배터리는 모든 현대 전기 자동차 (EV)의 발전소입니다. 그들은 추진에 필요한 에너지와 기후 제어, 안전 기능 및 모든 필수 전자 제품을 포함하여 차량 내부의 거의 모든 것을 제공합니다. 그러나 내연 엔진이있는 자동차를 시작하는 스왑하기 쉬운 배터리와 달리 EV 배터리는 빌드 및 교체 비용이 많이 듭니다.
EV는 배터리 팩에 의존하여 기능을 수행하기 때문에 이러한 고전압 리튬 이온 배터리는 극심한 온도, 빠른 충전주기 및 잠재적 인 영향을 견딜 수 있도록 설계되며 모든 승차감에서 일관된 전력을 제공합니다. 불행히도, 결함은 여전히 제조 측면에서 피할 수 없습니다. 결함이있는 EV 배터리는 갑작스런 화재 및 예기치 않은 차량 셧다운과 같은 상당한 위험을 초래할 수 있습니다.
문제가 물리적 결함, 소프트웨어 잘못된 계산 또는 외부 손상에서 비롯된 경우 도로 안팎에서 차량의 안전성을 손상시킬 수 있습니다. 규제 당국과 자동차 제조업체는 리콜을 발행하여 사고를 예방하는 데 참여합니다. 최근 몇 년 동안 EV 배터리 관련 문제로 인해 미국에서 여러 리콜이 발행되었습니다. 그들 중 일부는 주요 브랜드의 수천 대의 차량에 영향을 미쳤습니다.
최근의 문제가 얼마나 큰지에 대한 명확한 그림을 얻으려면 5 가지 주요 배터리 관련 전기 리콜을 확인하십시오. 그들은 사전 안전 조치와 지속적인 배터리 혁신의 중요성을 강조합니다. 이러한 문제를 신속하게 해결하는 것은 비용이 많이 드는 수리와 생명을 위협하는 사건을 방지하는 데 중요합니다.
메르세데스-벤츠 EQB, 2025 년 1 월 : 7,362 대의 차량
메르세데스-벤츠는 2025 년 1 월 말 고전압 배터리 문제에 대한 총 7,362 개의 EQB 250, EQB 300 4MATIC 및 EQB 350 4MATIC EV를 회상했다. 영향을받는 부대는 2022 년에서 2025 년까지 모델이었다. NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration)에 따르면,이 EV 내부의 고전압 배터리는 주차 또는 달리기 동안 화재를 일으킬 위험이 있었다. 이 기관은 메르세데스 가이 문제를 해결할 때까지 자동차 소유자에게 배터리 용량을 80%로 제한하도록 조언했습니다.
알림 편지는 2025 년 4 월 1 일까지 발송되며 메르세데스 딜러는 리콜 된 차량의 배터리 관리 시스템 소프트웨어를 무료로 업데이트 할 것으로 예상됩니다. 소유자는 1-800-367-6372로 Mercedes-Benz USA 고객 서비스에 서비스를 제공하는 방법에 대한 도움을 받도록 권장됩니다. 차량이 리콜의 일부인지 확실하지 않은 경우, nhtsa.gov/recalls로 가서 자동차의 Vin을 입력하여 상태를 빠르게 확인할 수 있습니다. 다음은 Vin을 찾는 방법 과이 숫자가 중요한 이유에 대한 유용한 가이드입니다.
미니 쿠퍼 SE, 2024 년 8 월 : 12,535 대의 차량
매우 독특한 미니 쿠퍼 SE조차도 배터리 문제에 면역이 아닙니다. 2024 년 8 월, 배터리 화재 위험으로 인해 인기있는 해치백의 12,535 대에 대한 리콜이 발행되었습니다. NHTSA 보고서에 따르면 미니 쿠퍼 SE 내부의 배터리의 일부 구성 요소는 생산 사양과 동등하지 않았을 수 있습니다.
구성 요소 어셈블리 레코드를 포함한 제조 데이터를 검토 한 후, 2019 년 3 월에서 2024 년 1 월 사이에 제조 된 2020-2024의 2 도어 하드 탑 미니 쿠퍼 SE 차량의 배터리는 과열의 위험이 있다고 결정되었습니다. 자동차가 움직이지 않더라도 문제가 발생할 수 있습니다. 영향을받는 장치는 대시 보드에 경고 메시지를 표시하여 배터리 관련 문제에 대해 드라이버를 경고합니다.
리콜의 일환으로 자동차 소유자는 우편 알림을 보내 승인 된 딜러와 약속을 잡고 새로운 소프트웨어 업데이트를 설치하도록 권장했습니다. 이 서비스는 리콜 전에 오작동을 경험하지 않은 사람들에게 무료입니다. 리콜 이전에 단락 된 유닛은 Mini의 보증 프로그램에 포함됩니다. 이 업데이트에는 시스템의 오작동을 결정하고 비상 모드에서 배터리를 30%로 배출하는 진단 기능이 추가되었습니다.
