무선 탐지 및 범위를 나타내는 레이더는 통제 된 비행만큼 오랫동안 주변에있었습니다. Robert Watson-Watt와 Arnold Wilkins는 1935 년에 작동 레이더 시스템으로 이어진 첫 번째 실험을 수행했습니다. 오늘날 우리는 일기 예보, 속도 탐지, 환경 모니터링 및 물론 항공에 레이더를 사용합니다. 레이더는 항공 교통 관제에 의해 항공기가있는 위치를 모니터링하는 데 사용되며 비행기는 충돌 회피 시스템 및 내비게이션을 위해 비행기에서도 사용됩니다.
Radar는 무선 파를 사용하기 때문에 명확한 라인에 의존합니다. 신호는 대상,이 경우 평면 및 뒤로 명확한 경로가 필요합니다. 지구의 곡률과 기본 지리는 우리가 레이더 사용 방법을 제한합니다. 비행기가 바다 위로 움직이고 해안에서 수백 마일 떨어진 곳에서 시스템은 더 이상 비행기를 볼 수 없습니다. 신호는 원격 및 산악 지역에서 손실 될 수 있습니다. 평면의 트랜스 폰더가 여전히 작동하는 경우 평면을 계속 추적 할 수 있지만 트랜스 폰더가 실패하면 평면이 본질적으로 사라질 수 있습니다.
항공에서 레이더의 작동 방식
상업용 항공은 두 가지 유형의 레이더 시스템을 사용합니다. 1 차 감시 레이더 또는 PSR은 객체에서 무선 파를 튕겨서 감지합니다. 물체가 어디에 있는지 보여주는 데 사용되지만 정체성이나 고도를 감지 할 수는 없습니다. 2 차 감시 레이더 또는 SSR은 비행기의 트랜스 폰더를 사용하여 고도, 속도 및 비행 번호를보고합니다. 이 시스템은 평면이 레이더 범위가 제한된 곳에서 비행 할 때 위성을 사용하여 위치를보고 할 때 중요합니다.
프로세스는 놀랍도록 간단합니다. 송신기는 짧지 만 강력한 고주파 무선 파도를 릴리스합니다. 그런 다음 송신기가 꺼지고 수신기가 켜져 있으며,이 파도에서 에코를 듣습니다. 우리는 무선 파도가 얼마나 빨리 이동하는지 알고 있기 때문에 비행기의 거리를 그 에코로 측정 할 수 있습니다. 이 공정은 또한 도플러 효과를 측정하여 평면의 속도를 확인할 수 있습니다.
레이더는 지형과 시선에 의해서만 제한 될뿐만 아니라 날씨에 의해 제한됩니다. 조종사는 레이더를 사용하여 날씨를 감지하고 피하는 날씨를 피할 수있을뿐만 아니라 폭우가 레이더 신호를 흩어 지거나 약화시킬 수 있기 때문에 악천후를 감지하고 피합니다. 또한, 지상의 기술적 문제는 드물지만 레이더 시스템에 영향을 미치는 Newark Liberty International Airport의 통신 중단과 같은 발생할 수 있습니다.
얼마나 많은 현대 비행기가 사라 졌습니까?
레이더는 거의 100 년이되었지만 오늘날 우리가 사용하는 기술은 신뢰할 수 있으며 비행기가 사라지기가 어렵습니다. 비행기의 트랜스 폰더는 레이더 시스템을 보지 않아도 여전히 추적 할 수 있도록합니다.
그러나 2014 년에는 말레이시아 항공 비행 MH370이 그랬습니다. 우리는이 사건을 10 개의 최악의 항공 재난 중 하나로 평가했습니다. Boeing 777-200er는 말레이시아 쿠알라 룸푸르에서 민간 레이더에서 사라 졌을 때 중국 베이징으로 이륙했을 때 239 명을 옮겼습니다. 군사 레이더는 비행기가 코스를 벗어 났고 트랜스 폰더 신호도 손실되었다고 지적했다. 철저한 검색에도 불구하고, 비행기에서 온 것으로 생각 된 잔해 조각은 나중에 다양한 섬에서 회수되었지만 주파수는 발견되지 않았습니다. 말레이시아 정부의 보고서는 기계적 또는 컴퓨터 고장을 제거하여 트랜스 폰더가 의도적으로 꺼져 있어야 함을 나타냅니다.
말레이시아 항공 비행은 레이더에서 사라지는 비행기의 유일한 현대적인 예입니다. 2025 년 7 월, Antonov An-24 여객기가 러시아의 레이더에서 사라졌지만 그 후 곧 잔해가 발견되었음을 기억할 것입니다. 1950 년대와 1960 년대 또는 그 이전으로 거슬러 올라가지 않은 여객기가 누락 된 대부분의 다른 사례는 그 이후로 먼 길을 왔습니다.
