상업용 제트기에서 비행 할 때, 당신은 자연스럽게 강력한 터빈 엔진의 소리와 느낌에 매우 익숙해집니다. 이륙하면 차량 전체가 하늘로 향하는 울퉁불퉁 한 근육을 느낄 수 있습니다. 비행기가 착륙 할 때가되면, 당신은 단순히 럼블 느낌이 멈출 것으로 예상 할 수 있습니다. 터빈이 비활성화되었습니다. 그러나 그 대신에 비행기가 멈출 때 그들이 반대쪽으로 발사되는 것처럼 뚜렷한 힘의 감각이 당신에게 압박되는 느낌이 듭니다.
대중의 믿음과는 달리,이 힘의 느낌은 터빈이 뒤로 돌리는 것이 아닙니다. 사실, 제트 터빈은 실제로 그렇게 할 수 없거나 적어도 그렇게 할 이유가 없습니다. 아니요, 그 느낌은 제트 엔진의 특별한 구성 요소의 결과로 추력 리버스라고합니다. 스러스트 반전 덕분에 상용 제트기가 합리적인 시간 안에 활주로의 안전한 정지 속도가 느려질 수 있다는 사실 덕분입니다.
추력 리버 서기 배기 흐름을 전방 이동 속도를 늦추기 위해 리디렉션합니다.
터빈 엔진은 회전을 통해 힘을 생성하기 때문에 다른 방식으로 회전하는 것이 단순히 회전하면 제트기가 속도를 늦추기 위해 리버스 스러스트를 생성 할 것으로 예상됩니다. 문제는 제트 엔진의 내부 구성 요소가 수천 톤의 무게를 측정하고 매우 빠르게 회전한다는 것입니다. 전방 회전을 수동으로 속도를 늦추고 다른 방식으로 회전하는 것은 아무 말도하지 않아야합니다. 이것은 추력 반전이 시작되는 곳입니다.
추력 반전은 엔진 외부에 위치한 작은 포트로 엔진의 외부 레이어로 열립니다. 이 외부 층은 일반적으로 시원한 공기를 당겨 터보판을 회전시키고 엔진의 내부 연료 전투 챔버를 약간 더 차가워 지도록 도와줍니다. 추력 반전 포트가 열리면 터빈의 회전에서 시원한 공기가 들어 오면 반대 방향으로 발사되어 드래그가 발생합니다. 기본적으로 비행기가 멈출 때가되면 추력 반전은 터빈이 당기고있는 공기를 사용하여 회전을 평형화하고 앞으로 추력을 느리게합니다. 그것은 기만적으로 간단한 기계공이지만, 랜딩 기어 휠의 긴장을 줄이기 때문에 안전한 착륙에 필수적인 기계공입니다.
추력 반전은 여러 가지 모양과 구성으로 제공됩니다
우리가 여기에 설명한 추력 반전은 포트가 엔진의 콜드 챔버로 열리기 때문에 “콜 스트림 리버저”라고합니다. 그러나 모두 같은 일을하는 스러스트 리버서의 몇 가지 구성이 있지만 약간 다른 방식으로 있습니다.
예를 들어, 여객 항공기 초기 시절에는 조개 껍질 반전이 매우 일반적이었습니다. 이 구성에는 작고 경첩이있는 도어가있어 엔진 배기구의 뒷면을 덮어 배기 가스를 앞쪽으로 리디렉션했습니다. 캐스케이드 스러스트 리버스도 있습니다.이 버셀은 바깥쪽으로 확장되는 차단 문을 사용하여 캐스케이드 정맥을 통해 배기 가스를 앞으로 배출합니다. 일부 추력 반전은 또한 콜드 층이 아닌 엔진의 연소실로 직접 열립니다. 시원한 공기 대신 뜨거운 공기만으로도 같은 효과입니다.
덧붙여서, 당신이 추격 중반에 스러스트 리버스가 열리는 것에 대해 걱정했다면 그렇지 않으면 그렇지 않습니다. 비행기가 착륙 휠이 들어가면서 비행 중에있는 동안, 추력 반전은 강력한 유압으로 제자리에 고정됩니다. 바퀴가 들어있는 한 말 그대로 열 수 없습니다. 추력 반전 중반 비행기를 사용할 수있는 유일한 비행기는 군사 등급 항공기이며 위험한 영역에서 높은 비행의 빠른 착륙에 사용할 수 있습니다.
