믿어서는 안 될 휠 베어링에 대한 5가지 오해

실제로 도로 주행용으로 설계된 모든 타이어는 휠 베어링을 사용하여 원활하게 굴러갑니다. 여기에는 세미트럭, 캠핑카, 픽업트럭, 자동차, 밴, 오토바이가 포함됩니다. 또한 캠핑카, 가축, 보트 및 기타 유형의 장비에 사용되는 트레일러에도 휠 베어링이 있습니다.

휠 베어링은 일반적으로 최소한의 유지 관리만 필요하며 소유자가 다시 생각하지 않고도 차량 수명이 다할 때까지 지속되는 경우가 많습니다. 그러나 휠 베어링이 고장나면 결과는 치명적일 수 있습니다. 최선의 시나리오는 잘못된 휠 베어링이 자동차가 낼 수 있는 최악의 소리를 생성할 수 있다는 것입니다. 이는 종종 자동차가 도로에서 주행할 때 진동을 동반합니다. 때로는 간단한 검사를 통해 타이어를 지면에서 들어올리고 손으로 회전시켜 이러한 증상을 재현할 수 있습니다(자세한 내용은 나중에 설명).

고장난 휠 베어링에 대한 더 심각한 영향에는 과열된 베어링이 윤활에 사용되는 그리스에 불이 붙을 때 자동차에 화재가 발생하는 것이 포함됩니다. 또한 베어링이 잠겨 차량이 갑자기 한쪽으로 당겨지거나 주행 중에 휠이 차량에서 완전히 분리되어 운전자가 통제력을 잃을 수도 있습니다.

이러한 심각한 결과로 인해 차량의 휠 베어링에 마땅한 존중을 제공하는 것이 귀하의 목록에서 상위에 있어야 합니다. 그러나 조용하고 오래 지속되는 특성으로 인해 차량 유지 관리에 있어서는 논의되는 경우가 거의 없습니다. 따라서 휠 베어링에 관한 많은 신화는 여러 세대에 걸쳐 지속됩니다. 여기 당신이 믿어서는 안되는 다섯 가지가 있습니다.

앞서 말했듯이 휠 베어링은 차량 수명이 다할 때까지 지속되는 경우가 많으며 고장이 발생하는 경우는 비교적 드뭅니다. 결코 실패하지 않는다는 신화의 문제는 사람들이 이를 필요로 하는 휠 베어링 유형에 대한 유지 관리 수행을 무시하게 한다는 것입니다. 이로 인해 심각한 손상을 피하기에는 너무 늦을 때까지 운전자가 휠 베어링 고장 증상을 완전히 무시하게 될 수도 있습니다.

차량에 따라 휠 베어링의 스타일이 다릅니다. 구형 후륜 구동 차량은 후방 차동 유체에 의해 윤활되는 차축 샤프트에 눌려진 밀봉되지 않은 롤러 베어링을 사용했습니다. 보다 현대적인 차량은 허브 어셈블리 내에 포함된 유지 관리가 필요 없는 밀봉 휠 베어링을 사용합니다. 트레일러는 정기적인 검사와 유지 관리가 필요한 별도의 베어링 레이스(롤러가 타고 있는 경화된 금속 링)가 있는 테이퍼 롤러 베어링을 사용하는 경우가 많습니다. DIY 휠 베어링 교체 및 검사는 간단한 작업이지만 진행하기 전에 차량이 사용하는 베어링 유형을 알고 있어야 합니다.

밀봉된 허브 어셈블리의 수명은 많은 사람들이 휠 베어링이 영원히 지속된다고 믿는 이유일 것입니다. 때때로 실패할 수도 있고 실제로 실패하기도 하지만 실제로는 대부분의 경우 매우 강력하고 문제가 없습니다. 모든 차량 구성 요소와 마찬가지로 작동 환경은 수명에 중요한 역할을 합니다. 예를 들어, 보트 트레일러 휠 베어링은 운반하는 선박을 진수하고 적재하는 동안 자주 물에 잠기기 때문에 수명이 짧은 경우가 많습니다. 다른 트레일러 유형은 베어링 손상을 초래할 수 있는 최대 하중 유형을 운반하는 작업을 수행하기 전에 오랜 기간 동안 움직이지 않는 경우가 많습니다.

