 스포츠카가 없었기 때문에 Altezza와 같은 오래된 모델과 경주해야했습니다. 그는 나중에 Lexus 모델에 뛰어 들었지만 Toyota 브랜드의 퍼포먼스 자동차에 대한 그의 꿈은 여전히 ​​성취되지 않았습니다. 그러나 2009 년 Akio가 CEO로 임명되면 마침내 더 나은 운전 차량을 만드는 사명을 마칠 수있었습니다.

곧 Toyota는 GT86 (Scion FR-S/86)을 출시하여 재미있는 운전 역학을 대중에게 가져 왔지만 그것은 시작에 불과했습니다. Gazoo Racing은 곧 Dakar Rally, WRC 및 24 시간의 Le Mans와 같은 전설적인 경주를 시작했으며 훨씬 더 높은 성능 도로 기계를 구축하는 데 전념했습니다. 그것은 전 세계 자동차 제조업체의 가장 인상적인 범위의 재미있는 자동차로 끝났습니다.

Toyota GR의 최신 모델이 최근에 주목을 받고있는 자동차 세계는 브랜드의 첫 번째 자동차 인 2019 Yaris GRMN에 대해 거의 잊어 버렸습니다. 물론, 그것은 기술적으로 GR 자동차가 아니라 실수하지 않습니다. 이것이 진짜입니다. GRMN은 “Nürburgring의 Meister가 조정 한 Gazoo Racing”을 나타냅니다.

이전 세대 야리스 (Yaris)를 바탕으로 GRMN은 선택한 사람들에게 앞으로 올 일에 대한 맛을 거의 주었다. 600 개의 예제는 매우 특별합니다. 212 마력을 펌핑하는 1.8 리터 과급 된 4 기통 엔진은이 작은 차량에 전력을 공급하며 6 단 매뉴얼과 함께합니다. Toyota는 Torsen Limited Slip Differial을 설치하여 트랙션을 돕지 만 전원은 전면 휠로 만 전력을 발휘합니다. Yaris GRMN은 6.1 초 만에 60mph에 도달합니다. 이것은 인상적이지 않은 것처럼 보일 수 있지만 60을 치기 전에는 10 분의 1을 추가하기 전에 두 번째에서 3 위로 전환이 필요합니다.

그러나 Yaris GRMN은 단지 한 트릭 조랑말이 아닙니다. Sachs Dampers는 처리 업무를 처리합니다. 리뷰어에 따르면, 그들은 또한 준수합니다. 17 인치 BBS 합금은 확실히 무게를 낮추는 데 도움이됩니다. 아, 그리고 전체 차량의 무게는 2,502 파운드에 불과하므로 코너에서 엄청나게 민첩하고 장난기가 좋습니다. 그렇습니다. Toyota는 스파르타 인테리어를 개선하는 것을 귀찮게하지 않았으며 대부분의 재료는 임대료가 낮습니다. 적어도 Yaris GRMN은 좌석을 강화했으며 GT86에서 스티어링 휠이 빌려 왔습니다. 그 외부 가주 경주 정복도 멋져 보입니다!

2014 년에 Toyota는 FT1과 함께 생산 한 가장 매력적인 개념 중 하나를 우리에게 놀랐습니다. 5 세대에 대한 소문은 즉시 온라인으로 소용돌이 치기 시작했지만 당시 Toyota는 디자인 운동 일 뿐이라고 말했다. 그럼에도 불구하고, Akio Toyoda는 이미 BMW의 도움으로 차세대 위장을 양조하고있었습니다.

2019 년에 도착했을 때 GR Supra는 DNA를 전설적인 MK4와 공유했습니다. 터보 차저 3.0 리터 인라인 6 세. 후륜 구동. 유일한 캐치 – 대부분의 부품은 BMW에서 나왔습니다. Gr Supra는 섀시와 기계적 부품을 Z4와 공유했지만 Toyota는 외부와 구별하기에 충분했습니다. Z4는 로드스터이고 Gr Supra는 쿠페입니다.

중요한 것은 GR Supra가 훌륭한 스포츠 쿠페가된다는 것입니다. 탭에 382 마력과 368lb-ft의 토크와 8 단 자동으로 3.9 초 만에 60에 도착합니다. GR Supra 3.0도 장난스럽고 운전하기에 매력적이며 BMW 소스 인라인 6 점은 훌륭하게 들립니다. Toyota는 또한 255 마력의 2.0 리터 4 기통 터보를 제공했으며 5 초의 스프린트가 0 ~ 60 스프린트에 적합합니다.

