미친 후드가있는 5 개의 클래식 자동차

고전적인 자동차가 되려면 차량은 특정 기준을 충족해야합니다. 그것은 세대에 걸쳐 공명하는 자동차이어야하며, 이름이 휘발유로부터 감정적 인 반응을 불러 일으키는 자동차이어야하며, 그 부분을보아야합니다. 그러나 미친 후드가 필요합니까? 글쎄, 반드시 그런 것은 아닙니다. 가족 해치백에서 제자리에 보이지 않는 후드로 상태를 달성 한 클래식 자동차의 많은 예가 있습니다. 그러나 그러한 정규성이 고전적인 자동차에 자리를 차지하지 않았으며 대신에 그들은 자동차 후드 경로를 자동차 슈퍼 스타로 가져갔습니다. 후드는 자동차를 고전적인 이유를 고려할 때 가장 먼저 떠오르는 것이 아닐 수도 있지만, 전반적인 그림의 큰 부분이며 거의 주목할만한 관심을 얻지 못합니다.

이들 중 일부는 순수한 기능을 위해 설계되었습니다. 작은 베이로 압박 해야하는 거대한 엔진 용으로 제작되었습니다. 다른 사람들은 순전히 미학적이었고, 자동차를 장식하기 위해 엔진 덮개 이상을 원했던 설계자들의 아이디어였습니다. 필요 또는 창의성을 통해이 자동차는 모두 전설의 일부가 된 터무니없는 후드를 특징으로합니다. 클래식 Chevys에서 Jaguar와 같은 유럽 전설에 이르기까지 우리는 역대 가장 상징적이고 미친 후드 자동차를 탐험합니다.

Jaguar E-Type는 지금까지 가장 눈에 띄는 자동차 중 하나입니다. 이에 대한 주된 이유 중 하나는 E- 타입의 후드입니다. 이것은 차 앞에서 영원히 뻗어있는 것처럼 보이는 후드입니다. 엔진을위한 공간과 독특한 “Boggle Eyed Headlight”를 만들어 낸 독특한 팽창 으로이 후드는 부끄럽지 않습니다. 그러나 미학에 관한 것도 아닙니다. 전체 엔진, 프론트 브레이크 및 프론트 서스펜션에 쉽게 접근 할 수 있도록 후드의 거대한 길이 전체가 열립니다.

어느 정도 까지이 기능은 E- 타입의 경주 유산에 기인 할 수 있습니다. 후드의 공기 역학적 모양을 포함한 많은 E- 타입의 디자인 기능은 재규어의 경주 가계도로 직접 추적 될 수 있습니다. 보다 구체적으로, 그것은 재규어 D 형 경주 용 자동차의 진화입니다. E- 타입으로 이어진 공유 기능 중에는 Clamshell Hood 디자인이있었습니다. 고전적인 벌지와 긴 매끄러운 라인을 갖춘 재규어 E- 타입은 절제된 차가 아니 었으며 후드는 정의 기능 중 하나입니다.

Chevrolet 의이 목록에 들어가는 것은 또한 독특한 팽창이있는 긴 후드를 특징으로합니다. 또한 제조업체의 레이싱 프로그램과 직접 링크 된 또 다른 자동차이기도합니다. 그러나이 경우에는 경주 용 자동차에서 진화하는 로드카의 경우가 아니라 다른 방법으로도 있습니다. 자동차는 1960 년대부터 근육 자동차의 황금 시대로 알려진 기간입니다. 이 특정 버전은 공연 Corvette의 아버지로 알려진 엔지니어 인 Zora Arkus-Duntov의 아이디어였습니다. Corvette를 기반으로 Ultimate Racer를 구축하기 위해 GM 관리를 설득 한 사람이었습니다. 그 결과 L88이 지정된 Corvette Sting Ray 모델이었습니다. 이 모델은 카울 콜드 에어 유도 시스템을 수용 하고이 차량을 특성화하는 독특한 후드 벌지를 특징으로하는이 모델입니다.

흥미롭게도, 이것은 GM이 외친 모델이 아닙니다. 실제로, 그들은 자동차의 프로필을 의도적으로 낮게 유지하고 구매 대중이 차량 구매를 설득하기위한 조치를 취했습니다. GM은 심지어 실제 출력이 540에서 588 마력 사이 일 가능성이 높은 경우 435 마력의 전력 출력이있는 것으로 차량을 나열하기까지했습니다. 이 “잘못된 정보”의 이유 중 하나는 자동차의 제한된 제한된 생산 실행 중 많은 사람들이 공개 고속도로가 아닌 경마장에서 끝나도록했기 때문입니다.

