일반적으로, 마지막 순간에 특히 심각한 지연이 발생하지 않는 한, 여행자들은 대다수의 항공기 경험을 지상이 아닌 공중에서 보냅니다. 그럼에도 불구하고, 활주로를 가로 지르는 택시는 조종사가 비행기에 들어가는 비행기 운영의 필수 부분입니다. 더 큰 상업용 비행기는 종종 항공기 예인선의 도움을 받아 비교적 작은 크기로 인상적인 무게를 가져올 수 있습니다. 그러나 비행기의 무거운 엔진은 그들 자신의 힘으로 조종하는 데 필요한 추력을주기 때문에 다른 차량에 의해 자리에 들어가는 것은 아닙니다.
그렇게하려면 비행 중에 다른 곳에서는 사용할 수없는 특수 조종석 컨트롤이 필요합니다. 자동차의 스티어링 휠이 전면 휠을 돌리는 것처럼 차량 전체를 돌리는 것처럼 제트의 스티어링 휠이 코 기어를 원하는 방향으로 돌려 움직임을 지시합니다. 대신 더 큰 항공기의 바퀴를 경운기라고합니다. 그러나 항공기가 모양, 크기 및 유틸리티가 크게 다양하기 때문에 지상에서 동일한 조향 방법을 사용하지는 않습니다.
또한 특정 시나리오에 사용되는 추가 도구와 기술이 있으며 파일럿은 지상에서 비행기를 조종합니다. 항공기의 브레이크가 한쪽에서 우선 순위가 매겨 질 때 엔진의 추력 각도를 조작 할 수있는 추력 벡터링 (thrust 벡터)과 차동 제동이 다른 예제 일뿐입니다.
견인과 제동은 귀중한 도구입니다
편의성, 안전 및 간단한 실용성을 위해 예인선은 때때로 접지 된 항공기의 움직임을 대체하거나 증강시키는 데 사용됩니다. 푸시 백 트랙터는 바닥에서 역전으로 이동하는 복잡하고 잠재적으로 위험한 기동에서 제트기를 지원합니다. 코 아래의 연결을 통해 항공기를 확고히 파악하면서 최대 70 톤의 잡아 당김으로 인해 약 550 톤의 평면 무게를 지니고 다음 비행기를 기다릴 수 있습니다.
차동 제동은 일부 비행기가 조향하는 데 사용할 수있는 또 다른 복잡한 기동입니다. 이 방법은 조종사가 차량의 한쪽 또는 다른쪽에 더 많은 영향을 미치기 위해 브레이크의 조작을 조정하는 것을 본다. 그렇게함으로써 차이는 항공기가 원하는 방향으로 돌릴 것임을 의미합니다. 그것은 약간의 힘든 과정이지만, 이것은 종종 비행을 위해 설계된 차량으로 예상됩니다. 차동 제동을위한 적절한 방법은 해당 항공기 유형에 따라 다릅니다.
예를 들어, Aviation Safety Magazine은 “조정할 수없는 캐스터가있는 노스 웨드 (예 : Cirrus)가있는 비행기의 경우 최소 전력을 사용하는 동안 비행기를 돌리는 데 도움이되도록 최소한의 차압을 발가락으로 적용해야합니다.” 한편, 관리 가능한 최고 속도와 범위를 갖춘 Cessna 172와 같은 사람들은 코 휠을 통해이 기술을 활용할 수 있으며,이 기술은 러더 페달의 신중한 방향과 함께 조종 할 수 있습니다.
추력이 핵심 일 수 있습니다
항공기 엔진의 추진력은 비행 능력에 막대한 영향을 미칩니다. 비록 비행기는 엔진에서 추력을 잃어도 상당한 거리에 대해 활공 할 수 있지만,지면으로 이동하는 데 사용될 수도 있습니다. 스러스트 벡터링은 비행기가 기동성 노즐을 사용하여 엔진의 전력을 지휘 할 수있는 기능입니다. 지면에서 추력 벡터를 사용하면 평면이 더 빠르게 바뀌어 일반적인 필요가 더 느리고 더 넓은 회전이 필요합니다.
F-22 랩터와 같은 고급 항공기가 주로 공중에서 사용되는데, 이는 강화 된 민첩성과 기동성이 생존 가능성에 필수적 일 수 있습니다. 조종사는 본질적으로 이런 식으로 지상에있는 동안 항공기를 조종 할 수 있지만, 예측할 수있는 복잡한 문제입니다. 말할 것도없이, 더 큰 상업용 항공사는 경주 용 자동차와 같은 구부러진 슬랄롬으로 구축되지 않았으며, 가장 실용적인 방법은 움직일 때 취하는 방향을 미묘하게 ‘코스 올바른’것입니다.
포지셔닝은 안전한 이륙에 절대적으로 중요합니다. Airbus는 엔진의 추력 출력을 다루는 개념 인 Differential Strust가 항공기가 필요한 정확한 각도를 보장 할 수 있다고 지적합니다. 항상 그렇듯이 조종사는 항공기가 할 수있는 것이 무엇인지, 그리고 금속 스테드를 목적지로 안전하게 지시하기 위해 특정 기동을 수행하는 것이 적절한시기를 심각하게 알고 있어야합니다.