물론, 범위의 픽은 항상 6 단 스틱 시프트와 함께 Gr Supra가 될 것이며, 이는 운전하기위한 폭발입니다. 60 초 (4.2 초)로 느리지 만 더 즐겁습니다. 아, 그리고 그것은 BMW 기어 박스가 아닙니다. GR의 엔지니어는 ZF로 직접 가서 기존 부품으로 자체적으로 만들어서 더 나은 운전자의 자동차를 만드는 브랜드의 만트라에 대한 헌신을 보여주었습니다.

Toyota가 Thoroughbred Gr 스포츠카를 생산할 수 없다는 말에 대해 언론을 비난 할 수는 없습니다. 결국, GT86은 대부분 그 아래의 스바루이고, Gr Supra는 BMW입니다. 그러나 GR 부서는 2020 년에 가장 열렬한 상 동체 스페셜 랠리 기계 중 하나 인 Gr Yaris를 소개했을 때 비평가들에게 비평가들에게 대답했습니다.

이것은 단순히 야리스가 아니 었습니다. 그것은 완전히 새 차였습니다. 야리스의 프론트 엔드와 코롤라의 후단을 결합했습니다. 그것은 4 도어 대신 2 도어였으며 크게 더 넓은 바디 키트로 훨씬 낮았습니다. 그러나 결정적으로, 그것은 랠리 파생 GR-4 AWD 시스템과 261 마력에 적합한 새로운 1.6 리터 터보 차저 3 기통을 갖춘 기계적인 엑스트라 바간 자였습니다.

오늘날 상쾌한 Gr Yaris는 280 마력을 만듭니다. 업그레이드 된 GR-Four 시스템이 있으며 무게는 2,822 파운드에 불과하므로 0-62mph (0-100 km/h)는 5.2 초 밖에 걸리지 않습니다. Gr Yaris는 또한 8 단 자동차와 함께 6 단 매뉴얼과 함께 제공됩니다.

간행물은 그것을 좋아했습니다. 모든 사람들은 민첩한 취급, 우수한 AWD 트랙션 및 안정성에 대해 이야기하고있었습니다. 활기차고 특징적인 엔진은 또한 큰 느낌의 스틱 시프트와 마찬가지로 칭찬을 받았습니다. Gr Yaris의 엄청난 가격이 44,250 파운드 인 미국의 약 57,500 달러에도 불구하고 Toyota는 이미 전 세계 4 만 대 이상을 판매했으며, Toyota가 미국에서 판매하기를 원하는 핫 해치입니다.

Subaru와 함께 Toyota Gazoo Racing은 그 자체로 큰 일을 할 수 있다는 것을 보여준 후 많은 개선 된 GR86/BRZ Affordable Sports Car Twins를 출시했습니다. GT86과 이전 세대 BRZ는 이미 애호가들 사이에서 인기가 높았으며, 반응이 좋고 자연스럽게 흡인 된 권투 선수 엔진 및 저렴한 가격으로 엄청나게 균형 잡힌 RWD 섀시가 있습니다. 그럼에도 불구하고, 대부분의 눈부신 결함이 있다는 것에 동의했습니다. 2.0 리터 복서 엔진에는 더 많은 전력이 필요했습니다.

그래도 GR과 Subaru는 레시피를 엉망으로 만들지 않을 것입니다. 따라서 터보 경로를 사용하는 대신 일본 자동차 제조업체는 더 큰 2.4 리터 자연적으로 흡인 된 권투 선수 엔진을 설치했습니다. 그렇습니다. 강화 된 엔진은 더 강력했지만 더 느리고 비쌉니다. Toyota GR86은 저렴하고 재미있는 것에 관한 것입니다. 이를 위해, 그것은 단축 6 단 수동 매뉴얼과 날카 롭고 직접 조향이 있습니다. 스케일은 2,811 파운드를 보여주는 무게도 무게가 없습니다.

GR86은 Boxer Engine 덕분에 예측 가능한 균형 잡힌 섀시에 위치하고 있습니다. 그것은 당신이 운전자로 자라서 배우는 것처럼 더 세게 밀어 넣을 수있는 자동차입니다. 이 재미있는 기계를 트랙 데이 나 트위스트로운 도로에서 즐길 수 있습니다. 의심 할 여지없이 GR86/BRZ 쌍둥이는 가격대에 관계없이 여전히 가장 매력적인 드라이브 중 하나입니다. 그것도 빠릅니다. GR86은 탭에 228 마력과 6 단 매뉴얼을 사용하여 6.1 초 만에 60mph 마크에 도착합니다. Toyota와 Subaru가 다른 세대와의 파트너십을 계속하기를 바랍니다.

