일요일에 수많은 사람이 사망했습니다. 여객기 한국 남서부 공항에 추락항공기는 화염에 휩싸이기 전에 배를 타고 활주로를 따라 내려갔습니다.
현지 소방당국에 따르면 비행기에 탑승한 181명 중 2명만 살아남았고, 179명이 사망한 것으로 확인됐다.
두 명의 생존자는 모두 추락 현장에서 살아서 구조된 승무원들입니다. 두 사람 모두 비행기 뒷좌석에 앉아 있었던 것으로 추정됩니다.
이는 1997년 대한항공 보잉 747기가 괌 정글에 추락해 228명의 목숨을 앗아간 이후 국내에 발생한 항공 참사 중 최대 규모다.
무슨 일이에요?
방콕에서 출발한 제주항공 7C 2216편은 현지 시간 일요일 오전 9시(토요일 동부 표준시 오후 7시) 직후 태국 남서쪽 끝 무안군 공항에 재난이 닥쳤을 때 승객 175명과 승무원 6명을 태우고 있었습니다.
여러 한국 뉴스 매체가 방송한 일요일 추락 영상에는 비행기가 빠른 속도로 배 위에서 미끄러져 흙 제방에 부딪히고 불덩이가 터지는 모습이 담겨 있습니다.
YTN, JTBC, MBC 등이 방송한 영상에는 미끄러지는 항공기 뒤쪽에서 연기가 쏟아져 나오자 뒤쪽과 앞쪽 랜딩기어가 보이지 않았다.
소방관들은 나중에 비행 추적 사이트인 FlightAware에 보잉 737-800으로 등록된 항공기의 타오르는 잔해를 진압하기 위해 물대포를 사용하는 것이 목격되었습니다. 항공기의 여러 부품도 활주로에 흩어져 있는 것으로 나타났습니다.
전남소방청에 따르면 희생자 중에는 남성 84명, 여성 85명, 성별을 알 수 없는 10명이 포함돼 있다. 구조팀에 따르면 생존자 2명 모두 남성 1명, 여성 1명으로 승무원이었다.
국토부에 따르면 탑승자 중에는 태국인 2명이 포함됐다. 나머지 승객들은 모두 한국인이었다.
사고의 원인은 무엇입니까?
전문가들은 비행기의 하부 구조, 특히 이착륙에 사용되는 바퀴가 착륙 전에 완전히 전개되지 않은 것으로 보인다고 CNN에 말했습니다. 그러나 이러한 배포 실패의 원인은 아직 명확하지 않습니다.
항공 분석가들은 추락 착륙 전 조류 충돌 가능성에 대한 현지 관리들의 추측을 포함하여 한국 당국이 일요일 추락의 원인이 무엇인지 확실히 밝히기 전에 더 많은 증거가 필요하다고 말했습니다.
이번 발언은 이정현 무안소방서장이 원인이 “새들과의 충돌이나 악천후로 추정된다”고 언론에 브리핑한 뒤 나왔다. 충돌 영상에는 당시 맑은 하늘이 담겨 있었습니다.
전 연방 항공국 안전 검사관인 데이비드 수시(David Soucie)는 “추측은 조사관의 최대 적”이라고 말했습니다.
Soucie는 CNN의 Paula Newton에게 “사실 이것이 항공기 사고 조사가 있을 때 정보가 보호되는 이유입니다. 그들은 이런 종류의 일에 대해 어떤 추측도 해서는 안 됩니다”라고 말했습니다.
항공 산업 컨설턴트인 스콧 해밀턴(Scott Hamilton)은 Soucie의 우려에 동의하며 한국 당국에 현 단계에서 “선언적 성명 작성을 중단”할 것을 촉구했습니다.
한 항공 저널리스트는 항공기와 항공사 모두 강력한 안전 기록을 보유하고 있으며 비행 조건이 우수하다는 점을 고려할 때 일요일의 추락은 “매우 당혹스럽다”고 말했습니다.
보잉 737-800은 세계에서 가장 널리 사용되는 항공기 중 하나이며 각 항공기는 하루에 약 4~5회 비행에 사용된다고 Airline News의 편집자 Geoffrey Thomas가 CNN의 Paula Newton에게 말했습니다.
그는 “세계에서 가장 신뢰할 수 있는 항공기이며 20년 동안 운용됐다”고 말했다. “모두가 그것이 어떻게 작동하는지 알고 있습니다. 그리고 그것은 정말, 정말 잘 작동합니다. 그리고 (한국)에서 수행되는 유지 관리는 전 세계적으로 수행되는 것만큼 훌륭합니다.”
