오리지널 그란 투리스모 게임을 플레이한 것을 기억하는 사람이 있나요? 나는 여전히 PS1의 첫 번째 버전을 가지고 있고 여러 번 다시 등장했으며 28년 동안 충성스럽게 서비스를 제공한 후에도 여전히 작동합니다. Supras와 NSX부터 Imprezas와 Evos에 이르기까지 모든 것을 갖춘 인기 있는 JDM 토끼 구멍에 우리 중 많은 사람을 끌어들이는 것으로 유명한 게임입니다. 내 경우에는 스카이라인 쪽으로 끌렸다. 어떤 이유에서든 저는 그 게임의 모습, 특히 세단형 구성이 마음에 들었습니다. 사실 저는 그것들을 너무나 사랑해서 언젠가는 하나를 갖게 될 것이라고 스스로 다짐했습니다.
내가 이 이야기를 하는 이유는 20여년이 지난 지금, TV 앞에 앉아 그런 차를 갖고 싶어하던 그 소녀가 다 컸기 때문이다. 그리고 오늘 나는 내가 직접 수입한 R34 스카이라인 세단인 바로 그 차를 매일 운전하는데, 이는 처리해야 할 과정의 절대적인 악몽이었습니다. 오늘로 다시 돌아가서 저는 이미 10,000km(약 6,200마일)를 주행했고, 타이밍 벨트 교체, 두 번의 오일 교환, 브레이크 및 서스펜션 작업, 타이어 등을 거쳤습니다. 나는 내 스카이라인을 잘 알게 되었고, 더 나아가 뉴욕시에서 JDM 자동차를 운전하면서 나타나는 이상한 특이점도 알게 되었습니다.
한편, 나는 이 차들에 대해 미리 다 알고 있다고 생각했다. 하지만 직접 경험해 보기 전까지는 알 수 없다는 사실이 실제로 드러납니다. 이러한 자동차는 특정 양보가 필요하며, 저는 단지 왼손으로 변속하는 것에 대해서만 말하는 것이 아닙니다. USDM 세계에서 JDM을 향한 여정을 진행하면서 배워야만 했던 것들이 제가 미처 생각하지 못했던 것들이었습니다.
인프라는 드라이브 스루뿐만 아니라 고통스럽습니다.
좋아요, 사람들이 궁금해하는 점을 알기 때문에 — 예, 드라이브 스루로 돌아갔습니다. 그리고 처음에 저는 사람들이 그것에 대해 웃을 것이라는 아주 작은 참신한 일이라고 생각했습니다. 그리고 그것은 확실히 어느 정도 사실입니다. 그런데 제가 드라이브 스루로 후진해서 후진할 때 줄을 서서 끼어드는 걸 누군가가 몰랐기 때문에 사고를 당할 뻔한 적도 있습니다. 심지어 다른 운전자들이 내 집 문에 다가와서 나에게 소리를 지르는 경우도 있었습니다. 그냥하지 마세요. 안으로 들어가서 두통을 피하십시오.
적응은 여기서 게임의 이름입니다. 이곳은 좌측 운전석 국가이므로 주차장에서 사람들이 차를 탈 수 있는 충분한 공간을 확보하지 못할 수도 있다는 점을 명심해야 합니다. 쇼핑몰에 갈 때 내부에서 접근할 수 없기 때문에 밖으로 나가서 주차장 매표소로 달려가야 합니다. 말 그대로 뒤에 있는 모든 사람을 화나게 하고 싶지 않다면 고속도로에서 풀서비스 통행료를 이용할 수 없습니다. 그런 것.
이러한 문제를 완화할 수 있는 방법이 있습니다. 다소 유머러스한 예 중 하나는 Matt Farah가 긴 그래버 스틱을 사용하여 R32 GT-R에 손을 뻗어 물건을 모으는 것인데, 구입하고 가져오는 데 상당한 비용이 듭니다. 저는 개인적으로 핸드브레이크를 밟는 것이 너무 어색해서 그냥 나가서 밟고, 가능하다면 드라이브스루가 있는 곳으로 들어갑니다. 물론 반전을 하는 것은 재미있지만 사람들은 당신이 무엇을 하고 있는지 항상 알지 못하며 그것은 위험할 수 있습니다.
방향과 사각지대가 문제가 될 수 있습니다.