1970 Buick GSX의 후드는 공격적인 미학을 기능적 디자인 요소와 결합한 눈에 띄는 기능이었습니다. 아마도 가장 큰 이야기는 후드 장착 타코미터 였을 것입니다. 드라이버는 도로에서 시선을 전환하지 않고 엔진 RPM을 모니터링 할 수있는 기능입니다. 비록 대시 보드 장착 된 대시 보드가 같은 목적을 달성 할 것이라고 말해야합니다. 이 외부 타코 미터는 실용적인 목적뿐만 아니라 자동차의 성능 지향 외관에도 추가되었습니다. 그러나 후드의 유일한 정의 측면은 아닙니다. 뷰익은 또한 Red Pin Striping으로 윤곽이 지정된 Bold Black Hood Stripes를 특징으로하여 Saturn Yellow와 Apollo White (1971 년 6 개의 색상으로 확장 됨)와 유일하게 사용 가능한 두 가지 바디 색상과 크게 대조되었습니다.

후드에는 트윈 후드 스쿠프도 특징입니다. 이 수로는 엔진 베이로 직접 차가운 공기를 직접 455 입방 인치 V8을 식히는 데 도움이되었으며, 이는 자동차가 가장 빠른 뷰익을 만들어 냈습니다. 이 클래식의 궁극적 인 표현에는 455 Stage 1 Performance 패키지와 통합 된 앞서 언급 한 엔진이 포함되었으며, 이는 약 25 마력을 추가하는 것으로 여겨집니다. 비록 공장 등급은 10 마력의 이익 일뿐입니다.

1970 년은 General Motors가 Muscle Car Market에 재 도입 된 해였으며, 중간 규모의 자동차에 전력을 공급할 수있는 마력에 대한 10 년 동안의 제한을 높였습니다. 이 정책 변경의 결과 중 하나는 Chevrolet Chevelle SS였습니다. 영향력있는 454 Big-Block V8에 의해 구동되는 Chevelle은 또한 팩 리더로 전환되었습니다. 물론,이 모든 힘은 적절한 후드와 시보레 아래에 포함되어 있어야합니다. 지금은 iconic 카울 유도 후드와 함께 전달되었습니다.

“Stripe”전면에 닿지 않는 Chevelle SS의 후드에는 후드의 길이를 가로 질러 실행되는 대담한 레이싱 스트라이프가 특징 인 디자인 기능으로 즉시 인식 할 수 있습니다. 그러나 이것은 단지 쇼 피스 후드가 아닙니다. 중앙 섹션이 높아지고 진공 운영 후면 에어 플랩은 엔진 쿨러를 유지하여 성능을 향상 시키도록 설계되었습니다. Chevelle SS는 또한 옵션 후드 핀과 함께 제공되어 독특한 후드에 또 다른 개성을 추가했습니다. 긴 후드와 공격적인 근육질의 입장으로 Chevelle SS는 70 년대 초의 근육 자동차 시장을 대표하는 전설입니다.

폰티악 트랜스 암의 후드는 미국 근육 자동차에서 찾을 것으로 예상되는 것입니다. 적절한 전원을 수용하기에 충분히 큽니다. 엔진을 시원하고 최적으로 달리며 자연스럽게 비명을 지르는 닭고기를 유지하기 위해 에어 인렛이 특징입니다. 글쎄요, 실제로는 아닙니다. 사실,이 디자인의 역사는 시간의 안개 속에 다소 가려져 있습니다. 폰티악은 “Trans Am Hood Decal”으로서의 무관심한 판매를했지만 1973 년 모델에서 데뷔했으며 향후 11 년 동안 추가 옵션으로 남아있을 것입니다. 그러나 누가 비명을 지르는 닭 이름을 만들 었는지 아무도 모르는 사람은 없지만, 자동차 및 운전자와 같은 저널리즘 거인조차도 10 년 말까지 그것을 사용하고 있다는 것은 평범한 별명이었습니다.

Trans AM (1974 년까지)의 초기 모델에 등장한 또 다른 상징적 인 디자인 요소는 Shaker Hood였습니다. 본질적으로, 셰이커 후드는 기화기에 직접 장착 된 독립형 공기 흡기이며 후드에서 튀어 나와 있습니다. 표면적 으로이 설계 요소의 생각은 엔진으로 더 나은 공기 흐름을 허용하는 것이었지만 전력 이득은 무시할 수 있습니다. 그러나 후드 장식으로서 후드 셰이커는 정적 디자인 요소가 아닙니다. 엔진에 빠른 회전을 주면 길을 치기 위해 기다리는 모든 잠재력을 시각적으로 표현합니다. 닭이 비명을 지르는 것은 당연합니다.