70년대 중반부터 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)은 환경보호국(EPA)과 협력하여 CAFE(기업평균연비) 표준을 수립했습니다. 이들 조직은 각 모델 연도에 대해 갤런당 마일 기준을 설정하고 미국에서 판매되는 모든 자동차 제조업체 자동차의 평균 연비는 해당 표준을 충족해야 합니다. CAFE 목적에 따라 승용차와 경트럭은 별도로 분류되며, 전통적으로 SUV는 트럭으로 그룹화되었습니다. 12월 초, 트럼프 행정부는 바이든 시대의 CAFE 증가를 철회할 것이라고 발표했고, 숀 더피 교통부 장관은 이러한 철회가 스테이션 왜건의 부활을 가져올 수 있다고 덧붙였습니다.
NHTSA는 또한 차량 분류 방법을 변경하여 오프로드 차량과 화물 운반용으로 설계된 소형 트럭 카테고리를 예약할 것을 제안했습니다. SUV는 세단, 소형차와 함께 ‘승용차’로 분류됩니다. Biden 행정부는 2031년 CAFE 표준을 50.4mpg로 설정했지만 제안된 조정으로 이를 34.5mpg로 줄일 것입니다. 잊혀진 스테이션 왜건의 경우, 바디 스타일은 1970년대와 80년대에 가족들에게 인기가 있었지만 세기가 끝나가면서 미니밴과 SUV에 시장 점유율을 잃었습니다.
대형 SUV 판매가 각 자동차 제조업체의 보다 관대한 경트럭 연비 기준에 반영됨에 따라 고객이 기꺼이 구매하려는 만큼 이러한 차량을 많이 제작하려는 인센티브가 있었습니다. 스테이션 왜건은 일반적으로 연비 측면에서 세단과 SUV 사이에 속하며 자동차 제조업체는 승용차 mpg 평균을 높이기 위해 일부 SUV 모델을 왜건으로 교체할 수 있습니다. CAFE 표준이 꾸준히 증가한 반세기 동안 이미 자동차 제조업체는 인상적인 현대식 SUV를 포함하여 보다 효율적인 차량을 생산해야 했습니다. 이러한 2025 SUV 모델은 모두 30mpg 이상의 연비를 제공하지만, 오늘날 도로에서 가장 효율적인 자동차는 Toyota Prius, Corolla 및 Camry와 같은 소형 하이브리드입니다.
스테이션 왜건과 SUV 사이의 경계가 모호해지고 있습니다.
2031년에 대한 정부의 새로운 목표를 이미 능가하는 수십 가지의 현재 모델(여러 SUV 포함)이 있습니다. 제안된 조정 수치인 34.5mpg는 많은 내연 기관(ICE) 차량의 성능 범위 내에 있으며 대부분의 자동차 제조업체의 평균은 하이브리드 자동차의 존재로 인해 향상됩니다. 2025년 시장에서 가장 연비가 좋은 SUV는 기아 니로 FE로, EPA 추정 종합 등급은 53mpg입니다. 하이브리드 자동차에 대한 수요는 2025년 하반기에도 여전히 강세를 유지했으며, 로이터 통신에 따르면 미국인들은 올해 첫 10개월 동안 기록적인 1,640만 대의 하이브리드 자동차를 구입했습니다. 구매자들은 CAFE 기준에 관계없이 연료 펌프 비용이 더 저렴한 자동차를 계속 선호하는 것으로 보입니다.
미국보다 스테이션 왜건에 대한 수요가 높은 유럽과 중국에서는 이미 많은 제조업체가 효율적인 모델을 제공하고 있습니다. 예를 들어, Mercedes-Benz는 현재 거의 40mpg를 제공하는 가스 및 디젤 연료 CLA 스테이션 왜건을 EU에서 판매하고 있습니다. 유럽 구매자는 C클래스와 E클래스 스테이션 왜건도 구입할 수 있으며, 미국에서 사용할 수 있는 유일한 메르세데스 왜건은 E클래스입니다. Stateside, CLA 및 C-Class는 세단으로만 판매되며 E-class 왜건은 78,000달러 이상부터 시작됩니다. SUV와 스테이션 왜건 사이의 구분은 Subaru Outback 및 Toyota Crown Signia와 같은 모델의 편재성으로 인해 이미 모호해졌으므로 향후 몇 년 내에 유사한 스타일의 자동차가 더 많이 나올 것으로 예상됩니다.