Ford Escape와 Lincoln Corsair, 2024 년 12 월 : 20,484 대의 차량
2024 년이 끝나기 전에 포드는 Ford Escape와 Lincoln Corsair 플러그인 하이브리드 크로스 오버의 20,484 대를 회상해야했습니다. NHTSA는 내부 단락 및 배터리 고장으로 이어질 수있는 배터리 모듈에 대한 문제에 대해 통보 받았다. 이 문제는 배터리 공급 업체 인 삼성 SDI의 제조 결함에서 비롯되었습니다. 리콜은 2020 년에서 2024 년까지 모델과 2021 년부터 2024 년까지의 링컨 코르 시어 (Lincoln Corsairs)의 탈출 차량을 이스케이프로 덮었습니다. 포드의 지원 페이지에 발표 된 보도 자료에서 자동차 제조업체는 소유자에게 자동차의 고전압 배터리를 충전하여 위험한 발생을 방지하지 말라고 조언했습니다.
포드에 따르면, 배터리 결함이있는 탈출 및 코르세 슈프는 단락 회로를 경험할 수 있으며, 이로 인해 경고 신호와 기기 클러스터의 “안전하게 중지”메시지가 가능합니다. 이로 인해 갑작스런 전력 손실이 발생하여 충돌의 위험이 증가 할 수 있습니다. 과열로 인한 화재를 일으키는 배터리도 가능성이있었습니다. 부상이나 사고는보고되지 않았지만 Ford는 우송 된 알림을 자동차 소유자에게 보내고 배터리 에너지 제어 모듈에 대한 소프트웨어 업데이트를 출시하여 배터리 문제를 해결했습니다. 고전압 배터리 팩도 무료로 대체되었습니다.
Nissan Leaf, 2024 년 10 월 : 23,887 대
2023 년 7 월, 닛산은 잎과 메모를 포함하여 백만 대 이상의 차량을 회상했다. 당시 회사는 미국, 유럽 및 일본에서 판매되는 차량에 스티어링 휠, 백미러 카메라, 연료 펌프 및 에어백에 영향을 미치는 몇 가지 관련이없는 문제를 포함하고 싶었습니다. 모든 문제를 해결 한 후, 일본 자동차 제조업체가 이미 모든 문제를 분류했다고 생각할 것입니다. 그러나 그것은 전혀 그렇지 않았습니다.
2024 년 10 월, 닛산과 NHTSA는 잎에 대한 별도의 리콜을 발표했다. 이번에는 배터리에 문제가있었습니다. Nissan에 따르면, 고전압 배터리 전원 EV는 Chademo 커넥터를 통한 레벨 3 빠른 충전을 통해 보충 될 때 과열되기 쉽다. 리콜은 2019 년 8 월 29 일과 2020 년 11 월 3 일 사이에 구축되어 2019 년과 2020 년 모델로 판매 된 23,887 개의 잎 모델을 다루었습니다.
Nissan의 조사에 따르면 과열 위험은 자동차 배터리 내의 리튬 퇴적물이 과도한 것으로 인한 것이라고 결론 지었다. 퇴적물은 전기 저항이 증가했기 때문에 EV가 충전을 위해 연결될 때 주목할만한 변동이 있었다. 문제를 해결하기 위해 제조업체는 소프트웨어 업데이트를 출시했습니다. 닛산은 또한 소유자에게 수정이 도착할 때까지 빠른 충전을 피하도록 촉구했습니다.
2024 년 10 월 Audi E-Tron 및 Porsche Taycan : 34,026 대
2024 년 10 월, 폭스 바겐 자회사 인 Audi와 Porsche는 잠재적으로 위험한 결함에 대한 EV에 대한 리콜을 발표했습니다. Audi의 리콜은 E-Tron GT 및 RS E-Tron Gt의 6,499 대를 다루었습니다. 반면, 포르쉐의 리콜은 Taycan Electric 세단의 27,527 대를 덮었습니다. 영향을받는 모든 차량은 2022 년에서 2024 년 사이에 방출되었습니다.
결함은 고전압 배터리 팩에서 발견되었습니다. 무시되지 않은 상태로두면 차량이 켜져있을 때 화재의 위험이 증가 할 수 있습니다. 이 문제는 공급 업체의 배터리 생산 공정의 결함에서 비롯되었습니다. NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration)에 따르면 시스템 내의 단락으로 인해 화재가 발생할 수 있습니다. 이 문제를 더욱 놀라게 한 것은 차량이 배터리 문제에 대해 운전자에게 경고 할 방법이 없다는 사실이었습니다.
호주 전기 자동차 협의회는 2010 년과 2024 년 6 월 사이에 전 세계적으로 511 개의 EV 화재 만 발견했지만 Audi와 Porsche는 즉시이 문제를 해결하기 위해 노력했습니다. 그들은 새로운 진단 소프트웨어가 설치 될 때까지 자동차 소유자가 차량을 80% 이상으로 충전하지 말라고 통지 한 다단계 치료 프로세스를 도입했습니다.
설치는 EV를 가장 가까운 딜러에게 가져 가야했습니다. 검사 중에 이상이 발견되면 배터리를 무료로 교체했습니다. 그런 다음 배터리 문제가 지속되면 나타날 새로운 대시 보드 경고가 추가되었으므로 소프트웨어가 설치됩니다. 또한 충전 용량을 안전한 임계 값으로 제한합니다.
