Airbus A350은 최고의 장거리 항공기 중 하나로 간주되며 Boeing과 같은 경쟁업체가 돈을 벌 수 있습니다. 최초의 보잉 777은 1994년에 비행을 시작했으며 항공사는 95년 서비스를 위해 이를 구매했습니다. 한편 Airbus는 2013년까지 A350 프로토타입을 출시하지 못하여 777보다 기술적 우위를 점했습니다. 그러나 A350 아이디어는 Boeing이 787 Dreamliner를 발표한 후 Airbus가 동등하게 효율적인 비행기를 만들고 싶어하면서 탄생했습니다. 보잉은 기술 및 항공 여행 요구 사항을 충족하기 위해 777 기종 라인을 정기적으로 업그레이드하는 한편, 항공우주 회사는 A350에 도전할 수 있는 새로운 777 기종을 제작하는 과정에 있습니다.
A350은 8석에 비해 9석을 나란히 배치해 더 넓어진 공간을 확보해 회사의 A330 및 A340보다 눈에 띄게 업그레이드되었지만 더 중요한 것은 777과 마찬가지로 장거리 항공기로 설계되었다는 것입니다. A350은 19피트 7인치이고 777은 4인치 더 짧습니다. 그러나 Boeing의 곧 출시될 777X는 Airbus 경쟁사보다 더 넓을 것입니다. 범위와 크기를 좀 더 자세히 살펴보고 실제로 비교하는 방법을 살펴보겠습니다. 또한 777X에 대한 몇 가지 세부 정보와 A350과의 비교에 대해서도 설명합니다.
현재 운용중인 777 노선이 있습니다
보잉은 현재 운항 중인 777의 세 가지 변형인 777-200LR(장거리), 200ER(확장 범위), 300ER을 보유하고 있습니다. 777-200LR 및 200ER의 길이는 209피트 1인치인 반면, 200LR은 200ER의 거의 200피트에 비해 대형 300ER 변형과 마찬가지로 날개 길이가 212피트 및 7인치로 더 깁니다. 한편, 300ER은 242피트와 4인치의 길이를 모두 압도하여 좌석 구성에 따라 392명에서 500명 사이의 승객을 수용할 수 있습니다. 좌석 배열은 모든 변형에 따라 크게 다릅니다. 200LR과 ER은 301~418명의 승객을 수용할 수 있습니다.
777-200LR과 300ER에는 모두 최대 115,300파운드의 추력을 생성할 수 있는 트윈 GE90-115BL 엔진이 장착되어 있습니다. 반면 200ER은 93,700파운드를 밀어내는 트윈 GE90-85B 엔진을 사용합니다. 추력의. 연료를 재급유하기 전까지 7,725해리를 이동할 수 있는 반면, 200LR 및 300ER은 각각 9,395해리 및 7,930해리를 이동할 수 있습니다. 777은 일반적으로 복합 재료, 알루미늄 합금, 티타늄 합금을 조합하여 제작되어 더 가볍습니다.
Airbus A350은 최고의 표준이었습니다.
Airbus의 A350 상업용 비행기 제품군은 새로운 Rolls-Royce Trent XWB 엔진으로 구동됩니다. 이 엔진은 여객 항공사를 추진하는 다른 엔진보다 조용하고 연료 효율이 높습니다. 이러한 엔진에서 발생하는 소음 공해가 50% 감소했으며, 이로 인해 활주로 위의 다른 항공기보다 대략 5~9데시벨 더 조용해졌습니다. 기체는 티타늄, 알루미늄 합금 및 복합재의 조합으로, 정확히 53%입니다. A350-900은 300~350명의 승객을 수용할 수 있는 반면, 1000 모델은 일반적인 3등급 구성에서 350~410명의 승객을 수용할 수 있습니다. 그러나 구성을 변경하면 각각 440석과 480석을 수용할 수 있습니다.
Airbus는 실제로 777과 경쟁하기 위한 수단으로 구성을 수정했습니다. 더 큰 A350-1000은 길이가 242피트이고 A350-900보다 23피트 더 깁니다. 둘 다 각각 212.5피트와 19.7피트의 동일한 날개 길이와 동체 폭을 공유합니다. A350-900은 재급유가 필요하기 전까지 최대 8,300해리까지 비행할 수 있는 반면, A350-900은 8,700해리까지 비행할 수 있습니다. 그러나 A350 제품군의 최신형인 A350-900 초장거리(ULR)는 현재 활동 중인 상업용 항공기가 비행할 수 있는 가장 먼 거리인 9,700해리를 논스톱으로 비행할 수 있습니다.
보잉의 차세대 777은 더욱 경쟁력을 갖출 것이다
보잉 777X는 아직 상업적으로 사용되지는 않지만 777-8과 더 큰 형제인 777-9의 두 가지 변형이 있습니다. 두 보잉 항공기 모두 GE Aviation의 쌍둥이 GE9X 엔진을 장착한 트윈 통로, 광동체 모델입니다. 232.6피트 크기의 777-8은 8,745해리 동안 최대 395명의 승객을 수용할 수 있습니다. 반면에 더 큰 251.9피트 777-9는 일반적인 2등급 구성을 갖추고 이코노미 클래스에서 10개의 좌석을 갖춘 426명의 승객을 태울 것입니다. 그러나 크기가 더 크므로 연료를 보충해야 하기 전까지 7,285해리만 이동할 수 있습니다.
보잉은 상업용 항공기 최초로 접이식 윙팁을 제공하는 777X 디자인으로 새로운 것을 시도하고 있습니다. 접이식 윙팁은 항공모함의 공간을 절약하기 위한 수단으로 F/A-18 슈퍼 호넷과 같은 미 해군 항공기의 일반적인 기능이었습니다. 235피트와 5인치 날개 길이는 비행기가 들어갈 수 있는 위치 측면에서 꽤 제한적입니다. 많은 공항에서는 너무 많은 금액입니다. 접이식 메커니즘을 갖춘 777X는 날개 길이를 212피트 및 9인치로 줄여 모든 공항의 모든 게이트에 장착할 수 있습니다. 보잉은 날개를 접을 필요 없이 단순히 날개를 212피트로 유지할 수도 있었지만 회사는 경쟁사보다 더 나은 공기 역학을 제공한다고 주장합니다.
