자동차, 오토바이, 보트 또는 비행기를 달리 든 관계 없이이 모든 차량에 결합하는 일반적인 사실 중 하나는 엔진이 모두 오일이 필요하다는 것입니다. 속도로 작동하는 내연 엔진은 폭력적인 장소이며, 이는 엔진 내의 모든 움직이는 부품 때문입니다. 피스톤, 밸브 트레인, 캠 샤프트 및 크랭크 샤프트와 같은 부품은 분당 수천 개의 회전으로 회전합니다. 윤활이 없으면 이러한 구성 요소는 엔진과 패스너가 모든 것을 제자리에 고정시키는 금속 공사를 문지르면서 엄청난 양의 마찰을 생성하고 결국 엔진을 압류합니다.
각 유형의 엔진은 특정 종류의 오일에서 가장 잘 작동하며 항공기 엔진은 이와 관련하여 다르지 않습니다. 일부 항공기는 변환 된 폭스 바겐 공랭식 발전소와 같은 자동차 엔진을 사용하는 반면, 피스톤 구동 비행기의 대부분은 Cessna 172의 대륙 또는 라이전 유닛과 같은 항공기 특정 엔진을 사용합니다. 일반 자동차 모터 오일과 달리이 항공기 별 엔진은 Shell 및 Phillips와 같은 주요 석유 회사가 생산하는 특수 항공 오일을 사용합니다. 공통 사용에는 두 가지 주요 유형의 오일이 있습니다 : 피스톤과 터빈 오일은 각각 전통적인 왕복 피스톤 및 제트와 같은 터빈 구동 엔진에 사용합니다.
자동차 오일과 달리 항공 오일은 일반적으로 재가 없으며 금속 첨가제 또는 방지 세제가 없으며 둘 다 항공기 엔진의 내부를 손상시킬 수 있습니다. 따라서 자동차 엔진에 항공 오일을 넣는 것은 권장되지 않습니다. 조기 마모로 이어질 수 있습니다. 그것이 이유와 각 엔진 유형의 다양한 요구에 대한 세부 사항에 대해 논의합시다.
자동차에 항공 등급 오일 사용
항공 및 자동차 오일은 동일한 오일 분류 시스템을 사용하므로 15W-50 AerroShell 항공 피스톤 오일의 경우와 동일한 무게로 인해 즉각적인 차이를 알지 않고 15W-50 자동차 엔진 오일을 수용하는 엔진에 부을 수 있습니다. 그러나 항공 및 자동차 엔진은 다른 환경과 작동 온도에 노출되기 때문에 실제 문제는 나중에 발생합니다.
물과 라디에이터의 무게는 상당한 양이기 때문에 항공 엔진은 일반적으로 무게를 절약하기 위해 에어 냉각됩니다. 따라서 일반적으로 공기 흐름과 오일 자체에 의존하여 엔진 코어에서 열을 운반하여 오일 냉각기를 사용하여 온도를 관리합니다. 이는 오일이 자동차 엔진보다 더 높은 온도에서 수행해야한다는 것을 의미하므로 항공 오일에는 첨가물이 없습니다. 세제와 아연과 같은 금속은 항공 엔진의 고열 환경에 노출 될 때 잘 반응하지 않습니다.
다시 말해, 자동차에서 항공 오일을 실행하는 것은 첨가제없이 값 비싼 기존 오일을 실행하는 것과 거의 같습니다. 그렇습니다. 자동차는 그것을 받아 들일 것이지만 자동차 엔진 오일에는 몇 가지 중요한 이유로 첨가제가 있습니다. 예를 들어, 아연은 금속 부품 사이에 보호 장벽을 형성하여 금속-금속 마찰을 방지합니다. 항공 오일에서도 발견되지 않은 세제는 시간이 지남에 따라 쌓이는 불순물과 퇴적물을 분해하여 조기 마모를 유발할 수 있습니다. 엔진 오일을 얹고 싶다면 저렴한 기본 엔진 오일을 사용하는 것이 좋습니다.
피스톤 엔진 항공기에서 자동차 오일 사용
자동차 오일은 일반적으로 항공 오일보다 훨씬 저렴하며 때로는 최대 10 배 더 저렴하며 비용을 절감 할 수있는 유혹적인 제안입니다. 그러나 자동차 및 항공 피스톤 엔진은 동일한 운영 원칙에 의존하지만 각각 다른 기술을 통합하여 다른 첨가제를 사용합니다. 대부분의 피스톤 항공기 엔진은 아연과 같은 금속 기반 첨가제가 평범 해지 기 전에 개발되었으며 그 이후로 디자인에 대해서는 거의 변화가 없었습니다.
가장 빠른 승객 항공사는 속도, 고도 효율 및 피스톤 엔진의 신뢰성 장점으로 인해 최신 제트 엔진을 사용합니다. 이 유형의 엔진은 공냉식 발전소의 열 분산뿐만 아니라 금속 기반 첨가제 또는 현대 세제를 받아들이도록 설계되지 않은 제약 조건으로 설계된 오일이 필요합니다. 또한 항공기 엔진은 정상 작동 중에 많은 오일을 태우는 경향이 있습니다.
결과적으로 항공기에서 자동차 오일을 사용하면 간단한 마모 외에도 중요한 문제가 발생할 수 있습니다. 오일이 화상을 입으면 아연과 세제가 남아서 침전물을 형성하고 나머지 오일을 오염시킵니다. 이 예금은 항공기가 더 많은 오일을 태울 때 급격히 쌓여서 결국 연소실 내에서 사전에 사치를 가져올 수 있습니다. 이는 퇴적물 자체가 빛나는 집 수준으로 가열되어 엔진이 사전에 사전으로 알려져 있기 전에 연료를 점화시키고 피스톤이 녹기 때문입니다. 그것은 과거에 엔진 폭발과 치명적인 결과를 초래 한 현상이며, 항공 오일이 꽤 페니에도 불구하고 조종사가 운명을 유혹해서는 안됩니다.