재미 있고 다소 당혹스러운 일화는 제가 처음으로 차를 운전했을 때 본능적으로 길의 왼쪽을 껴안았기 때문에 뉴어크 항구에 있는 로더 크레인 중 하나의 장비에 거의 충돌할 뻔했다는 것입니다. 세계에서 가장 분주한 선적항 중 하나였기 때문에 나는 모든 사람의 길을 피하려고 서두르고 있었습니다. 나 자신에게 방향을 바꿀 시간을 주었다면 아마도 비자발적으로 화장실에 가는 일을 피할 수 있었을 것입니다. 그러므로 처음으로 그 위치에 익숙해질 때 주의하십시오. 당신은 지금 길의 왼쪽이 아닌 오른쪽을 껴안고 있습니다.
이로 인해 또 다른 지속적인 문제가 발생하고 대부분의 JDM 자동차에서 흔히 발생하는 문제인 사각지대가 발생합니다. 예를 들어, 고속도로에서 합류한다는 것은 좌석, B 및 C 필러, 차체 너머를 보는 것을 의미합니다. 나는 지금 종교적으로 사용하는 파노라마 거울 삽입물로 이 문제를 완화하지만, 여전히 항상 머리를 회전시키고 있습니다. 이러한 차량에서는 반드시 조심해서 운전해야 합니다.
시내 교통도 마찬가지다. 제가 살고 있는 거리 중 하나는 4+1 차선 도로입니다. 즉, 중간 구분선이 양방향으로 좌회전하는 데 사용됩니다. 그럼 내가 좌회전하고 있는데 다른 사람이 내 앞에 차를 세우면 어떻게 되나요? 왼쪽 운전석 차량에서는 왼쪽을 보면 다가오는 차량을 볼 수 있습니다. 내 스카이라인에서는 그렇게 할 수 없습니다. 나는 무엇이든 보려면 다가오는 교통 속으로 조금씩 나가야 할 것입니다. 나는 무모하지 않기 때문에 중간 차선이 비어 있고 차들이 다시 보일 때까지 기다리거나 다른 경로를 선택합니다.
JDM 자동차는 다양하고 때로는 완전히 모호한 컨트롤을 가질 수 있습니다.
직설적으로 말하면 JDM 자동차는 이상합니다. 우리 중 많은 사람들이 깜박이/와이퍼에 대해 알고 있지만 익숙하지 않은 경우 JDM 자동차와 USDM 자동차의 줄기는 때때로 비슷합니다. 이는 표시기 레버가 오른쪽에 있고 와이퍼가 왼쪽에 있다는 것을 의미합니다. 이는 우리가 여기서 익숙했던 것과 반대입니다. 따라서 새로운 JDM 소유자가 와이퍼로 “표시”하는 것은 일종의 통과 의례입니다. 교차로에서 그런 차를 보고 갑자기 와이퍼가 켜지면 좌회전하고 싶지만 아직 근육 기억이 구축되지 않은 것입니다.
그 외에도 때로는 이상한 옵션도 있습니다. 예를 들어 내 Skyline에는 딜러가 설치한 DVD 기반 내비게이션 시스템이 함께 제공되었습니다. 헤드 유닛과 통합되는 3개의 디스크로 구성된 CD 체인저가 있습니다. 각 디스크에는 내비게이션 데이터가 포함되어 있어 추측항법으로 작동할 수 있습니다. 적어도 제가 직접 알아낸 것은 그렇습니다. 미리 프로그래밍된 경로와 일반 지도를 갖춘 Cosmo에서 사용되는 DVD 기반 내비게이션 소프트웨어를 Nissan이 채택한 것입니다. 분명히 미국 도로 데이터가 담긴 CD가 없기 때문에 일본 밖에서는 실제로 작동하지 않습니다. 하지만 내 차가 어느 방향을 가리키고 있는지, 내가 얼마나 경제적으로 운전하고 있는지 알려줄 수 있어 마일리지 수치를 추적하는 데 도움이 됩니다.
당신은 자신의 미스터리를 해결하기 위해 엄청나게 많은 고고학 발굴 작업을 하게 될 것이며, 이는 그 자체로 재미있을 수 있습니다. 고속도로 교통 대역을 감지하기 위해 조정된 ETC 센서 및 AM 라디오와 같은 일부 기능은 비교적 잘 알려져 있지만 자동차에는 고유한 이상한 특징이 있을 수 있습니다. 소유의 예상치 못한 기쁨은 스스로 알아내는 것입니다.