Gazoo Racing은 4 륜구동 핫 하치없이 미국 팬을 떠나지 않을 것입니다. 그래서 2022 년에 미국과 캐나다를 위해 맞춤형 스포츠카 인 Gr Corolla를 소개했습니다. 동일한 1.6 리터 터보 차저 3 기통을 사용하여 최대 300 마력과 273lb-ft의 토크를 사용하여 Toyota Gr Corolla는 미국의 핫 해치에 대한 새로운 표준을 설정했습니다.

물론 엔진은 퍼즐의 한 조각 일뿐입니다. Yaris의 Gr-Four 시스템은 또한 출연하여 운전자가 꼬리가 많은 Shenanigans의 경우 60:40, 50:50 및 30:70의 세 가지 미리 결정된 모드 중에서 선택할 수있게했습니다. 매끄러운 변화 6 단 매뉴얼은 제공되는 유일한 전송으로, 운전자에게 GR 제품에서 기대할 수있는 참여를 제공했습니다. 뒷좌석이없는 트랙 중심의 Morizo ​​에디션조차도 뒷좌석, 더 많은 토크 및 무게가 적습니다.

그럼에도 불구하고 다른 모든 GR 모델과 마찬가지로 GR 코롤라는 지속적인 개선을위한 플랫폼 역할을했습니다. 새로 고침 된 2025 모델에는 이제 8 단 자동으로 제공되지만 Gr Corolla는 여전히 스틱 시프트로 빛납니다. 그럼에도 불구하고 모든 모델에서 더 나은 냉각을 사용할 수 있으므로 GR 코롤라의 추적 성을 향상시킵니다. Toyota Gr도 서스펜션을 미세 조정하고 엔진 토크를 295 lb-ft로 증가시키고 0에서 60까지는 4.9 초가 걸립니다.

그것은 단지 시작에 불과합니다. Toyota GR은 이미 2026 년에 더 많은 하드 코어 모델을 괴롭 혔습니다. 아마도 GRMN 모니 커를 운반 할 것입니다.이 새로운 트랙 중심 모델은 더 큰 후방 스포일러와 같이 더 많은 토크와 공기 역학적 개선을 가질 것입니다.

잠깐, Celica도 돌아오고 있습니까? 도대체 그래! 작고 저렴한 Mazda MX-5 라이벌뿐만 아니라 MR2도 마찬가지입니다. 및 트윈 터보 V8 슈퍼카. 물론, 당신은이 모든 것을 소금 한 덩어리로 가져 가야합니다. 그럼에도 불구하고 Yuki Nakajima Toyota 부사장은 Celica가오고 있음을 확인했습니다. 또한, Toyota의 시즌 2 에피소드 1에서 YouTube의 애니메이션 “그립”은 모두 Celica, MR2, Supta Supra, Third-Gen GR86 및 GR GT3 자동차가오고 있음을 확인했습니다.

그렇다면이 차는 어떻게 생겼을까요? Celica와 MR2는 400 마력에 적합한 Toyota의 새로운 2.0 리터 터보 차저 4 기통을 거의 확실하게 사용할 것입니다. Celica는 프론트 엔진이 될 것이지만 MR2는 미드 엔진 자동차이지만 둘 다 AWD를 가질 것입니다. 우리는 스틱 시프트와 함께 이용할 수있을 것으로 예상됩니다. 다음 세대는 또한 더 많은 전력을 위해 하이브리드 지원을 받았음에도 불구하고 동일한 엔진을 사용할 수도 있습니다. 최신 소문에 따르면, 그것은 마즈다 소스 터보 차저 인라인 6을 특징으로 할 수도 있습니다! 한편, 작은 MX-5 라이벌은 RWD와 1.3 리터 터보 차저 3 기통을 가질 수 있습니다.

아, 그리고 Toyota Gr GT3는 이미 2022 년 도쿄 자동차 살롱에서 개념으로 보여졌으며 뉘르부르크링에서 여러 번 테스트를 거쳤습니다. 프로덕션 버전을 Lexus LFR이라고 할 수도 있지만 독립형 가주 경주 모델로도 도착할 수도 있습니다. 그럼에도 불구하고 소문이있는 4.0 리터 트윈 터보 V8 하이브리드 포장 900 마력으로 순수한 혈통 가주 경주 슈퍼카가 될 것입니다!