“착륙 시 하부 구조가 무너졌는지 또는 하부 구조가 전혀 배치되지 않았는지 여부는 약간 불분명합니다. 이는 확실히 조사관들이 매우 집중할 정말 심각한 문제입니다.”라고 Thomas는 덧붙였습니다.
그는 좋은 공항에서 건조하고 햇볕이 잘 드는 조건에서 착륙한 것을 고려하면 충돌이 일어난 것은 “당황스럽다”고 덧붙였습니다.
제주항공 사장은 “사고 발생 전까지 항공기에는 아무런 문제 징후가 보이지 않았다”고 말했다.
김이배씨는 공항에서 기자간담회를 통해 “현시점에서는 사고 원인을 파악하기 어려우며 관계 정부 기관의 공식 조사 발표를 기다려야 한다”고 말했다.
조사의 초점은 어디에 있습니까?
사고 조사위원회 관계자들이 사고 원인을 조사하기 위해 도착했습니다.
미 국가교통안전위원회(NTSB)는 보잉과 연방항공청(FAA) 등 미국 조사팀을 이끌고 한국 당국의 추락 사고 조사를 지원하고 있다. NTSB는 이번 조사와 관련된 모든 정보는 한국 항공철도사고조사위원회(ARAIB)에서 공개될 것이라고 밝혔다.
국토부 브리핑에 따르면 관제탑은 조류 충돌 가능성을 피하기 위해 조종사에게 반대 방향으로 착륙하도록 항로를 변경하라고 지시했다고 한다. 조종사는 지시를 따랐다.
약 1분 후, 조종사는 타워에 메이데이 호출을 했습니다. 국방부에 따르면 착륙 시도는 메이데이 호출 후 약 2분 뒤에 이뤄졌다. 당국은 조사를 계속하고 있습니다.
사고조사위원회는 ‘블랙박스’ 비행기록장치를 회수한 반면, 음성녹음장치는 아직 회수하지 못했다고 국토부 관계자가 밝혔다.
비행 데이터 기록 장치 또는 소위 “블랙박스”는 항공 안전 조사관에게 사건을 종합할 때 중요한 사실을 제공합니다.
국방부는 현장 대응을 위해 경찰, 군, 해경 등 700명 이상의 인력을 동원했다고 덧붙였다.
당국은 무엇을 말하고 있습니까?
한국의 대통령 권한대행은 일요일 비행기 추락 사고 현장을 특별재난지역으로 선포하고 치명적인 참사를 일으킨 원인에 대해 철저한 조사를 다짐했다고 밝혔습니다.
최상목 대변인은 성명을 통해 “피해 복구와 지원에 모든 자원을 집중하겠다”며 “필요한 모든 자원을 총동원해 특별재난지역을 선포했다”고 밝혔다.
일요일 사고 현장을 찾은 최씨는 “유가족들에게 진심으로 위로의 말씀을 전한다”며 “앞으로 이번 사건의 여파를 관리하고 유사한 사고가 발생하지 않도록 만전을 기하겠다”고 다짐했다.
이 비극은 최씨의 대통령 대행 취임 이틀 만에 찾아왔다. 이는 한국의 정치적 혼란 시대의 마지막 장이다.
한국의 현 대통령 윤석열은 나라를 정치적 혼란에 빠뜨린 단기 계엄령 명령으로 인해 2주 전 국회에서 권력을 박탈당했습니다. 그는 현재 최고 법원이 그의 운명을 결정하는 동안 정직되었습니다.
윤 총장 권한대행으로 후임으로 나선 한덕수 부총리가 어제 국회에서 탄핵을 당했다. 이는 최 부총리 겸 기획재정부 장관이 그 뒤를 이었다는 뜻이다.
비행기 제조사는 뭐라고 말했나요?
보잉은 이번 사고로 사랑하는 사람을 잃은 이들에게 애도를 표했습니다.
보잉은 X 계정에 올린 짧은 성명에서 “2216편과 관련해 제주항공과 연락을 취하고 있으며 지원할 준비가 되어 있다”고 밝혔다.
회사 측은 “사랑하는 사람을 잃은 유가족들에게 깊은 애도의 뜻을 표하며, 승객과 승무원들에게도 우리의 마음이 남아있다”고 덧붙였다.
미국 항공 대기업은 최근 몇 년간 두 번의 737 Max 충돌 사고를 포함하여 격동의 시간을 보냈습니다. 이 비극에 대해 회사는 비행기 인증 과정에서 연방 항공국(Federal Aviation Administration)을 속인 것에 대해 유죄를 인정하기로 합의했습니다.
그러나 분석가들은 Max와는 다른 초기 모델인 Boeing 737-800을 매우 강력한 안전 기록을 갖춘 신뢰할 수 있는 하늘의 일꾼으로 묘사했습니다.