일찍부터 평판이 좋은 곳에서 부품을 주문하세요.
이것은 분명히 모든 것에 적용되지는 않습니다. 이러한 자동차 중 다수는 부품 상자에 있는 재료를 사용합니다. 즉, 미국 내에서 많은 부품을 얻거나 다른 부품을 적합하게 개조할 수 있다는 의미입니다. 마찬가지로, 이 차량을 튜너 자동차라고 부르는 이유는 애프터마켓 지원이 이들 차량의 정체성에 깊이 뿌리박혀 있기 때문입니다. 이는 토요타 프리우스 배터리, 닛산 240SX 서스펜션 부싱, EBC 로터의 애프터마켓 프로젝트 뮤 패드, 300ZX 연료 펌프 등 기본 사항에 대한 선택의 폭이 넓다는 것을 의미합니다.
제조업체로서 물류를 간소화하기 위해 최대한 많은 모델과 부품을 공유하는 대신, 하나의 단일 모델에 대해서만 맞춤형 부품을 제작하지 않을 것입니다. 예를 들어 일본에서만 판매되는 엔진인 전설적인 RB26이 장착된 자동차를 소유한 경우 논리가 창 밖으로 던져지는 것을 제외하면 말이죠. 엔진 부품이 필요하면 어떻게 되나요?
OEM 워터 펌프를 구입하는 데 2개월과 410달러가 걸렸는데, 이는 일반 RB25에 해당됩니다. 게다가 부품 창고에는 내 자동차의 서로 다른 세 가지 부품 번호가 나열되어 있었습니다. 이러한 부품은 생산 월까지 다양하며 일부 부품은 쉽게 찾을 수 있고 다른 부품은 사실상 구할 수 없습니다. 결국 창고 자체에서 직접 워터 펌프를 주문해야 했습니다. 애프터마켓을 78달러 정도에 구입할 수도 있었지만 솔직히 일상용 운전자에게 그렇게 저렴한 것은 신뢰하지 않습니다.
그렇기 때문에 예방적 구매가 매우 중요합니다. 지금은 필요하지 않더라도 가능하면 거래에 뛰어들십시오. 이 자동차의 부품은 빨리 사라집니다. 게다가, 이 자동차와 그 독특한 특징을 잘 아는 정비공을 찾으세요. 내 경험상 모든 사람이 작업하는 것을 편안하게 느끼는 것은 아닙니다.
한 개를 원하시면 두 개를 구매하실 수 있을 만큼 저축하세요
아마도 제가 처음 차를 구입했을 때 배운 가장 큰 교훈은 실제로 모든 것이 얼마나 비싼지였습니다. 예, JDM 자동차의 가격은 합리적이지만 관세가 15%이므로 수천 대에 달할 것입니다. 타이밍 벨트, 워터 펌프, 부싱이 없어졌을 수도 있고 일부 전기 장치가 제대로 작동하지 않을 수도 있습니다. 목록은 계속됩니다. 당신은 스스로 무엇을 해야 하는지 빨리 알게 될 것입니다. 나는 유지 관리가 전혀 필요하지 않은 채 이러한 자동차를 수입한 사람에 대해 한 번도 들어본 적이 없습니다.
예를 들어 내 차를 가져가세요. 타이어를 교체하고, 직접 다점 검사를 하고, 다른 기술자에게 확인하고, 모든 서비스 설명서를 받고, 배터리, 모든 오일, 브레이크를 교체하고, 경음기 릴레이와 연료 펌프의 일부 배선을 수정해야 했습니다. 전체적으로 나는 번호판을 받은 후 나온 모든 것에 6~7달러를 썼습니다. 게다가 총 6개의 보험회사를 거쳐 마침내 내 차를 보험에 들어주는 곳을 찾았는데, 가격은 솔직히 터무니없습니다. 내 차는 돈 구덩이이지만, 나는 내 차를 운전하면서 나에게 가져다주는 미소를 사랑하기 때문에 그것을 받아들입니다. 스마일택스 입니다.
물론, 그런 차를 운전하는 낭만주의는 강력합니다. 그들은 많은 장점을 가지고 있지만 비용은 종종 그 중 하나가 아닙니다. 저렴하고 놀랍도록 성능이 뛰어난 케이 트럭을 선택하지 않는 한, 부품 비용과 일상 비용 모두에서 이러한 자동차를 운전할 수 있는 특권에 대해 프리미엄을 지불할 것으로 예상하십시오.