“삐걱거리는 바퀴에 기름이 묻어난다”는 옛 격언을 들어보셨을 것입니다. 이는 우리 자신을 대변해야 한다는 점을 상기시켜주는 좋은 말일 수 있지만, 휠 베어링이 삐걱거리기 시작할 때 단순히 그리스를 추가하는 것만으로는 문제를 해결하기에는 너무 늦을 수 있습니다. 좋은 소식은 상대적으로 필요할 때 휠 베어링을 교체하는 데 비용이 많이 들지 않는다는 것입니다.

이 신화는 튀어나온 타이어에 좋은 회전을 주고 소음이 발생하지 않으면 휠 베어링이 “양호”하다고 선언함으로써 실행됩니다. 불량한 휠 베어링은 부드러운 윙윙거리는 소리부터 뚜렷한 으르렁거리는 소리까지 다양한 소리를 내는 경우가 많지만, 조용하다고 해서 항상 문제가 없다는 신뢰할 만한 표시는 아닙니다.

실제로 밀봉된 허브는 평균 100,000마일 가까이 지속되는 경우가 많으며 일부는 더 오래 지속되고 다른 일부는 더 빨리 실패합니다. 이러한 구성 요소의 수명은 일반적으로 직면하는 스트레스에 따라 결정됩니다. 혹독한 환경, 무거운 하중, 격렬한 코너링은 모두 허브 어셈블리에 포함된 베어링과 씰의 조기 마모를 유발할 수 있습니다.

대부분의 트레일러 베어링은 밀봉된 허브 어셈블리 내에 포함되어 있지 않습니다. 이것이 트레일러 제조업체가 주기적인 베어링 유지 관리를 권장하는 이유입니다. 대부분의 경우 트레일러 차축에는 각 바퀴의 허브캡 아래에 그리스 저크가 포함되어 내부 베어링에 그리스를 추가하는데, 이는 우리를 다음 신화로 이끈다.

그리스 저크가 무엇인지 잘 모르더라도 걱정하지 마세요. 당신은 혼자가 아닙니다. “그리스 니플”이라고도 불리는 그리스 저크는 많은 사람들에게 가장 잘 알려지지 않은 자동차 부품 중 하나입니다. 형태는 다양하지만 궁극적으로 물과 잔해물을 차단하면서 그리스 건으로 공급되는 가압 그리스가 시스템에 들어갈 수 있도록 하는 임무를 맡습니다.

이렇게 장착된 트레일러 액슬의 경우 각 허브를 지지하는 베어링 중 하나 또는 두 개 모두에 새로운 그리스를 주입할 수 있도록 설계되었습니다. 최상의 결과를 위해 제조업체에서는 저크에 그리스를 바르면서 타이어를 들어올리고 회전시키는 것을 권장하는 경우가 많습니다. 경우에 따라 이 시스템은 베어링에 유익한 새로운 윤활 그리스를 주입합니다. 다른 경우, 다른 휠 베어링 유지 관리를 수행하지 않고 자주 사용하면 가압된 그리스가 쌓여 후면 씰이 날아가서 윤활유가 의도한 공간에서 빠져나갈 수 있습니다. 브레이크 시스템이 있는 트레일러의 경우 이로 인해 브레이크가 완전히 고장날 수 있습니다(그리고 일반적으로 큰 혼란을 야기합니다).

