난기류로 인해 안전 벨트를 고정하려는 기내 발표는 가장 노련한 전단지조차도 무시할 수 있습니다. 결국, 바닥 위의 수천 피트의 흔들리는 용기 안에서 날아가는 것은 부인할 수 없을 정도로 신경을 쓰고 있습니다. 그러나 난기류는 하늘에서 상당히 일상적인 현상이며 여행자들은 어느 시점에서 그것을 경험할 것입니다.
승객은 난기류가 악천후와 관련이 있다고 생각할 수도 있지만 다른 요인으로 인해 발생할 수 있습니다. 큰 산, 구름 상승, 다른 비행기 또는 맑은 하늘에서 항공기가 흔들릴 수 있습니다. 즉, 소리만큼 위험하지 않습니다. 심한 경우에는이 불안정한 공기가 항공기에 구조적 손상을 일으킬 수 있지만 현대 비행기는이를 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 결과적으로, 난류로 인한 비행기 충돌은 극히 드물지만 부상을 입었거나 비행 사망자가 발생한 경우가있었습니다. 다음은 방송 중에 대규모 상업 여객기를 충격 할 수있는 모든 이유가 있습니다.
단 하나 이상의 난기류가 있습니다
제트 스트림은 지상에서 약 30,000 피트 이상의 빠르게 움직이는 바람의 자연스러운 밴드입니다. 비행기는 종종 보트를 하류로 노는 것처럼 최대 150 노트의지면 속도를 얻고 연료를 절약하기 위해 가능한 한이 제트 스트림으로 날아갑니다. 그러나 비행기가 강한 바람 전단이 발생하면 제트 흐름으로 비행하면 난기류가 발생할 수 있습니다. 비행기는 외부의 맑은 날씨에도 불구하고 비행기가 심각하게 충격 할 수 있기 때문에 상황은 승객과 모순 될 수 있습니다.
열로도 알려진 따뜻한 공기가 상승하면 비행기 중간에 비행기를 뚫는 구름을 형성 할 수 있습니다. 어떤 경우에는 열 난기류로 알려진 심한 형태의 난기류를 유발하는 큰 폭풍 구름이됩니다. 조종사는 이러한 유형의 조건을 미리 기록 하고이 극한의 날씨를 피하기 위해 비행 계획을 세웁니다. 항공 교통 관제는 또한 조종사가 비행 중에 열 난기류를 피하는 데 도움이됩니다. 난기류는 건물, 나무 등과 같은 기계적 요인이 바람을 막을 때 발생할 수 있습니다. 그런 다음 바람은 이러한 구조를 치고 올라간 후 와류를 형성 할 수 있습니다. 그 효과는 산과 같은 큰 구조물 주위에서 더욱 증폭되며, 그 결과 소용돌이는 하늘로 수천 피트를 쏠 수 있습니다. 조종사는 일반적으로 영향을받는 공역에 들어가기 전에 자신의 존재를 확인하고 그에 따라 코스를 변경합니다.
깨우기 난기류는 다른 비행기로 인한 공기 불안정의 한 유형입니다. 날개 팁을 빠져 나가는 공기는 항공기의 크기에 비례하여 소용돌이를 형성하며, 그 뒤에있는 비행기는 결과적으로 난기류를 경험할 수 있습니다. 이 소용돌이에서 몇 백 피트 떨어진 비행기를 조종하는 것만으로도 충분합니다. 이 외에도 뇌우와 온도 역전 층은 또한 난기류를 유발할 수 있습니다.
과거에는 심각한 난기류로 인해 기내 부상이 발생했습니다
비행기는 극한 온도와 습도에서 작동성을 엄격하게 테스트하고 가장 심한 기상 조건을 처리 할 수 있도록 번개가 발생합니다. 또한 비행기 날개는 악천후 동안 구조적 손상을 피하기 위해 구부릴 수 있습니다. 난기류로 인해 상업용 여객기가 하늘에서 떨어지지 않지만 때로는 다른 방식으로 위험 할 수있을 정도로 심각 할 수 있습니다. 갑작스럽고 심한 난기류는 비행기가 폭력적으로 떨어지고 탑승 한 사람들을 다칠 수 있습니다.
이와 같은 사건은 2024 년 5 월 21 일 런던에서 싱가포르까지 싱가포르 항공 비행기가 심한 난기류를 만났을 때 발생했습니다. 비행기는 단 4 초 만에 갑자기 177 피트를 떨어 뜨려 보잉 777의 천장에 승객을 던졌습니다. 조종사는 방콕의 수 바르 나우 미 국제 공항에 비상 착륙을했으며 100 명이 넘는 사람들이 치료가 필요했습니다. 그들 중 몇몇은 심각한 부상을 입었고, 73 세의 영국인은 사건 이후 심장 마비로 사망했습니다. 조종사는 일반적으로 비행기가 난기류를 경험할 것으로 예상 될 때 승객에게 안전 벨트를 고정하도록 경고하지만 때로는 예상치 못한적이고 심각합니다. 안전 벨트는 최고의 방어력이며, 여행 내내 고정하는 것은이 불안정한 공기로 인한 대부분의 갑작스런 방울로부터 당신을 보호해야합니다.
