F-22 랩터 조종사가 랩터에서 비행학교 훈련을 받지 않는다는 사실이 일부 사람들에게는 놀랄 수도 있습니다. F-15 이글과 F-16 팔콘도 마찬가지다. 수영을 배울 때 깊은 곳까지 직접 뛰어드는 것은 아닙니다. 아니요, 얕은 곳에서 시작하여 기본 사항을 갖추게 될 때까지 계속 진행합니다. 당신의 열망이 전투기, 폭격기, 유조선을 조종하는 것이라면 세 대 중 두 대의 항공기를 훈련하게 될 것입니다. 공군 폭격기-전투기, 공수-유조선 또는 헬리콥터를 조종하기 위해 궤도에 있는 모든 합동 기본 조종사 훈련(JPPT) 학생들은 T-6A Texan II에서 시작하게 됩니다. 반면에 T-1A Jayhawk는 공수기나 유조선을 조종하기 위한 고급 훈련을 받는 학생들을 위해 존재합니다.
공군의 5세대 또는 업그레이드된 4세대 전투기 중 하나를 조종하려는 학생들은 T-6A Texan II에서 T-38 Talon으로 훈련하게 됩니다. 이것은 세 훈련기 중 유일한 터보제트 항공기인데, 이는 전투기가 사용하는 동력 장치 유형이기 때문에 의미가 있습니다. B-1B Lancer 조종사도 Talon에서 처음으로 훈련합니다. 이 비행기는 훈련생에게 편대와 함께 배치된 후 비행하게 될 비행기 유형에 가장 가까운 표현을 제공합니다.
T-1A Jayhawk는 군사용 경량 비즈니스 제트기입니다.
공수와 유조선을 조종 목표로 삼은 공군 훈련생들이 전문 훈련을 받으면 더 넓은 공간을 갖춘 T-1A 제이호크의 조종석에 앉게 됩니다. 이 쌍발 엔진 Beechcraft는 Beech 400A의 군용 버전으로 군용 대형 항공기와 유사한 비행 특성을 제공합니다. 이 군용 버전에는 추가 동체 연료 탱크가 추가되어 최대 2,900해리의 범위를 제공합니다.
T-38 Talon의 조종사와 달리 Jayhawk는 초음속으로 비행하거나 전투 기동을 수행하도록 훈련시키지 않습니다.. 두 개의 엔진은 Pratt와 Whitney JT15D-5B 터보팬입니다. 이 비행기는 전투기에서 기대할 수 있는 것보다 훨씬 부드럽고 덜 불규칙한 아음속(시속 538마일) 비행을 위해 설계되었습니다. 또한 Beech 400A의 이 버전은 민간용 버전보다 난기류와 조류 충돌을 더 잘 견딜 수 있습니다.
해군, 해병대 및 일부 외국 기관에서는 고급 항해사 훈련을 지원하기 위해 이를 사용하는 것으로 알려져 있습니다. 조종석에는 조종사, 부조종사, 교관을 포함한 3명의 승무원이 탑승할 수 있으며, 두 좌석은 나란히 있고 세 번째 좌석은 교관 좌석 바로 뒤에 있습니다. 조종사 훈련생과 교관 뒤에서도 세 번째 좌석은 여전히 최대의 가시성을 제공합니다. 공군은 재고에 178대의 제이호크를 보유하고 있으며 2018년부터 점진적으로 항공 전자 장비를 업그레이드해 왔으며, 2019년에 첫 번째 업그레이드된 비행기가 비행했습니다.
훈련 중인 전투기 조종사는 T-38 Talon에 배정됩니다.
T-38 Talon은 Northrop의 조립 라인에서 생산됩니다. 1959년에 첫 비행을 한 뒤 공군이 1,100대 이상을 주문했으며 1961년부터 미래의 전투기 조종사와 폭격기를 훈련해 왔습니다. 애프터버너가 장착된 General Electric J85-GE-5 터보제트 엔진 한 쌍으로 구동됩니다. 애프터버너를 사용하지 않고도 각 엔진은 2,050파운드의 추력을 생성할 수 있습니다. 조종사가 약간의 성능을 더 원할 경우 각 엔진은 대신 2,900파운드를 뿜어냅니다. 2002년에 USAF의 Talons 함대는 수명을 연장하고 “안전성, 성능, 신뢰성 및 유지 관리성과 관련된 기체 및 엔진 결함”을 개선하는 추진 현대화 프로그램(PMP)의 일부였습니다.
이러한 개조를 거친 Talons는 2,200파운드의 건식 추력을 생성하거나 애프터버너를 사용하면 3,300파운드의 추력을 생성할 수 있어 19% 더 많은 추력을 제공할 수 있습니다. PMP 여부에 관계없이 T-38은 항상 마하 1.08(또는 812mph)을 달성하는 초음속 제트기였습니다. 공군의 최전선 타격 전투기의 속도에는 전혀 미치지 못하지만 훈련생에게 메이저 리그에 들어가면 무엇을 기대할 수 있는지에 대한 적절한 아이디어를 제공합니다.. 말할 것도 없이, Talon은 이륙하는 데 활주로가 많이 필요하지 않습니다. 2,300피트면 충분하며, 1분에 최대 30,000피트까지 이동할 수 있습니다.
공군 훈련생만이 T-38을 타고 연습하는 것이 아닙니다. NATO 조종사는 Euro-NATO 합동 제트 조종사 훈련 프로그램을 위해 텍사스의 셰퍼드 공군 기지로 이동합니다. NASA는 또한 착륙 우주 왕복선 관찰을 포함한 다양한 작업에 이 훈련용 제트기를 활용했습니다.
모든 훈련생은 T-6A Texan II로 시작합니다.
USAF 훈련생들이 비행 훈련을 시작할 때, 그들은 단일 엔진 T-6A Texan II에서 시작합니다. 물론, 제2차 세계대전 역사책에서 볼 수 있는 오래된 프로펠러 비행기와 비슷하지만 공군과 해군 조종사 모두에게 전문 훈련을 받기 전에 기본 비행 기술을 가르치는 데 사용됩니다.. Texan II에는 1,100마력을 생산할 수 있는 Pratt & Whitney Canada PT6A-68 터보프롭 엔진이 장착되어 있습니다. 애프터버너를 장착한 것만큼 인상적인 속도는 아니지만(시속 320마일에 불과) 추력 대 중량 비율은 비웃을 만한 것이 아닙니다. 분당 3,100피트의 속도로 6분 만에 18,000피트까지 올라갈 수 있으며 최대 31,000피트에 도달할 수 있습니다.
Texan의 조종석에는 2인용 좌석이 있습니다. 하나는 훈련생용이고 다른 하나는 강사용입니다. 공군의 훈련기에는 여압 조종석과 방출 좌석은 물론 안티 G 시스템과 첨단 항공 전자 장치도 함께 제공됩니다. 공군과 해군 버전의 가장 큰 차이점은 해군 훈련생이 수중 훈련에 필요한 항공생명지원시스템(ALSS) 장비입니다.