이러한 유형의 차축에 필요한 유일한 휠 베어링 유지 관리는 그리스 건에서 매년 그리스를 주입하는 것이라는 신화를 믿어서는 안됩니다. 때때로 이런 방식으로 차축을 채우는 것은 괜찮지만 그리스 건이 수동인지 확인하십시오. 공압식 또는 배터리 구동식 그리스 건을 사용하지 마십시오. 너무 많은 압력으로 그리스를 너무 빨리 도포하여 즉시 씰이 날아갈 수 있습니다. 그러나 트레일러 휠 베어링에 올바른 방법으로 윤활유를 바르는 것이 여전히 중요합니다. 과도한 그리스 축적을 방지하기 위해 수동 유지 관리를 수행하고 베어링, 레이스 및 오래된 그리스에 마모 징후가 있는지 육안으로 검사하십시오.

대부분의 자동차와 일부 트레일러에 사용되는 밀봉된 허브 어셈블리를 사용하면 교체할 부품을 쉽게 결정할 수 있습니다. 이러한 경우 유일한 논리적 옵션은 전체 어셈블리를 교체하는 것입니다. 왜냐하면 재구축에 적합한 서비스 가능한 부품이 포함되어 있지 않기 때문입니다. 대부분의 트레일러와 일부 구형 차량에 사용되는 서비스 가능한 휠 베어링은 테이퍼형 휠 베어링 어셈블리, 베어링 레이스, 리어 액슬 씰, 액슬 너트, 키퍼 및 더스트 커버를 포함한 여러 부품으로 구성됩니다.

첫째, 씰을 제거할 때 씰이 파손되는 경우가 많기 때문에 유지 관리 루틴의 일부로 오래된 베어링을 청소하고 그리스로 다시 포장하는 경우에도 새 씰을 준비하고 싶을 것입니다. 씰을 재사용하는 것은 좋은 생각이 아닙니다. 씰은 단지 몇 달러에 불과하고 지역 트레일러 부품 상점이나 수리점에서 널리 구할 수 있기 때문입니다.

계획을 세우기 위해서는 각 바퀴에 한 세트로 함께 제공되는 내부 및 외부 베어링이 있다는 점을 알아야 합니다. 세트에 베어링과 레이스만 포함되는 경우도 있고 씰과 기타 하드웨어가 포함되는 경우도 있습니다.

씰과 베어링 자체를 교체하는 것은 쉬운 일이 아니지만 베어링 레이스 교체를 건너뛰는 경우가 많습니다. 한 가지 이유는 경주가 육안으로 볼 때 종종 깨끗해 보이기 때문입니다. 또 다른 이유는 압입식이므로 허브에서 제거하고 교체하기가 어렵다는 것입니다. 그러나 능력이 없거나 작업에 적합한 장비가 없는 경우(비록 Harbor Freight에서 예산에 맞는 높은 등급의 도구를 확인할 수 있음) 허브를 수리점에 가져가서 레이스를 변경하는 것은 돈을 많이 쓰는 것입니다.

귀하의 차량이 사랑을 받든 잘 사용되든 상관없이 도로에서 다시 타고 싶은 정도를 결정하는 것은 복잡할 수 있습니다. 휠 베어링을 교체할 때 고장난 베어링만 교체하고 싶은 유혹이 생길 수 있습니다. 특히 주행거리가 긴 자동차를 유지 관리하는 경우라면 더욱 그렇습니다.

나쁜 소식은 차량 한쪽의 휠 베어링이 불량하면 반대쪽의 베어링도 고장날 가능성이 멀지 않다는 것입니다. 자동차의 경우 이는 일반적으로 전면에 있는 두 개의 밀봉된 허브 어셈블리를 동시에 교체하는 것을 강력히 고려한다는 것을 의미합니다. 밀봉된 어셈블리인지 다른 베어링 유형인지에 관계없이 최소한 후면의 휠 베어링을 검사하는 것도 좋은 생각입니다.

밀봉되지 않은 트레일러 베어링 교체는 최소한 축별로 수행해야 합니다. 이상적으로는 최상의 결과와 마음의 평화를 위해 트레일러의 모든 베어링을 동시에 교체하는 것이 바람직합니다.